Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
So, Fahrzeug ist zurück von der Service-Aktion. Der Akku wurde wohl nicht getauscht (wobei man mir explizit diesbezüglich nichts gesagt hat, ich gehe aber nicht von einem Tausch aus), soweit also alles gut.
Ob es gleichzeitig ein reichweitenerhöhendes Software-Update für das BMS gab weiß ich nicht, wird zumindest nirgends erwähnt, ein Update für's Klimagerät gab es für mein BJ (2/16) nicht. Würde ein BMS-Update nochmal explizit irgendwo erwähnt werden (im Serviceheft steht nur die HV-Aktion)?
Ob sich was an der Reichweite geändert hat kann ich noch nicht sagen, eine neue Vollladung gibt's erst morgen Abend...dann mal schauen.
Über den Umfang/Aufwand der Aktion war ich mir allerdings im Vorfeld nicht bewusst, habe jetzt aber mal noch etwas gegoogelt und man findet von dem Rückruf das offizielle Dokument aus den USA (ist dort wohl Pflicht das für alle sichtbar bei der NHTSA zu hinterlegen - was ich grundsätzlich gut finde), wo auch sehr detailliert die Arbeitsschritte beschrieben werden und der Wassereintritt - sollte er vorliegen - auf Fotos festgehalten ist. Das PDF hänge ich auch mal unten an.
Jedenfalls muss da bzgl. Arbeitsaufwand ganz schön viel gemacht werden und es wird nach meinem Verständnis auch immer ein komplett neues Akkugehäuse verbaut, das dann vor Ort verklebt wird. Um das zu verifizieren hab ich mich mal vorhin noch unter das Auto gelegt und ein paar Fotos gemacht (siehe Anhang). Man sieht dort (sorry, sehr schwer zugänglich, bessere Bilder waren kaum möglich, ist ja alles verkleidet) die neuen, glänzenden Teile, neue Hitzeschutzbleche und einen Teil der Dichtmasse sowie neue Aufkleber.
Regulär wurde bei mir zum Service auch noch das S-Tronic Getriebeöl getauscht (60k km Wechselintervall) und das hat dem Getriebe spürbar gut getan, die Schaltvorgänge des DSG sind wieder deutlich sanfter.
Damit hoffe ich mal, dass Audi keine weiteren Rückrufaktionen einfallen und alles schön dicht bleibt. Den S3 hab ich nach den ersten Metern im e-tron jedenfalls schnell wieder vergessen gehabt. 😉
Zitat:
@df6nr schrieb am 12. August 2020 um 19:15:58 Uhr:
Heißt: Ich fahre auf meine Kosten mit meinem Fahrzeug 2 x >100 km zzgl. Zeitaufwand gute 4 Stunden
plus Spritkosten für 2 x > 100 km zzgl. gute 4 Stunden Zeitaufwand.
Warum: Weil Audi bei der Herstellung ein Fehler unterlaufen ist, mit dem ich absolut nicht zu tun habe, was mir aber nicht unerhebliche Kosten verursacht!
Sicherlich keine optimale Lösung. Wurde keine alternative Lösung zuvor besprochen?
So, kleine Rückmeldung wegen meiner Probleme mit der Aktivierung der Standklimtaisierung per App. Nach den sehr guten Tipps von einfallzel zum Kontakt zum Kundenservice hat man mir dort sehr schnell und kompetent geholfen. Die wollten einige Angaben und Screenshots haben, wann und wo die Aktivierung gescheitert ist, und auch welches Handymodell und Android Version drauf ist. Nach ein paar Tagen dann die Rückmeldung dass sie „systembedingte Anpassungen vorgenommen“ haben, was immer das sein mag. Seitdem klappt es fast immer, bis auf gelegentliche Aussetzer. Also, ein Lob an Audis Digitalsupport, hoffentlich kriegen sie auch ihre App insgesamt mal stablisiert
Zitat:
@A2A3 schrieb am 13. August 2020 um 22:26:55 Uhr:
Zitat:
@df6nr schrieb am 12. August 2020 um 19:15:58 Uhr:
Heißt: Ich fahre auf meine Kosten mit meinem Fahrzeug 2 x >100 km zzgl. Zeitaufwand gute 4 Stunden
plus Spritkosten für 2 x > 100 km zzgl. gute 4 Stunden Zeitaufwand.
Warum: Weil Audi bei der Herstellung ein Fehler unterlaufen ist, mit dem ich absolut nicht zu tun habe, was mir aber nicht unerhebliche Kosten verursacht!
Sicherlich keine optimale Lösung. Wurde keine alternative Lösung zuvor besprochen?
Finde ich auch. Bei meinem GTE kam das VW-Zentrum gleich von selbst (ohne Nachfrage) mit einem kostenlosen Mietwagen für die 3 Tage, die es bei mir dauern wird.
EDIT: Aufgrund des Posts von @ballex eins hier drunter noch die Info: Hol- und Bringservice für meinen GTE natürlich inklusive. Nur den Sprit/Strom für die Fahrt hin und her werden sie wohl aus meinem Tank/meiner Baterie nehmen und nicht wieder auftanken. Eine Ladung für die HV-Batterie gibts aber sicher umsonst. 😉
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Kostenloser Mietwagen ist auch bei der Aktion inbegriffen...das Problem bei df6nr ist glaube ich gewesen, dass er eine weite Anfahrt zum ausführenden Betrieb hatte.
@A2A3 Zitat: Sicherlich keine optimale Lösung. Wurde keine alternative Lösung zuvor besprochen?
Doch, es wurde ein Ausgleich zugesagt, nur weiß jetzt niemand mehr etwas davon und der Mitarbeiter war dazu nicht berechtigt, sagt man. Die Leihwagen-Rückgabe und Abholung meines e-tron hat keine 5 Minuten gedauert. Fahrzeug einwandfrei gewaschen und innen gereinigt.
@ ballex: Auf deinem ersten und zweiten Foto sieht man, dass die Bremsleitung nicht im schwarzen Halter eingeclipst ist. Wurde eventuell vergessen...
Hm, danke für den Hinweis, stimmt. Die Bremsleitung ist das silberne Rohr, oder? Könnte ich versuchen selbst einzuclipsen...
@Gulfossi
Hab mich jetzt nochmal unter's Auto gelegt und festgestellt, dass das Bild oben nur die halbe Wahrheit erzählt. Es gibt an der Stelle zwei Clipse, auf dem Bild ist nur der obere zu sehen, im unteren ist die Leitung drin - also Entwarnung. Trotzdem nochmal danke für den Hinweis, besser man schaut bei so etwas genauer hin...gerade beim Thema Bremsleitungen.
Bzgl. der Spekulationen um ein bei der Aktion evtl. noch durchgeführtes Software-Update, das etwas mehr Kapazität frei gibt: Ich kann das noch nicht genau verifizieren. Die erste Vollladung ergab 42km in der Anzeige, was an sich recht hoch ist für meine sonstige Berechnungen (meist 38-40km), aber das kann auch dem sehr vorteilhaften Wetter aktuell geschuldet sein...werde das noch etwas beobachten. Weniger wurde es auf jeden Fall nicht. 😉
Da meiner kommende Woche für 93H4 beim Händler steht und mich interessiert hat, was da genau zu machen ist, habe ich mal noch nen bisschen gegoogled. Dabei bin ich in einem US-Forum auf folgenden Eintrag gestoßen, wonach sich hinter dem Code folgende Aktion verbirgt:
Sealing High Voltage Battery REPAIR NEEDED
START DATE
Aug 06, 2020
AUDI ACTION CODE
93H4
DESCRIPTION
Moisture may enter the high-voltage battery due to corrosion creep at the battery regulation control unit and at the low-voltage connector. If moisture has entered, a warning will appear on the instrument cluster display to alert the driver.
REMEDY
Inspect, clean and seal the high-voltage battery regulation control unit and the low-voltage connector housing.
Ist also je nach BJ wohl doch ein größerer Unterschied von Art und Umfang.
Sprich bei dir mit BJ18 (und vrmtl. MJ19?) wird dann "nur" die "high-voltage battery regulation control unit" und das Gehäuse des "low-voltage conncetors" geprüft und neu abgedichtet, es gibt aber kein neues Akkugehäuse. Das erklärt natürlich auch, warum es mit 93H4 und 93F1 zwei unterschiedliche Aktionen gibt, die gerade laufen.
Danke an SideWinder80 und ballex, ich habe am Wochenende die Beschreibung für 93H4 bzw. Bj 2018 nicht gefunden.
Jo, meiner ist EZ 06/18 - da scheint der Umfang dann deutlich kleiner auszufallen, was auch den massiven Unterschied beim Aufwand erklärt. Für 93H4 brauchen sie wohl zwei Stunden.
Bin mal auf die Diskussion zum Thema Ersatzwagen gespannt. Eigentlich ist das ne Aktion, die im Rahmen des normalen Service erfolgen soll. Den hatte ich allerdings "gerade erst" im April - coronabedingt wird nur gerade nicht so viel gefahren, sodass der nächste dann locker auch bis nächstes Jahr dauert.
Allerdings ist da auch im April schon wieder so dermaßen viel verbockt worden...und dann immer schön einen auf Premium und unnahbar machen. Aber da tun sich die großen 3, 4 irgendwie alle nichts.
Hallo,
ich habe auch seit kurzem den A3 e-tron als Firmenwagen.
Mir ist aufgefallen, dass wenn man z.b. an der Ampel anhalten will und der Motor an ist, dass er bei 3-5 km/h ein klacken aufweißt. Irgendwie hört es sich so an, als ob ein Diesel unter der Haube wäre, oder die Schwungscheibe einen Schlag hat.
Kilometerstand ist 8900 km.
Ist es bei eurem Auto auch so?
Zitat:
@in.Vitro schrieb am 24. Aug. 2020 um 14:19:58 Uhr:
Mir ist aufgefallen, dass wenn man z.b. an der Ampel anhalten will und der Motor an ist, dass er bei 3-5 km/h ein klacken aufweißt.
Wenn ich z. B. im Hybrid-Modus oder Batterie-Hold-Modus an eine Ampel heran fahre, rollt das Fahrzeug aus, also ist der Benzinmotor abgeschaltet. Im EV-Modus sowieso. Oder was meinst du mit "Motor an"? So oder so sollte da kein kein klacken sein.