Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Am besten fährst du mal einen e-tron dann klären sich all deine Fragen von selbst. Besonders wenn man das VC hat sieht man alles ganz genau.
Aber mal von vorn und rein logisch betrachtet. Man hat die 204PS dann, wenn man sie abruft. Wie bei jedem anderen Auto auch. Das Gaspedal kann man ja stufenlos steuern. Wenn man also nur die Wahl hätte 204PS oder 0 wäre das im Verkehr ziemlich lästig.
Die Betriebsanleitung habe ich persönlich nie gesehen, bei FZ Abholung sagte man mir sowas gäbe es heute gar nicht mehr mit. Dafür gibt es YouTube usw.
Die Motoren arbeiten IMMER zusammen außer im EV Mode. Also hat man grundsätzlich auch immer eine Mischleistung aus beiden Motoren. Je nach Gaspedalstellung eben mehr oder weniger - max. 206PS - viel interessanter 380NM davon 320NM ab 0. Das muss erst mal einer nachmachen.
Der Wagen steuert quasi immer den effizientesten Energiefluss an.
Ich kann auch immer wieder raten bei leerer Batterie den Sportmodus mit feinem Gasfuß zu testen. Unglaublich wie sparsam man den Wagen auf diese Weise bewegen kann.
Ich fahr ihn doch schon seit Oktober! 😉 Man lernt eben immer was dazu und so ganz ersichtlich ist es eben aus der Energie-Anzeige im Cockpit nicht, wie nun was zusammenwirkt. Die verhält sich ja z.B. ziemlich gleich ob ich nun im EV-Mode unterwegs bin oder im Hybrid-Mode.
Trotzdem hilft mir deine Aussage insofern weiter, als dass ich nun weiß, dass die beiden Motoren immer (außer natürlich im EV-Mode) zusammenarbeiten. Ich war davon ausgegangen, dass es auch Fahrzustände gibt, in denen der E-Motor komplett abgekoppelt wird und nur der Verbrenner arbeitet - das scheint wohl nicht der Fall zu sein.
BTW: Betriebsanleitung ist im Bordbuch dabei und außerdem downloadbar, sodass man sie im MMI anschauen kann.
Hallo,
Ich habe das alte Modell. In der Energieflussanzeige wird der E-Motor+Verbrenner nur beim boosten angezeigt. Vielleicht liegt das am alten Modell, das anderes funktioniert, oder die Anzeige ist ungenau. Anderseits ist im Hold-Modus die Motorleistung (subjektiv) die gleiche wie in Hybrid-Auto, Batterie wird aber nicht verbraucht. Im S-Mode dagegen ist es kräftiger.
Nach meiner Meinung arbeitet der E-Motor nicht viel mit im Normalbetrieb.
Freundliche Grüsse
Im Hybridmodus arbeitet der Verbrenner natürlich nur mit wenn er an ist. Da solltet ihr ne Anzeige dazu haben. Man hört es auch wenn man ganz aufmerksam ist. Es gibt auch Situationen wo der e-motor nicht arbeitet. Wenn er restlos leer ist oder bei hohem Autobahntempo. Da boostet er tatsächlich nur noch. Hättet ihr das VC würdet ihr euch wundern...
Bzw. diese Energieanzeige ist schon richtig. Da sieht man was der e-Motor macht. Ihr habt dafür keinen Drehzahlmesser, aber an einer Leuchte seht ihr wenn der Verbrenner mitarbeitet.
Ich habe keine Betriebsanleitung im Bordbuch. Habe ich keine bekommen bei Auslieferung in Neckarsulm ich habe ja extra gefragt. Das mit dem MMI haben sie mir gesagt aber dort kommt bei mir immer nur die Meldung „Dienst nicht verfügbar“.
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Bordbuch sollte aber vorhanden sein(hab ja auch eins)
204ps hat er auch nur im Boost Modus (also mit Kick-down)
Normal hat er ja „nur“ 150 Benziner PS
Die 100elektro PS schrumpfen bei kopplung auf die ca 54PS Mehrleistung
Aber die 204 Hybrid PS fühlen sich eher wie 230ps an
Bezüglich "Kraftentfaltung der 204 PS":
wenn ich im Hybrid Mode fahre und z.B. auf der Landstraße von 80 auf >100 beschleunigen muss - beim Überholen eines LKW z.B. - dann bewirkt ein forsches Gasgeben (ohne Kickdown), dass der Motor ein paar Gänge runter schaltet, deutlich lauter wird und dann so um 4-5Tsd UMin läuft ((klingt nicht sooo gut in meinen Ohren...) . In den Boost Bereich geht die Energieanzeige nicht (habe VR). Der Vortrieb ist ok, haut mich aber nicht vom Sockel und ist weit entfernt von "Beeindruckend".
Das ist VÖLLIG anders wenn ich vor dem Gasgeben in S Mode schalte und die Energieanzeige in den Boost Bereich kommt. Der Vortrieb ist deutlich besser und sobald der "Zeiger" in den Boost Bereich geht fühlt man deutlichen Schub. DAS ist so wie ich mir 200 PS vorstellen.
Aber im "Normalbetrieb" (Hybrid) ist das für mich eher ernüchternd, von den >200PS merke ich da nix und vom Megadrehmoment auch nicht.
Also hab ich mir angewöhnt vor solchen Aktionen den Schalthebel kurz nach unten zu ziehen, dann wird der S Mode aktiv. Und nach dem Überholen nochmal um zurück auf Standard D zu schalten.
Hallo,
Hab das gleiche subjektive Empfinden wie @sealpin.
Hab ein Video gesehen von einem neuen Modell, wo laut Energieflussanzeige die beiden Motoren mehr zusammen benutzt werden, im Hybrid-Auto Modus, also auch vor dem Boost Bereich. Ob das dann aber was bringt von der Kraftentfaltung, das können sicher die Eigentümer eines neuen Modells besser beurteilen.
MfG
also ich fahre das MJ2017 und kann nur sagen, dass mir das Getriebe viel zu nervös schaltet. Gerade beim Überholen im normalen Landstrassenbereich, schaltet es für meinen Geschmack zuweit nach unten um dann nur Lärm und keinen Vorschub zu erzeugen. Das hätte der Motor eigentlich nicht nötig denn Leistung ist eigentlich ausreichend vorhanden.
Zitat:
@DeMarquesAMG schrieb am 14. Dezember 2017 um 10:00:35 Uhr:
Bordbuch sollte aber vorhanden sein(hab ja auch eins)204ps hat er auch nur im Boost Modus (also mit Kick-down)
Normal hat er ja „nur“ 150 Benziner PS
Die 100elektro PS schrumpfen bei kopplung auf die ca 54PS Mehrleistung
Aber die 204 Hybrid PS fühlen sich eher wie 230ps an
Das ist so falsch.
Nochmal: wie bei jedem anderen Auto auch hat mal die volle Leistung dann wenn man sie abruft.
Das Gaspedal ist stufenlos. Die Motoren arbeiten dementsprechend zusammen. Wenn man das Gaspedal halb durch drückt hat man nicht die volle Leistung sondern man ruft insgesamt 100-120-160PS ab.
In den Boost Bereich kommt man natürlich dann wenn man wirklich das letzte Tüpfelchen aus dem Motor presst.
Probiert einfach mal den Sportmodus aus, da ist das ganze besser spürbar. Man kann die Leistung auch ohne Kickdown voll abrufen im manuellen Modus. Mit Kickdown würde er sonst trotzdem runter schalten.
achso: ich fahre das MJ2018, falls das in diesem Kontext wichtig ist.
und @@SchueddiX:
ich glaube nicht, das man ohne in S Mode zu fahren bzw. ohne das man in den Boost Mode kommt, die E Motor Leistung mit abruft.
Meine Fahrempfindung und die Anzeige mit meinem e-tron bestätigt das: nur wenn ich so fahre (Gaspedalstellung + S Mode) das der Boost Mode verwendet wird, hat das Teil den sportlichen Vortrieb, den ich von 200+ PS erwarte.
Ansonsten bringt volles Gasgeben nicht den "Kick" und die Energeianzeige kommt dabei nie in den Boost Bereich.
Nein sie kommt auch nicht in den Boost Bereich. Aber wenn bei dir der e-Motor nicht mit arbeitet solltest du vielleicht mal in die Werkstatt fahren.
Der E-Motor sorgt dafür das sich der e-tron eher fährt wie ein 6-Zylinder mit mehr Hubraum. Ich habe jeden Tag den direkten Vergleich. Wir haben den selben Motor auch noch ohne e-Antrieb. Der fährt sich viel schwerfälliger man braucht viel mehr Drehzahl es ist ein komplett anderes Fahrgefühl.
S steht für Sport! Daher fühlt er sich auch anders an als in Compfort und das ist auch so gewünscht.
Ich kann ja nicht definitiv sagen das der E-Motor nicht mitarbeitet. Die Energieanzeige steigt immer, auch im Hybrid Mode. Nur fühlt sich das nicht sonderlich wirksam an.
Und den Vergleich mit einem anderen Motor habe ich auch: bis vor ein paar Tagen stand hier noch mein alter A5 3.0TDI mit 239 Diesel PS...und nicht böse, aber außer in der Anfangsbeschleunigung ist das Teil ein ganz anderes Kaliber und Fahrgefühl.
Ich bin eher bei sealpin. Im S Modus nimmt der Wagen das 'Gas' viel besser an. Gefühlt schiebt da die EMaschine deutlich mehr mit.
man muss nur aufpassen: S-Mode und Dynamic setzen sicherlich eine völlig andere Kennlinie beim Gasgeben (und Rekuperieren) an.
Aber für mich kommt der "echte" Schub auch erst wenn der Boost Mode greift. Bis dahin ist es ein eher normales Fahrgefühl des 1,4l TFSI (diesen Motor haben wir mehrfach bei uns in der Firmenfahrzeugflotte...kenne ich zur Genüge).
Natürlich nimmt er das Gas im S-Modus anders an. Sonst bräuchte man keine unterschiedlichen Fahrmodi! Ist doch logisch.
S steht für SPORT!
Im Compfortmodus arbeitet er möglichst effizient um wenig zu verbrauchen. Im Sportmodus arbeitet er möglichst effizient um die maximale Leistung zu heraus zu holen.
Und ich rede nicht von einem Vergleich mit einem stärkeren Diesel sondern zum Bruder ohne E-Maschine - lesen! Und wenn du den 1,4er kennen würdest, würdest du nie behaupten er fahre sich gleich. Niemals. Ein komplett anderes Fahrgefühl. Wie Tag und Nacht.
Wir haben noch einen S4 im Bekanntenkreis da merkt man das der e-tron im normalen Fahrbetrieb ähnlich souverän antritt. Ich rede nicht von beschleunigungsorgien sondern vom normalen fahren im Straßenverkehr.