Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
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Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Was erwartest du dir hier von solch provokanten Beiträgen im Audi-Forum? Konstruktiv geht jedenfalls anders...
Zum Getriebe: Das DQ400e gibt es erst seit 2014 mit Vorstellung der PlugIn-Hybride GTE und e-tron. Warum das jetzt "veraltet" sein soll, nur weil es nicht so viele Gänge hat wie die ZF-BMW-Automatik, erschließt sich mir nicht. Das Konzept ist eben ein anderes - schon grundsätzlich zwischen DSG und Wandlerautomatik. Und ob es zielführend ist einen Kompaktwagen mit Fahrzeugen der (oberen) Mittelklasse, zudem mit Heck- statt Frontantrieb und Längs- statt Quermotoren zu vergleichen sei mal dahingestellt - da könnte ich im Gegenzug damit anfangen, dass der A3 im Innenraum aus meiner Sicht den 5er schlägt was die Materialauswahl betrifft und dann auch einen provokanten "BMW"-Spruch bzgl. dem Ursprung der Buchstaben hinterherwerfen - würde auch nicht weiterhelfen.
Aus meiner Sicht harmonieren die Motoren grundsätzlich gut und das Auto ist gut gedämmt, nur die Schaltvorgänge sind eben in manchen Fällen spürbar, was wohl (so vermute ich) dem hohen Drehmoment des E-Motors geschuldet ist, dass sich nur schwer in die starren Vorgaben eines Getriebes pressen lässt. Eine Wandlerautomatik kann das evtl. etwas besser kaschieren, beim 330e wird in manchen Testberichten allerdings auch von "ruckeln" gesprochen.
Da ich den Vergleich zu reinen E-Autos habe ist das natürlich ein merkbarer Unterschied, mir war jedoch auch vor dem Kauf klar, dass ich - sobald ein Getriebe in welcher Form auch immer - zwischengeschaltet ist, damit leben muss, dass man Schaltvorgänge mitbekommt. Ein anderer Ansatz ist es wie bei den 2er-Modellen den E-Motor an der Hinterachse zu betreiben. Da fällt dann im reinen E-Modus das Getriebe weg, dafür braucht man wie @jennss schon geschrieben hat vorne am Motor extra andere Teile. Was da nun besser ist, da kann man sich lange drüber streiten.
Zitat:
@RobertFindus schrieb am 6. Oktober 2017 um 05:06:54 Uhr:
Bei mir ist der Datenverbrauch auch enorm allerdings weil ich das Auto als Hotspot nutze. Ich weiß eigentlich jemand etwas zu Kartenupdates im VFL. Bekomme das irgendwie mit dem MyAudi Portal nicht hin. Geht das eventuell über die SIM Karte?
Navi-Updates musst du über MyAudi beziehen. Zum Punkt Kartenupdates gehen (mit einem Windows-PC - mit Mac funktioniert es nicht) und dort das gewünschte Update auswählen. Dann wird erst mal ein Download-Assistent ausgeführt, der das große Datenpaket herunterlädt (die neueste Aktualisierung war bei mir 21GB groß, also für genügend Speicherplatz sorgen). Das dann auf eine SD-Karte ziehen und wie im MMI-Handbuch beschrieben installieren. Die Installation im Auto dauert auch so ca. 30-45min.
Zitat:
@BMW420iMPaket schrieb am 6. Oktober 2017 um 12:04:21 Uhr:
Meine Frau hat ihren E-tron nun auch bereits einen Monat. Sie ist zufrieden. Ich bin nun auch mal eine längere Strecke damit gefahren und finde, dass das Getriebe mit den Motoren nicht harmonisiert. Lautes aufheulen des Motörchens und herunterschalten um 3 Gänge geht m. E. gar nicht. Da fährt sich ein 330e oder 530e ganz anders (2 Liter Hubraum, Achtgangautomatik). Ist eben ein AUDI (Auto unfähiger deutscher Ingenieure). Eine veraltete Automatik in ein Auto mit Zukunftsanspruch einzubauen ist einfach ein No Go.
Wozu braucht man 8 Gänge? Natürlich schaltet der Wagen bei einem Kickdown in den Gang der am meisten Vortrieb bringt. Das ist alles korrekt und gewollt. Wenn das bei BMW nicht so ist würde ich mir Gedanken machen.
Ich finde Motor/Getriebe passen in denn fall perfekt zusammen. Wenn man im Compfortmodus fährt merkt man keinerlei rucken. Nur beim vollbeschleunigen. Ich denke hier hat jemand seine BMW Brille auf und wenig Ahnung von Technik.
Also ich fahre den Wagen nun seit 18 000 km und hatte nie ein ungewolltes Zurückschalten. Allerdings bediene ich das Gaspedal mit dem Fuß und lege keinen Backstein drauf. Also bitte Fahren lernen 🙂
Dies bringt mich auf eine andere Frage zum Getriebe. Wie ist die Übersetzung im 1. Gang, ist das ein normaler Anfahrgang oder eher der übliche 2. Gang? Denn der Anfahrgang bei fehlendem Drehmoment bei niedrigen Umdrehungszahlen ist ja vom Konzept her überflüssig, Drehmoment ist immer im Überfluss vorhanden.
@Simmi89 bei symplytel...15GB prepaid bzw. Monatlich kündbar für 24,99€
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Moin, eine Frage: habt ihr alle den Etron geleast? Mein Verkäufer sagt das er mir den ungern verkaufen will. Lieber verleasen wegen dem nicht berechenbaren Wertverlust meint er.
Gruß
Zitat:
@Mistral1985 schrieb am 7. Oktober 2017 um 08:45:07 Uhr:
Moin, eine Frage: habt ihr alle den Etron geleast? Mein Verkäufer sagt das er mir den ungern verkaufen will. Lieber verleasen wegen dem nicht berechenbaren Wertverlust meint er.Gruß
Moinmoin, ich lebe in den Niederlanden und hier sind auch fast alle e-trons geleast.
Ich habe ihn als Privatmann gekauft bei einem Audifreundlichen, 11 Monate alt, EZ 23.09.2016, Kilometerstand 21.000, produziert 13.04.2016, also einer der letzten VFL.
Der Neupreis lag mit allem Schnickschnack bei über €51.000.
Ich habe nach elf Monaten €34800 bezahlt.
Das ist schon ein enormer Wertverlust und der e-tron Zuschlag von etwa €10.000 im Vergleich zu einem Benziner A3 ist damit für mich schon etwa nur noch halb so hoch und das ist es mir bestimmt wert.
Ich habe ihn jetzt einen Monat und bin fast nur elektrisch gefahren, da ich ihn zu Hause in der Garage aufladen kann und täglich nur kleine Strecken fahre,
Ich bin total begeistert von dem Konzept und glaube, dass sich für mich der weitere Wertverlust in Grenzen halten wird, gerade weil ich ihn gebraucht gekauft habe.
Gruß
Also den Verkäufer versteh ich schon, denn für Leasingverträge bekommt er nochmal extra Provision - nur das Argument nicht. Zum einen wäre ja ein Wertverlustrisiko dann beim Käufer und nicht mehr bei Audi, und zum anderen mache ich mir wegen Wertverlusts für Wagen die E-Kennzeichen haben angesichts der aktuellen Diskussion die geringsten Sorgen.
Ich wollte mir vor einem Jahr einen Neuwagen bestellen, voll ausgestattet wäre er bei 36500-1500 Prämie gewesen, der Vertrag war fertig bis das Lieferdatum kam - 8 Monate damals waren für mich nicht möglich weil ich kurzfristig einen Wagen brauchte.
Bei einem Audihändler fand ich dann einen Wagen 15 Monate alt, 8000 km, für 31500 Euro.
Der e-tron verliert normalerweise zumindest in D auch nicht schneller an Wert als andere A3, eher weniger, da das Angebot begrenzt ist und er sich europaweit ja auf Platz 2 bei den E-Autos (BEV und PlugIn-Hybride) befindet und entsprechend lange Lieferzeiten hat.
Meiner ist gekauft als ehemaliger Werksdienstwagen (schon beim Vorgänger gute Erfahrungen gemacht) und hatte einen super Preis (neu über 49k, gekauft für 26k mit 19 Monaten und sehr wenig Km), weshalb die ganze Sache auch sehr schnell über die Bühne ging - normalerweise hätte ich mit einem neuen Fahrzeug noch eine Weile gewartet, aber da er deutlich unter vergleichbaren Angeboten lag, musste ich zuschlagen. 😉
Das „Problem“ sind eher günstig subventionierte Angebote für Neuwagen-Leasing seitens Audi.
Sprich die Schwelle zwischen, kaufe ich einen gebrauchten e-tron, der ggf. Dann keine Garantie mehr hat, und dementsprechend Teile kaputt gehen können am Hochvoltsystem, wo man die Folgekosten schwer abschätzen kann. Oder nehme ich dann liebe einen attraktives NW-Leasing. Von der langen Lieferzeit mal abgesehen.
Audi wird übers Leasing auch versuchen die Verkäufe zu pushen...der e-tron hilft schließlich auch beim Reduzieren des CO2-Flottenverbrauchs. Privatleasing kam für mich aber nicht in Frage und mit den inkludierten 3 Jahren Anschlussgarantie bei meinem Angebot ist man auch auf der sicheren Seite.
Ich habe aufgrund der gleichen Argumentation geleast. Der Restwert ist aktuell nicht vorhersehbar. Klar kann man vom jetzigen Stand ausgehen, aber der Markt wird sich im Elektro-Bereich definitiv in den nächsten Jahren verändern. In der etron dann noch wertstabil sein wird, sei dahin gestellt.
Mein etron ist ein ehemaliger Werksdienstwagen, der nach zwei Jahren wieder an Audi direkt zurück geht. Von daher ist es dem Verkäufer egal, welcher Restwert dann aktuell ist. Da ich das Thema Elektro-Mobilität so für mich entspannt testen kann, ist das Risiko für mich auch überschaubar (nicht wie bei meinem A6-Skandal-Euro5-Diesel, bei dem der Wertverlust dramatisch war in den letzten drei Monaten).
Ach ja, bisher bin ich von der E-Mobilität begeistert.
Zitat:
@traction7c schrieb am 7. Oktober 2017 um 09:17:53 Uhr:
Ich habe ihn als Privatmann gekauft bei einem Audifreundlichen, 11 Monate alt, EZ 23.09.2016, Kilometerstand 21.000, produziert 13.04.2016, also einer der letzten VFL.
Super blau!
j.
Hallo,
habe vor, mir einen etron zu bestellen. Ich habe eine Frage zum Ladevorgang. Ist irgendwo nachzuvollziehen, wieviel kwh ich beim letzten Ladevorgang gezogen habe?
Danke!
Kai
Ja klar. Zum einen steht es in der Regel auf der Abrechnung vom jeweiligen Betreiber und daheim kannst du dir einen Stromzähler dazwischen machen.
Ich frage mal anders: zu welchem Zweck brauchst du das? Aus reiner Neugierde oder wegen der Steuer?
Mir geht es speziell um zu Hause. Hier möchte ich einfach nachvollziehen können, wieviel ich geladen habe. Haben im Haushalt getrennte Kassen. Ohne Zähler an einer Wallbox wäre es nicht möglich? Zeigt das Auto den Ladezustand nur mit Balken oder auch als kWh?
Danke!
Kai