Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
An der Seite am Kotflügel. Zumindest im VFL
Bein Facelift steht da definitiv e-tron zum Glück.
@Phil3000 was war das denn für eine Streck mit 1,1l/100km und 6,7kWh/100km?
Naja mit einem Durchschnitt von 61km/h denke ich mal Windschatten surfen bei einem LKW
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Nein. Schaut euch doch einfach die Bilder an! Wie weit kommt man in 19min? Das ist kein Kunstwerk das schaffe ich sogar mit 0,0l/100km. Dafür ist der e-tron ja auch gemacht. Er sagt ja er liegt im Langzeitverbrauch bei 3l uns das ist sehr locker möglich. Ich selbst liege auch bei +-3 l und das im Außendienst. Und 61kmh im Schnitt sind nicht so langsam. Aber das lernt man alles mit der Fahrerfahrung.
Also ich fahre die Kiste ja schon sehr lange, 1,1l und 6,7 kWh sind sehr wenig auf 100km. Rein als Benzin Hybrid habe ich ihn auf 4,5 Liter bekommen, und dies als Verkehrshindernis, unter 10kWh habe ich ihn auch nie bekommen. Bei 6,7 kWh wäre dann ein Anteil von 2/3 el. Und 1/3 Benzin, was 1,5l ergibt. Wenn Windschatten gefahren wurde oder Potentielle Energie abgebaut wurde, machbar aber sicher nicht der Alltag. Der FL ist nicht viel sparsamer als der VFL. Zudem sind die Anzeigen ausgelitert resp. Stromzähler überprüft? Da kommen bei mir ganz andere Zahlen ans Licht. Als Hybrid ohne Plug in fahre ich zwischen 5,5 und 6,0 l/100km, Anzeige stimmt recht genau und als reiner EV liege ich ab Zähler locker zwischen 18 und 22kWh/ 100km ohne Heizung oder Klima. Habe die ersten 1,5 Jahre exakt Buch geführt und hier im Chat gepostet, Einträge müssen ca. ein Jahr zurück liegen.
Der Unterschied beim Stromverbrauch kommt wohl vor allem von den Ladeverlusten.
Das siehst du ja daran, dass bei einer nutzbaren Kapazität von 6,2 kWh an einer 220 Volt Steckdose 8 kWh geladen werden.
Der Verbrauch den das Auto anzeigt, kann schon stimmen.
Hat aber nichts mit dem Verbrauch ab Steckdose zu tun.
Und 20 kWh Stunden sieht nach einem guten Durchschnitt aus.
Ich liege auch in der Größenordnung. Meiner ist aber erst zwei Monate alt.
Zitat:
@seibhu schrieb am 02. Juni 2017 um 00:49:49 Uhr:
was war das denn für eine Streck mit 1,1l/100km und 6,7kWh/100km?
Stuttgart Möhringen -> Wendlingen am Neckar.
Auf dieser Strecke ist zu Arbeitszeiten fast immer Stau, also Stop and Go oder zäher Verkehr, daher auch die 'niedrige' Durchschnittgeschwindigkeit. Aber wie ihr schon sagtet, genau für solche Situationen ist der PHEV gemacht.
Natürlich kommen zum angezeigten Verbrauch noch 15-20% Ladeverluste hinzu. Ich wollte nur zeigen, dass bei diesem Fahrprofil (ca 20 km zur Arbeit trifft laut Statistik auf einen Großteil der Deutschen zu) sensationelle Werte zu erzielen sind. Natürlich kann ich das Auto ohne Probleme auch mit 10 Litern bewegen. Das ist ja das gute, man kann sehr effizient fahren aber durch die Boost Funktion auch sportlich unterwegs sein. Und falls Langstrecke gefahren wird, bedarf es keiner Ladeplanung wie bei einem BEV. Sollte bei Ankunft dann doch zufällig eine Lademöglchkeit gegeben sein, wird sie einfach genutzt. Daher sehe ich den PHEV bis zum flächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur und dem Ultraschnellladen als effiziente Übergangslösung. Natürlich mit Ausnahmen für Langstreckenfahrer oder ausschließlichem Stadtverkehr.
ganz neu mit gerade 78km, davon ich schon 36km rein emissionsfrei
App funktioniert ebenfalls bestens, nur Dank Tiefgarage dadurch wenig Verbindung nicht ganz aktuelle Statusmeldung:-) Auto ist nicht verriegelt:-(
Trotzdem für das Geld geniale Technik.
Danke Audi!!
Hey Phil! Könnte gut sein das sich unsere Wege des Öfteren mal kreuzen. Vaihingen und Co. gehören auch zu meinem Einsatzgebiet.
Also der e-tron ist für mich schon das ultimative Auto. Er funktioniert! Im Schnitt 3l und das im Außendienst. Auch ohne Ladung fahre ich bei unter 5l ohne ein Hinderniss zu sein. Heute habe ich als er leer war aus Interesse mal den Battery Load Modus getestet auf der Heimfahrt. (Auch beim FL lässt sich dieser Modus simulieren)
Sinn machen tut das überhaupt nicht. Er lädt zwar schnell (8km elektrische Reichweite nach 10km gefahrener Strecke) lag aber beim Verbrauch bei über 10l/100km.
Ich verstehe weshalb Audi diese Funktion abgeschafft hat.
Ich schaffe es oft mit unter 1l zu fahren wenn man dementsprechend viel lädt, man muss auch immer abwägen den Motor zu starten den kalt säuft er wie jeder andere auch. Außerdem bin ich noch nicht hinter den Vorteil gekommen das der e-Motor immer mitarbeitet auch wenn der Benziner läuft. Da verbraucht er ja sowohl Strom als auch Benzin - ist das in Summe effizienter als wenn er mit dem Verbrenner alleine beschleunigen würde und sich den Stron aufspart?
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 2. Juni 2017 um 19:23:45 Uhr:
HHeute habe ich als er leer war aus Interesse mal den Battery Load Modus getestet auf der Heimfahrt. (Auch beim FL lässt sich dieser Modus simulieren)
Sinn machen tut das überhaupt nicht. Er lädt zwar schnell (8km elektrische Reichweite nach 10km gefahrener Strecke) lag aber beim Verbrauch bei über 10l/100km.
Ich verstehe weshalb Audi diese Funktion abgeschafft hat.
Audi hat das direkte Laden per Benziner abgeschafft? 8 km gewonnen bei 10 km-Strecke sind sehr viel/schnell. Wenn du 11 l. auf 100 km gefahrene Strecke verbrauchst und dann noch die 80 km aus dem Akku verfährst (theoretisch, da Akku ja nicht so groß), sind das 180 km mit 11 l., also nur 6,1 l. Verbrauch pro 100 km. Das ist sehr wenig.
j.
Wie kann ich das Aufladen simulieren beim facelift? Mit dem Modus battery hold bin ich nicht ganz zufrieden, eigentlich sollte durch Rekuperation die Batterie mit der Zeit etwas geladen werden. Da der e Motor auch in diesem Modus beim Beschleunigen mitarbeitet, wenn auch nur kurz am Anfang, ist es kaum möglich einige Kilometer emode zu für die letzte Meile zu speichern. Man muss also schon bei ca 20% auf hold umschalten und dann die gesamte Strecke in diesem Modus fahren.
Ich denke, die beste Effizienz wird durch die Kombination beider Antriebe erzielt. Wenn man die Momentan Verbrauch Anzeige einstellt mit den 2 Balken, kann man das gut beobachten. Gibt man 'Gas', liefert zuerst der e Motor Energie, da dieser mit dem sofortigen Drehmoment zu Beginn von Vorteil ist. Der Verbrenner ist im niedrigen Drehzahlbereich auch weniger effizient, daher eine gute Ergänzung. Wird mehr (länger) Leistung abgerufen, übernimmt dann der Verbrenner komplett.
EV Mode: Battery Hold
Fahrmodus: Dynamic
Getriebe: Sport
Dann lädt er und nutzt den E-Moror nur noch für Boost. Wenn man die Assistenzsysteme an hat merkt man keinen Unterschied, beim selber fahren natürlich. Aber wie gesagt, säuft wie ein Loch. Rechnen tut sich das nicht.
natürlich rechnet sich ein Aufladen, besonders auf Landstraßen bei 70km/h, ideal wenn sonst kein Strom mehr für die Stadtfahrt da wäre.
Also 3l vs. 10l...
Da muss man kein Mathe ass sein. Was bringt mir Strom für die Stadtfahrt wenn ich vorher in dreifacher Menge Sprit raus geblasen habe? Du bekommt nicht die Energie raus, die du rein gesteckt hast.