Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Hallo zusammen,
erstmal @audia62011: Schön das es früher klappt und berichten dann mal 😉
Zu der Standheizung muss ich sagen würde es sich nicht lohnen.
Ich bin der Meinung das ich keine verbaut habe, ist jedenfalls nicht zu sehen in der Liste, kann aber
trotzdem über die MMI App die Standlüftung/-heizung bedienen und habe sie auch schon genutzt.
Vielleicht können das andere e-tron Fahrer so bestätigen. Dann sparst Du dir den Aufpreis.
Vom positiven Sinne für die Akkus ist es halt das er nicht mehr so stark heizen muss ohne am Netz zu stecken.
Liebe Grüße
Zitat:
@timilila schrieb am 6. April 2017 um 19:30:49 Uhr:
Zitat:
@audia62011 schrieb am 7. März 2017 um 18:16:12 Uhr:
Hallo.
Am besten ein NEUEN. Habe bei Audi Berlin ein Topangebot. 3Jahre Privatleasing ohne Risiko für dich, da nach drei Jahren du das Auto abgeben wirst und dann die Zeit für ein reines E-Auto so weit ist!!!
Bei Interesse über PN gern.Hi, weisst Du zufällig, ab das Angebot (oder Ähnliches) noch zu haben ist ? Hab auch Interesse einemn e-tron zu leasen.
Gruss, Bernd
Hallo.
kannn dir die Daten zukommen lassen. Per PN MFG
N'Abend zusammen!
Habe bis morgen einen e-tron (2 Wochen alt) zur Probe. In den Fahrprofilen fehlt der Hybrid Charge-Modus. Wurde der gestrichen?
VG
Ja, seit den Facelift. Auf M und S lädt er aber ca. halb voll, wenn moderat gefahren wird.
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Zitat:
@seibhu schrieb am 11. April 2017 um 21:37:37 Uhr:
Ja, seit den Facelift. Auf M und S lädt er aber ca. halb voll, wenn moderat gefahren wird.
Danke Dir. Probiere ich morgen mal aus.
Ich finde das Fehlen des Charge Modes einen klaren Fehler. Er ermöglicht, auch in Ladewüsten draußen auf der Autobahn oder Landstraße zu laden und dann in Städten gezielt lärm, abgas- und feinstaubfrei zu fahren. Definitiv eine massive Verschlechterung für umweltbewusste Fahrer.
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 12. April 2017 um 08:19:39 Uhr:
Ich finde das Fehlen des Charge Modes einen klaren Fehler. Er ermöglicht, auch in Ladewüsten draußen auf der Autobahn oder Landstraße zu laden und dann in Städten gezielt lärm, abgas- und feinstaubfrei zu fahren. Definitiv eine massive Verschlechterung für umweltbewusste Fahrer.
Wo soll es besser sein seine Batterie mit dem Verbrenner zu laden die Verlustleistung ist immens und steht in keinem Verhältnis zur elektro ausbeute
10km im Charge Modus verbrannt 3km Elektrisch gewonnen 😁
Als Fehler würde ich es definitiv nicht bezeichnen. Es bestehen ja Möglichkeiten die Batterie zu laden, sogar halb voll mittels "S" oder "M" in der Fahrstufe. Mit dem "EV" Modus kann die Batterie leer gefahren werden. Mit "Hybrid Auto" auf einem Minimum gehalten werden was immer für ein paar Kilometer im "EV" reicht oder im "Hybrid hold" die Ladung längerfristig aufgespart werden. Der "Charge Modus" ist schön zu haben, jedoch benötige ich den so gut wie nie, ist sicher entbehrlich. Würde der "Sportmodus" gestrichen, so wäre das Auto für mich uninteressant. Wir haben es aber mit einem Plugin Hybrid zu tun, der erhebliche steuerliche Vorteile und Förderungen erhält, und so muss er auch gewisse Emissionsgrenzen einhalten, die im Chargen Modus weit verfehlt sind.
Definitiv nicht, da gab es im Going Electric Forum mal einen ausführlichen Test zu. Der Mehrverbrauch im Stadtverkehr mir Verbrennungsantrieb ist größer als die Effizienzverluste. Wenn ich mit 100 km/h auf die Stadt zurolle benötigt der Wagen ca. 5-10KW Leistung, wenn ich dem Benziner dann noch 10KW Ladeleistung abverlange ( er lädt im Charge Modus in ca. 40 Minuten von leer auf voll) macht das nicht soviel aus wie ich dann in einer größeren Stadt im Stadtverkehr benörige. Das hatte da mal jemand der täglich nach Stuttgart fuhr getestet.
Oder anders herum, die 35% Motoreffizenz zusammen mit den ca. 70% im elektrischen System gegen eine Effizenz von ca. 25%, Im Stadtverkehr hat ein Benziner jedoch noch weniger 🙂
Mein Hauptargument ist jedoch nicht der (geringe) Unterschied im Verbrauch, sondern die Schonung der Lebensbedingungen in unseren Städten. In fast allen deutschen Städten sind die Belastungen mit Lärm, Abgasen und Feinststaub weit über den Grenzwerten - dort wo ich wohne bis zu 40 mal so hoch - und die EU-Grenzwerte sind weit oberhalb dessen was zu Krankheiten mit Todesfolgen führt. Deshalb muß das Fahren mit Verbrennungsmotoren in geschlossenen Ortschaften bald der Vergangenheit angehören, als e-tron Fahrer mit Charge Modus gehörst Du der Zukunft an.
Also ich sehe eher den Sinn von S nicht, da springt ja der Benziner ständig an wenn ich nur etwas mehr Gas gebe, auch wenn die Batterie noch voll ist 🙂 Und auch im EV-Modus, den ich im Alltag ständig nutze weil ich selten am Tag mehr als 40 km fahre, und wenn dann 600++, kann ich die Beschleunigung nie ausnutzen weil irgendein "Trecker" vor mir steht.
Die Folgerung den "Charge Modus" mit einem folgenden "EV Modus" zu kombinieren ist ev. logisch, löblich, aber nicht zwingend. Du könntest auch die Batterie im "Charge Modus" voll laden und im "S" Modus die Energie verbraten. Oder im "Charge Modus" und Fahrstufe "M" auf der BAB längerfristig sehr schnell unterwegs sein. Ich komme so auf Verbräuche von 15l/100km und komme ich dann in die Stadt ist die Batterie ev. trotzdem leer. Und ich verpeste dann die Stadt und Umwelt deutlich mehr als ohne Charge Modus. Hätten wir einen Plugin Hybrid OHNE Kombination beider Aggregate für maximale Leistung würde das etwas anders aussehen. Aber wer von den e-tron Fahrern hier im Forum hätte dann noch den Wagen gekauft???
Also meiner hat keinen M-Modus, nur D und S 🙂
Du hast Recht, man könnte den Charge Modus dort wo Geschwindigkeitsbegrenzungen sind benutzen, um anschliessend die Straßen zu schmelzen, daran habe ich noch nie gedacht.
Also ich benutze die volle Leistung nur wenige Sekunden im Jahr, mal wenn man richtig beschleunigen muss, es ist toll sie zu haben, nur das Hauptmotiv für mich den e-tron zu kaufen war definitiv der Schutz des Nahbereichs unseres Lebens bei voller Alltagstauglichkeit.
So komme ich dann, wenn ich Langstrecken abziehe, auf unter 2l /100 km 🙂
Zitat:
@BurkhardR schrieb am 12. April 2017 um 09:19:08 Uhr:
Also meiner hat keinen M-Modus, nur D und S ?
Welche Stronic hast Du denn verbaut? Kannst Du den Wahlhebel nicht rechts rüber legen und im "M" die Gänge selber schalten?
Ah, ja, das geht, wenn das damit gemeint ist - außer bei extremen Bergabfahrten wüsste ich nicht wofür das gut ist 🙂
Zitat:
@seibhu schrieb am 12. April 2017 um 09:09:09 Uhr:
Hätten wir einen Plugin Hybrid OHNE Kombination beider Aggregate für maximale Leistung würde das etwas anders aussehen. Aber wer von den e-tron Fahrern hier im Forum hätte dann noch den Wagen gekauft???
Aus dem Grund sterben die "Hybriden" a'la Ampera 1 wohl wieder aus. Der Ampera hat 150 E-PS + 86 Verbrenner-PS, aber der Verbrenner dient nur dem Aufladen. Es bleibt trotz zweier Motoren bei 161 km/h Höchstgeschwindigkeit und 9,0 s. bei 0-100 km/h. Ich finde gerade das Kombinieren der Antriebe bei e-tron, GTE und 225xe etc. so reizvoll. Wenn mit RangeExtender, dann lieber nur mit kleinem Motor wie beim i3 REx.
j.