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ATF-Wechsel (Automatiköl): Dexron III, II D oder II E? Freigaben und Eigenschaften...

Mercedes W201 190er
Themenstarteram 24. Juli 2014 um 11:40

So...mal wieder ein Öl-Thema... :D :D

Es geht, wie im Betreff schon geschrieben, um die ATF-Automatiköle.

Da der ATF-Wechsel in nicht mehr allzu weiter Ferne liegt, habe ich mich nun mal gründlich mit diesem Thema auseinander gesetzt.

Das gibt es auf dem Markt:

Dexron II C - Dexron II D - Dexron II E - Dexron III F - Dexron III G - Dexron III H - Dexron IV J

Da Dexron III bis IV für unsere Automaten anscheinend nicht geeignet sind (laut Foren, MB meint natürlich das es ginge) und es das Dexron II C quasi nicht mehr gibt, bleibe ich bei Dexron II D und II E.

Freigaben wären also Blatt 236.6, 236.7 und 236.8.

Nun ist es so, dass in den Bedienungsanleitungen nur von Blatt 236.6 und 236.7 (Dexron II D) die Rede ist.

Und der nächste Schritt bei moderneren Automaten erfolgt gleich mit Dexron III bzw. Blatt 236.9 etc. .

Da habe ich mich ja nun gefragt, was es mit dem Dexron II E (236.8) auf sich hat... :D

Laut meinen Forschungen kam das II D im Jahre 1981 und das II E genau 10 Jahre später 1991 auf den Markt.

Der Unterschied dieser beiden ATF-Öle liegt schlicht in der Basis: mineralisch (D) zu synthetisch (E)

Laut ca. 98% der User in Foren soll man ausschließlich das Dexron II D, also Blatt 236.6/236.7, verwenden......doch ich wollte mir erstmal die Eigenschaften der ganzen ATF`s zu gemüte ziehen:

Fuchs TITAN 3000 (angeblich dies, welches auch MB nutzt)

Dexron II D (komischerweise Freigabe Blatt 236.1) :rolleyes:

Pourpoint: -50° C

Viskosität bei 40° C: 38,9 mm²/s

Viskosität bei 100° C: 7,5 mm²/s

Viskositätsindex: 164

Fuchs TITAN 4000

Dexron III H (Freigabe Blatt 236.1)

Pourpoint: -50° C

Viskosität bei 40° C: 37,8 mm²/s

Viskosität bei 100° C: 7,6 mm²/s

Viskositätsindex: 174

Fuchs TITAN 5000 SL

Dexron II E (Freigabe Blatt 236.8)

Pourpoint: -63° C

Viskosität bei 40° C: 31 mm²/s

Viskosität bei 100° C: 7,3 mm²/s

Viskositätsindex: 197

Fuchs TITAN 5005

Dexron III H (erstaunlicherweise Freigabe Blatt 236.6) :eek: :confused:

Pourpoint: -44° C

Viskosität bei 40° C: 33,8 mm²/s

Viskosität bei 100° C: 7,2 mm²/s

Viskositätsindex: 182

Mobil ATF SHC

Dexron II E (Freigabe Blatt 236.8)

Pourpoint: -51° C

Viskosität bei 40° C: 33 mm²/s

Viskosität bei 100° C: 7,4 mm²/s

Viskositätsindex: 200

Wenn man dann einen gewissen Überblick des Zahlensalates gewonnen hat, kann man schon einige Unterschiede der Eigenschaften feststellen.

Absolut unverständlich finde ich jedoch, dass nach Blatt 236.6 ein Dexron III freigegeben ist....und, dass das Dexron II D (TITAN 3000) in Blatt 236.1 zu finden ist!

Entweder das ist ein Fehler, oder man will einen verarschen.... :confused: :D

Naja, auf jeden Fall bin ich nun soweit überzeugt, dass ich mich nicht an die Freigabe der Bedienungsanleitung halten werde, und ein vollsynthetisches ATF Dexron II E vorziehe.

Es scheint ziemlich ähnlich der Motorenöle zu sein (0W-40 zu 10W-40). Die geringere Viskositäten bei 40° C (31 und 33 mm²/s zu 38 und 37 mm²/s) lässt auf ein weicheres Schalten bei niedrigen Temperaturen schließen, wobei die 100°C-Viskositäten stabil bleiben. Auch der Viskositätsindex macht bei den II E eine unglaublich gute Figur.... :)

Also zur Zeit ist das Fuchs TITAN 5000 SL mein absoluter Favorit.

Wie seht ihr das so mit der ganzen Dexron-Geschichte?

PS: Es sei noch gesagt, dass unsere Wandler-Automaten nicht abhängig von den Reibwerten des Öls sind, wie es zum Beispiel bei den Schaltgetrieben der Fall ist.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 6. August 2014 um 7:50

Abschließend zur "Diskussion" mit Dir, möchte ich gerne mal etwas zusammenfassen.

Denn irgendwie bringen Deine Postings hier keine neuen Erkenntnisse....

"Wer nur das Beste Öl für sein ATG möchte, sollte umdenken und sich besser informieren ."

Wo bitte ist denn Deine Information? Außer sich auf die Bedienungsanleitung zu berufen und stur zu meinen, dass ausnahmslos alles andere nur negativ zu sehen ist, bringst Du hier keine klaren Aussagen.

"Bitte nicht vergessen, dass es bei den Getriebegenerationen gravierende Unterschiede gibt !"

Na, das ist ja mal was. Vielleicht hättest Du ja mal erklären können, welche Eigenschaften ein Öl für welche Arten von Getrieben braucht.

"Deshalb beim Ölkauf auf folgende Freigaben achten:

236.6 (Liste der freigegebenen Öle) oder 236.7 (Liste der freigegebenen Öle)"

Ja, ist auch nix neues. Im Eingangsposting habe ich bereits mitgeteilt, dass nur diese beiden Freigaben laut Bedienungsanleitung zulässig sind.

"Das 236.8 (Liste der freigegebenen Öle) ist ein Vollsynthetiköl (ATF IIE) - von MB nur für arktisches Klima freigegeben"

Hast Du eine offizielle Aussage von MB?

Laut meiner Information wurde das 5000 SL so entwickelt, dass es für kalte Regionen geeignet ist und ebenfalls bei Betriebstemperatur stabil bleibt, was aus den Daten auch eindeutig hervor geht: Besseres Kaltviskositätsverhalten. Was bitte soll daran negativ sein?

Du scheinst Dich nicht mit Ölen und deren Aufgaben auseinander gesetzt zu haben und schreibst hier immer nur den Standard-Kram der auf jeder zweiten Seite zu lesen ist.

Bemühe Dich doch mal selbst und erkundige Dich über Öle und deren Aufgaben.

"Keine MB Freigabe für Dein bestelltes Öl von MB ( habe eben nochmals meinen Papa gefragt - Antwort : Keine Freigabe !"

Auch dies ist absolut nix neues. Denn wie ich ebenfalls im Eingangsposting geschrieben habe, werde ich mich nicht an die Bedienungsanleitung halten.

Das Du Deinen Papa nochmal gefragt hast, ist ja ganz nett....doch ich kann auch einem 10 jährigen die Anleitung in die Hand drücken und nachfragen was nun erlaubt ist.

Was also sollen diese ständigen Drängeleien zu Dinge, die von Anfang an klar und eindeutig angegeben wurden?

"Ich halte meine Aussagen nicht für " pauschal " . Wenn man alles haarklein begründen muß, macht es für den normalen Leser auch keinen Sinn mehr ."

Sind sie aber. Und wenn jmd. bis hier her durchgeblickt hat, dann sollte er Dir auch folgen können.

Du gibst mir das Gefühl, dass Du 0 Ahnung von der Materie hast um die es hier geht und Dich mit irgendwelchen fadenscheinigen "floskeln" um eine fundierte Aussage drücken möchtest.

Und komme mir jetzt bitte nicht zum 20 Mal mit den erlaubten Freigaben....das sollte hier mitlerweile auch der schlechteste Leser mitbekommen haben.

"Du bist doch noch relativ jung . Wieviele Autos hast Du bislang besessen; wieviele davon waren Mercedes; wieviele und welche " Negativerfahrungen " hast Du in Werkstätten gesammelt ?

Ich meine, dass ich schon 1 - 2 mal von " kein Vertrauen in Werkstätten " bei Dir gelesen habe .

Wenn ich mir das hier so durchlese, frage ich mich, warum Du bzgl. einer Getriebeölspülung bzw. Getriebeölwechsel kein Vertrauen zu Werkstätten hast ."

Ähhh....soll ich den Thread-Titel abändern lassen in: Euer Auto-Lebenslauf mit Werkstatterfahrungen.?

Schubladen-Denken?

Logisches Denken sowie Informationen und Erfahrungsberichte sammeln ist meines Wissens nach völlig unabhängig vom Alter und Anzahl der besessenen Fahrzeuge. Es gibt mit Sicherheit sehr junge Menschen die noch nie ein Auto besaßen, jedoch 10 Mal mehr Ahnung haben als wir beide zusammen.

Genauso gibt es, wie Du Dir sicherlich denken kannst, auch Menschen, die 30 und mehr Fahrzeuge in ihrem Besitz hatten plus die dazugehörigen 80 Werkstattaufenthalte, und immernoch nicht wissen wo das Kühlmittel und Öl hinein gehört.

Frage Dich dann mal weiter....

Ich wäre Dir zukünftig also sehr verbunden, wenn Du:

#1. Dich nicht mehr auf die Bedienungsanleitung oder Internet-Seiten berufst, welche nur von 236.6/7 schreiben. Das haben wir ja nun durch.

#2. Fundierte Angaben/Aussagen/Erfahrungen (genutztes Öl) stellst, welche technisch oder auch chemisch relevant sind und über diese man nachforschen kann.

#3. Nicht mit völlig themenfremden Fragen/Aspekten daher kommst, um einfach nur erzählen zu können. (Dein Sammelthread ist für sowas sehr geeignet)

PS: Weißt Du, es hat einiges an Mühe gekostet um hier mal eine Übersicht zu zeigen und auch auf die Details einzugehen. Nirgens im Netz gibt es solch eine Zusammenfassung welche die wichtigsten Punkte enthält.

Und weißt Du noch was? Ich muss das hier nicht machen....soll sich doch jeder selbst kümmern worauf es ankommt. Also bevor Du hier anfängst bzw. weiterhin so negativ über diese klaren Gegebenheiten schreibst und aufdringlich Deine Standard-Infos als das "einzig Wahre" propagierst, verfasse doch selbst mal eine Thematik.

So, das musste ich mal loswerden. Diskutieren und Fachsimpeln ist das eine, doch starrsinnig Unmut verbreiten das andere. Sorry, falls es zu hart rüber kommt... ;)

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95 Antworten
am 2. August 2014 um 20:09

Ein interessanter Thread. Ich habe einen C180 (W202 von 1995) mit dem bekannten 4-Gang-Automaten und sehe beim Schaltkomfort noch durchaus Raum für Optimierungen.

Nach der Homepage von Fuchs wird das 5000 SL nicht mehr angeboten. Das 6000 SL scheint mir der Nachfolger zu sein, jedoch ohne MB-Freigabe. Hat jemand schon Erfahrungswerte?

Zitat:

Original geschrieben von Classic-Fan

Ein interessanter Thread. Ich habe einen C180 (W202 von 1995) mit dem bekannten 4-Gang-Automaten und sehe beim Schaltkomfort noch durchaus Raum für Optimierungen.

Den Schaltkomfort kannst Du bei diesem Getriebetyp wesentlich effektiver über den Modulationsdruck justieren. Dazu gibt es bei Interesse allerhand Informationen im Internet.

 

Themenstarteram 2. August 2014 um 20:51

Das TITAN 6000 SL is ja schon ein Dexron VI-ATF....

Bezugsquellen für das 5000 SL zu finden ist wohl schwer. Wenn noch angeboten, dann meist ab 20 Liter-Fässer.... :(

Ich habe mir vorgenommen, sobald ich irgendwo noch 1 Liter-Flaschen entdecke, sofort zuzuschlagen... :D

Würde ja eigentlich auch auf das Mobil ATF SHC ausweichen, doch dieses bekommt man hierzulande irgendwie nicht.

Zur absoluten "Not" müsste wohl das Shell anvisiert werden....

am 2. August 2014 um 21:10

Fuchs Öle bekommt man nur schwer als "Privatmann" im freien Handel zu kaufen.

Justiern via Modulierdtuck....geht. Aber mitunter zu Lasten höheren Verschleißes.

Themenstarteram 2. August 2014 um 21:54

So, 6 Flaschen sind bestellt....

Bezug: Fuchs TITAN 5000 SL

am 3. August 2014 um 9:57

Zitat:

Original geschrieben von DIMA 2.5 TD

Den Schaltkomfort kannst Du bei diesem Getriebetyp wesentlich effektiver über den Modulationsdruck justieren. Dazu gibt es bei Interesse allerhand Informationen im Internet.

Habe ich schon. Siehe auch meinen damaligen Thread bei den 202er-Kollegen:

http://www.motor-talk.de/.../...omatikgetriebe-nervt-t4755991.html?...

 

Themenstarteram 4. August 2014 um 14:47

Habe heute mal bei Fuchs angerufen und nachgefragt bis wann das 5000 SL produziert wurde.

Zudem wollte ich wissen, wie lange es in den Gebinden lagerfähig ist.

Der Herr am Telefon konnte mir jedoch lediglich bestätigen, dass es nicht mehr hergestellt wird...

Er meinte dann, ich solle eine e-Mail an Fuchs schreiben...was ich nun auch getan habe.

Jetzt bin ich mal gespannt ob da eine Antwort kommt und wie diese aussieht.

Eigentlich müsste ein ATF bei vernünftiger Lagerung ja schon sehr lange verwendbar bleiben. Denn in vielen Fahrzeugen verweilt es mit unter auch weit über 10 Jahre.

Anders als beim Motor-Öl ist bei uns auch keine Zeitangabe des Wechselintervall`s angegeben...nur eben die 60.000 Km....

Naja, ich schaue mir erstmal die Flaschen an wenn sie eingetroffen sind... ;)

Unten noch zwei Info-Bilder:

am 5. August 2014 um 13:28

Hallo in die Runde !

Hoffentlich liest den Thread nicht jeder ... . ( Verstehen wird es eh nicht jeder Leser ! )

Ich möchte gar nicht auf Details eingehen .

Nur eines ganz deutlich :

Wer nur das Beste Öl für sein ATG möchte, sollte umdenken und sich besser informieren .

Das geeignetste ÖL nach Freigabe MB Bedienheft ist das richtige Getriebeöl !

Man kann auch das 722.3/4 Getriebe mit ungeeigneten Ölen zerstören ! ! !

Bitte nicht vergessen, dass es bei den Getriebegenerationen gravierende Unterschiede gibt !

Das gleiche gilt für die Getriebeöle .

Nicht jedes Getriebeöl ist für jedes Getriebe geeignet - dies sei an dieser Stelle ganz deutlich gesagt bzw. geschrieben ! ! !

Zudem ist eine Spülung des Getriebes ( z.B. nach TE ) immer ratsamer als ein Ablassen des Öls aus Wanne und Wandler !

Ölreste ( Schmutzreste aus Leitungen und Kühler ) vermischen sich sofort mit dem dann " ehemals neúen " Öl ! ! !

Nicht zu vergessen, dass der Ölstand sehr präzise temperaturabhängig eingestellt werden muß ! ! !

Nach Auge und Pi x Daumen könnte in die Hose gehen .

Bitte liebe Leser : Nicht unterschätzen und

liebe Kinder : nicht nachmachen !

Immer die " Onkels bei MB " oder Spezialisten für Getriebeinstandsetzung oder Fachfirmen befragen !

Niemals beim Getriebeöl durch Zahlen beeindrucken lassen und niemals auf irgendeine Empfehlung Öl bestellen !

Das Öl muß muß nur genau die richtige MB Freigabe besitzen !

Und wenn Ölwechsel beim ATG, dann den richtigen " Spül - Ölwechsel ! " .

Lesestoff : http://www.automatikoelwechselsystem.de/anleitungen.html

Richtige Werkstätten empfehlen den dort beschriebenen Ölwechsel auch für die älteren " Mercedes Getriebe "

Gespülte Grüße; MB-Bstlerin .

Themenstarteram 5. August 2014 um 14:19

Zitat:

Original geschrieben von MB-Bastlerin

Hoffentlich liest den Thread nicht jeder ... .

Ja nu aber..... :D :D

Warum bitte hoffst Du das?

Die freigegeben Öle nach Blatt 236.6 sind doch klar ersichtlich.

Es wurde nicht empfohlen von dieser abzuweichen oder sonst was.... :rolleyes:

Ich glaube, Du überreagierst da gerade etwas.... :D

Wenn es praktische Erfahrungen gibt, wie im Fall von DIMA 2.5 TD mit dem Megol ATF III (Dexron II + III), finde ich das soweit in Ordnung....und wenn jmd. davon überzeugt ist, kann man da auch durchaus anschließen.

Aber Du bist ja auch der Meinung, dass nur ein Uralt-Öl mit Freigabe Blatt "schieß mich tot" das Beste für die Motoren sei. ;) :D

 

Zitat:

Original geschrieben von MB-Bastlerin

Niemals beim Getriebeöl durch Zahlen beeindrucken lassen...

Bei Deiner sehr pauschalen Aussage hätte ich jedoch die Bitte, dass Du Dich doch im Detail zu den Punkten äußerst...da es sonst wenig Sinn macht.

Denn so allgemein kann ja jeder einfach den Standard-Kram hier niederschreiben.... ;)

Welche Eigenschaften eines ATF`s sind denn für unsere Automaten wichtig?

Ich bitte um Aufklärung...mit Detail`s wohlgemerkt... :D

am 5. August 2014 um 15:02

Zitat:

Original geschrieben von Tequila009

...

Die freigegeben Öle nach Blatt 236.6 sind doch klar ersichtlich.

Es wurde nicht empfohlen von dieser abzuweichen oder sonst was.... :rolleyes:

...

Und warum bestellst Du 236.8 ?

Korrekt wäre doch 236.6 . Das hast Du doch richtig herausgefunden .

236.6 : http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.6_de.html

236.8 : http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.8_de.html

Das korrekte MB Getriebeöl ( A 000 989 92 03 ) liegt übrigens auch bei knapp unter 15 Euro ... .

Soviel sparst Du da am Öl also schonmal nicht und hast eigentlich nicht das richtige Öl ... .

Ob 6 Liter wirklich reichen ... ? Zum Spülen sicher nicht ... .

Und ein Restmenge vom alten Öl verbleibt in der Anlage, wie Du richtig erkannt hast ... .

Wie willst Du die Temperatur ( Peilstab - Fenster ) bestimmen ?

MB-Bastlerin.

 

Themenstarteram 5. August 2014 um 15:24

Zitat:

Original geschrieben von MB-Bastlerin

Und warum bestellst Du 236.8 ?

Na das geht doch aus dem Thread hervor. Ich mag mich nicht mehr so oft wiederholen... ;)

Lesen und verstehen...

Und ich habe niemanden empfohlen dieses Öl zu verwenden! Es ist und bleibt meine persönliche Entscheidung.

Ich denke mal, dass wir hier alle mündig sind und auch eigenständig etwas beurteilen können. ;)

 

Zitat:

Original geschrieben von MB-Bastlerin

Soviel sparst Du da am Öl also schonmal nicht und hast eigentlich nicht das richtige Öl ... .

Wo habe ich etwas vom sparen geschrieben? Dieser Einwurf ist hier völlig fehl am Platz.

Und woher weißt Du denn, dass es nicht das richtige ATF ist? Es ist ein Dexron II auf vollsynthetischer Basis. Und da dieses erst 1991 auf den Mark kam, könnte es auch gut möglich sein, dass MB die Bedienungsanleitungen nicht extra neu gedruckt hat.....weswegen halt die 236.8 fehlt.

 

Zitat:

Original geschrieben von MB-Bastlerin

Ob 6 Liter wirklich reichen ... ? Zum Spülen sicher nicht ... .

Wie willst Du die Temperatur ( Peilstab - Fenster ) bestimmen ?

Die sollten reichen... ;)

Spülen möchte ich nicht.....und JAAA, ich bin mir dessen voll bewusst.

Möchtest Du jetzt, dass ich hier die Anleitung zum messen des ATF-Ölstand`s hinein kopiere? :D

PS: Meine Frage ist noch offen. :p

Themenstarteram 5. August 2014 um 15:58

So...Fuchs Petrolub hat sich gemeldet und schreibt folgendes:

"Sehr geehrter Herr XXX,

vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Schmierstoffen.

Das Produkt wurde bis zum Mai diesen Jahres bei uns produziert.

Unsere Produkte haben ungeöffnet, bei einer sachgerechten Lagerung ein Mindestlagerdauer von etwa drei Jahren. Für geöffnete Gebinde können wir keine Garantie übernehmen, da wir keinen Einfluss auf die Lagerbedingungen haben.

Gerne können wir Ihnen auch ein alternatives Produkt nennen, damit Sie auch zukünftig...bla bla bla :D "

Also das klingt doch mal sehr gut.... :)

Dann ist das 5000 SL ja fast noch aktuell!

Die 3 Jahre werden wohl etwas übertrieben nach unten angegeben sein....sonst wären die ATF`s in den Fahrzeugen ja völlig hinüber. ;)

Ich freu mich auf jeden Fall schon auf den Ölwechsel.... :D

am 5. August 2014 um 16:14

Zitat:

Original geschrieben von Tequila009

...

könnte es auch gut möglich sein, dass MB die Bedienungsanleitungen nicht extra neu gedruckt hat.....weswegen halt die 236.8 fehlt.

*** Meiner Meinung nach reine Spekulation ! ***

Diese Seite kennst Du doch : http://www.rodionenkin.de/.../...-automatikgetriebe-722.3-4-4-gang.php

Und hier kommen die entscheidenden Hinweise ! :

Zitat :

Deshalb beim Ölkauf auf folgende Freigaben achten:

236.6 (Liste der freigegebenen Öle) oder 236.7 (Liste der freigegebenen Öle)

Das 236.8 (Liste der freigegebenen Öle) ist ein Vollsynthetiköl (ATF IIE) - von MB nur für arktisches Klima freigegeben

Zitatende !

Ergo : Keine MB Freigabe für Dein bestelltes Öl von MB ( habe eben nochmals meinen Papa gefragt - Antwort : Keine Freigabe ! )

Antwort auf Deine offene Frage : Ich halte meine Aussagen nicht für " pauschal " .

Wenn man alles haarklein begründen muß, macht es für den normalen Leser auch keinen Sinn mehr .

Sicher kannst Du mit Deinem Getriebe machen, was Du möchtest - Du bist ja mündig !:D

Du bist doch noch relativ jung . Wieviele Autos hast Du bislang besessen; wieviele davon waren Mercedes; wieviele und welche " Negativerfahrungen " hast Du in Werkstätten gesammelt ?

Ich meine, dass ich schon 1 - 2 mal von " kein Vertrauen in Werkstätten " bei Dir gelesen habe .

Wenn ich mir das hier so durchlese, frage ich mich, warum Du bzgl. einer Getriebeölspülung bzw. Getriebeölwechsel kein Vertrauen zu Werkstätten hast .

Da kann man forschen wie man will - entscheidend ist das richtige Öl .

Viel Spaß auf / in Grönland .:D

MB-Bastlerin .

Themenstarteram 6. August 2014 um 7:50

Abschließend zur "Diskussion" mit Dir, möchte ich gerne mal etwas zusammenfassen.

Denn irgendwie bringen Deine Postings hier keine neuen Erkenntnisse....

"Wer nur das Beste Öl für sein ATG möchte, sollte umdenken und sich besser informieren ."

Wo bitte ist denn Deine Information? Außer sich auf die Bedienungsanleitung zu berufen und stur zu meinen, dass ausnahmslos alles andere nur negativ zu sehen ist, bringst Du hier keine klaren Aussagen.

"Bitte nicht vergessen, dass es bei den Getriebegenerationen gravierende Unterschiede gibt !"

Na, das ist ja mal was. Vielleicht hättest Du ja mal erklären können, welche Eigenschaften ein Öl für welche Arten von Getrieben braucht.

"Deshalb beim Ölkauf auf folgende Freigaben achten:

236.6 (Liste der freigegebenen Öle) oder 236.7 (Liste der freigegebenen Öle)"

Ja, ist auch nix neues. Im Eingangsposting habe ich bereits mitgeteilt, dass nur diese beiden Freigaben laut Bedienungsanleitung zulässig sind.

"Das 236.8 (Liste der freigegebenen Öle) ist ein Vollsynthetiköl (ATF IIE) - von MB nur für arktisches Klima freigegeben"

Hast Du eine offizielle Aussage von MB?

Laut meiner Information wurde das 5000 SL so entwickelt, dass es für kalte Regionen geeignet ist und ebenfalls bei Betriebstemperatur stabil bleibt, was aus den Daten auch eindeutig hervor geht: Besseres Kaltviskositätsverhalten. Was bitte soll daran negativ sein?

Du scheinst Dich nicht mit Ölen und deren Aufgaben auseinander gesetzt zu haben und schreibst hier immer nur den Standard-Kram der auf jeder zweiten Seite zu lesen ist.

Bemühe Dich doch mal selbst und erkundige Dich über Öle und deren Aufgaben.

"Keine MB Freigabe für Dein bestelltes Öl von MB ( habe eben nochmals meinen Papa gefragt - Antwort : Keine Freigabe !"

Auch dies ist absolut nix neues. Denn wie ich ebenfalls im Eingangsposting geschrieben habe, werde ich mich nicht an die Bedienungsanleitung halten.

Das Du Deinen Papa nochmal gefragt hast, ist ja ganz nett....doch ich kann auch einem 10 jährigen die Anleitung in die Hand drücken und nachfragen was nun erlaubt ist.

Was also sollen diese ständigen Drängeleien zu Dinge, die von Anfang an klar und eindeutig angegeben wurden?

"Ich halte meine Aussagen nicht für " pauschal " . Wenn man alles haarklein begründen muß, macht es für den normalen Leser auch keinen Sinn mehr ."

Sind sie aber. Und wenn jmd. bis hier her durchgeblickt hat, dann sollte er Dir auch folgen können.

Du gibst mir das Gefühl, dass Du 0 Ahnung von der Materie hast um die es hier geht und Dich mit irgendwelchen fadenscheinigen "floskeln" um eine fundierte Aussage drücken möchtest.

Und komme mir jetzt bitte nicht zum 20 Mal mit den erlaubten Freigaben....das sollte hier mitlerweile auch der schlechteste Leser mitbekommen haben.

"Du bist doch noch relativ jung . Wieviele Autos hast Du bislang besessen; wieviele davon waren Mercedes; wieviele und welche " Negativerfahrungen " hast Du in Werkstätten gesammelt ?

Ich meine, dass ich schon 1 - 2 mal von " kein Vertrauen in Werkstätten " bei Dir gelesen habe .

Wenn ich mir das hier so durchlese, frage ich mich, warum Du bzgl. einer Getriebeölspülung bzw. Getriebeölwechsel kein Vertrauen zu Werkstätten hast ."

Ähhh....soll ich den Thread-Titel abändern lassen in: Euer Auto-Lebenslauf mit Werkstatterfahrungen.?

Schubladen-Denken?

Logisches Denken sowie Informationen und Erfahrungsberichte sammeln ist meines Wissens nach völlig unabhängig vom Alter und Anzahl der besessenen Fahrzeuge. Es gibt mit Sicherheit sehr junge Menschen die noch nie ein Auto besaßen, jedoch 10 Mal mehr Ahnung haben als wir beide zusammen.

Genauso gibt es, wie Du Dir sicherlich denken kannst, auch Menschen, die 30 und mehr Fahrzeuge in ihrem Besitz hatten plus die dazugehörigen 80 Werkstattaufenthalte, und immernoch nicht wissen wo das Kühlmittel und Öl hinein gehört.

Frage Dich dann mal weiter....

Ich wäre Dir zukünftig also sehr verbunden, wenn Du:

#1. Dich nicht mehr auf die Bedienungsanleitung oder Internet-Seiten berufst, welche nur von 236.6/7 schreiben. Das haben wir ja nun durch.

#2. Fundierte Angaben/Aussagen/Erfahrungen (genutztes Öl) stellst, welche technisch oder auch chemisch relevant sind und über diese man nachforschen kann.

#3. Nicht mit völlig themenfremden Fragen/Aspekten daher kommst, um einfach nur erzählen zu können. (Dein Sammelthread ist für sowas sehr geeignet)

PS: Weißt Du, es hat einiges an Mühe gekostet um hier mal eine Übersicht zu zeigen und auch auf die Details einzugehen. Nirgens im Netz gibt es solch eine Zusammenfassung welche die wichtigsten Punkte enthält.

Und weißt Du noch was? Ich muss das hier nicht machen....soll sich doch jeder selbst kümmern worauf es ankommt. Also bevor Du hier anfängst bzw. weiterhin so negativ über diese klaren Gegebenheiten schreibst und aufdringlich Deine Standard-Infos als das "einzig Wahre" propagierst, verfasse doch selbst mal eine Thematik.

So, das musste ich mal loswerden. Diskutieren und Fachsimpeln ist das eine, doch starrsinnig Unmut verbreiten das andere. Sorry, falls es zu hart rüber kommt... ;)

am 6. August 2014 um 8:43

Dann wäre es doch für alle deutlich schöner gewesen, Du hättest einen eigenen Blog geschrieben !

Ja - Sager Kommentare werden Dich langfristig nicht vom Tunnelblick abbgringen .

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