Ansaugbrücke ASN 3,0
Hallo,
ich habe seit längerer Zeit Leistungsverlußt beim Top-Speed (Fehlen ca. 20 km/h) und Beschleunigung. Dies ist verbunden mit einem Motorrasseln bis ca 4000 U/min.
In der Werkstatt meines vertrauens erzählte man mir, man hätte vor kurzem genau so einen Fall gehabt.
Es lag am Schaltsaugrohr in der Ansaugbrücke. Nach dem Tausch der kompletten Ansaugbrücke, hatte der Wagen wieder volle Leistung und das Rasseln war weg.
Nun meine Frage:
Wie kann man das Prüfen? Im Audi Katalog gibt es das Schaltelement einzeln. Würde der Tausch dieser ausreichen? Da ist man sich in meiner Werkstatt nicht ganz sicher.
Bild-Tafel 133-80 Teile Nr. 06C 133 611 Antriebseinheit mit Drehschieber
Beste Antwort im Thema
Also, ich habe mal das Teil zunächst rausgebaut und sicherheitshalber das Neue Teil schon mal beim Freundlichen geholt,
da ich eine Prins Gasanlage drin habe, ist es ein wenig aufwendiger zum abbauen, die Schläuche von der Gasanlage liegen echt blöd wenn man an die Schrauben von der Ansaugbrücke will😠
Aber egal, geht auch so wenn Mann will.
Das entsprechende Teil das ich ausbaute war am dem Zapfen der die Verbindung zwischen innenleben und das was man von Aussen sieht ab, die kleine Feder die drin seinsollte hat sich irgendwo zu Hälfte im innenleben des Schiebers und an dem äußeren teil des ganzen verteilt, so sollte es aber auf gar keinen Fall sein!
Der Neue Schieber den ich geholt hatte, war an einem Stück! und sah wesentlich sauberer aus als der alte.
Na egal, muss jetzt noch schauen wie sich das ganze verhält, habe zuvor mit der Frau im Auto einen Beschleunigungstest gemacht und Kamm von 0-100km/h in 11 sekunden, was wirklich nicht so sehr berauschend ist! Zumal es laut Bedienungsanleitung mit quattro und TT5 bei 8,9 Sekunden sein sollte! wie das mit dem Neuen Drehschieber oder wie auch immer sich das Teil schimpft, so ist muss ich noch testen und auch mit der Endgeschwindigkeit auch mal ausprobieren.
Habe noch ein paar Fotos gemacht, da sieht man auch welches ich gewechselt hatte.
Danke auch @firstdaywalker für die Infos im vorraus und für die Teile NR. und seine aufschlussreiche Beiträge.
131 Antworten
Genau dasselbe hatte ich damals auch. Total die Luftpumpe die Kiste. Hatte auch mal einen Passat 3BG mit 150PS AKN Motor der hat den A6 in Beschleunigung und Endgeschwindigkeit locker platt gemacht...total unwirtschaftlich der Motor. Schluckt Sprit ohne Ende und kommt nicht in Quark...
Also selbst wenn das Schaltsaugrohr nicht funktioniert reicht es für einen ungechippten 1.8 locker.
Ist halt ein Sauger. Der ist gefühlt immer etwas weniger wuchtig von antritt als nen Turbo.
Muss das hier nochmal ausgraben.
Hab vor nem Halben Jahr die Schaltwalze gewechselt, da ich dieses Klackern bis ca 4,5tsd Umdrehungen hatte.
Dann war schön Ruhe.
Jetzt, ca 15.000km später ist das Klackern wieder da. Also ist das Ding wohl wieder über den Jordan.
Aber warum?
Ist das schädlich für den Motor? Hab momentan keine Lust wieder 4-5 Scheine für das Ersatzteil in Österreich auszugeben ...
Hatte ich auch einmal. Habe dann ne komplette Brücke mit Schaltsaugrohr in der Bucht gekauft. Kann sein das die Brücke irgendwo drinnen einen weg hat. Dann kann es sein dass das Rohr nicht sauber sitzt und deswegen übermäßig schnell verschleisst. Bei mir war nach dem kompletten wechsel ruhe.
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Einfach in DE bestellen, ist günstiger.
Hab bei mir auch noch die KGE getauscht, danach lief er etwas besser. Software hab ich auch drauf.
Mein Wagen (Cabrio, 1.9 Tonnen) läuft auf gerader Strecke GPS 239kmh, mit mehr Anlauf gehen auch 240+.
Tacho steht dann bei 260 im 5. Gang bei knapp 6000 upm (2.0 TDI 6 Gang Getriebe).
Die Getriebeabstimmung beim GVC 6-Gang aus dem ASN ist auch Müll, hab damit auch nur 240 Tacho gepackt, weil der 6. etwas zu lang ist, wenn der Motor nach unten streut.
Ich hab die Vermutung dass bei mir auch das Schaltsaugrohr hin ist und suche mal Luftmassen-Vergleichswerte. Komme kaum noch über 230/240 lt. Tacho. Ich habe vorhin mal OHNE Umschaltung geloggt, (Magnetventil abgezogen) da sind auf Benzin knapp 180g/s rausgekommen was ja ein top Wert ist. Was sollte er denn mit funktionierender Umschaltung haben?
PS: LMM ist nagelneu, original Hitachi
Vorhin mal geschaut, der drehschieber ist abgebrochen. Hat jemand das teil noch rumliegen ganz rein zufällig?
Müsste ich mal gucken ob in der ansaugbrucke die ich im Keller hab noch eine drin ist.
Ich werde schon ein Neuteil verbauen, das geht sowieso wieder kaputt wenn man da jetzt ein gebrauchtes reinbaut. Aber hätte ja sein können irgendjemand hat das vor ner Weile mal in weiser Voraussicht gekauft und braucht es nun aber nicht mehr 🙂
Zitat:
@alexeisbar schrieb am 25. Februar 2011 um 12:27:19 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von firstdaywalker
Die einzelnen Bänke sind natürlich über einen Zahnriemen angetrieben. Aber die zweite Nockenwelle auf jeder Bank wird jeweils von der anderen über Ketten angetrieben. Also nochmal: Kurbelwelle an erste Nockenwelle = Riemen, zweite Nockenwelle wird über Kette von erster Nockenwelle angetrieben.
Hatte gerade einen Fall wo sich ne labrige Kette durch den Ventildeckel geschliffen hat.Hmm, ich dachte Du hattest die Bilder die ich vom Zahnriemenwechsel reingestelt hatte angeschaut?!
Der 3.0 ASN Motor hatt zwar Ketten aber die sind für die Ölpumpe und was sich sonnst noch auf der rückseite des Motors befindet,
vorne wo der Zahnriemen läuft ist nur der Zahnriemen der alle Vier Nockenwellen auch antreibt!
Wie bereits geschrieben, (Bilder sagen mehr als 1000 Worte).Hier nochmal ein Bild des 3.0 ASN Motors (ohne) Zahnriemen, der kam noch dann drauf, was aber von einer Kette nicht behaupten kann.
Hi Leute, have das blöde ssr getauscht und würde gerne wissen, welche Unterdruck Leitung wo dran muss?
Die von den zwei Dosen vom ssr, muss die an den kleinen Anschluss der nach unten zeigt oder an den Anschluss der in Fahrtrichtung zeigt?
Grüße ??
Erst ging das ssr und jetzt sagt der pc Kurzschluss im saugrohrventil. Kann mir jemand sagen bei wie viel Spannung es schalten sollte?
Es liegen 12V im Leerlauf am Stecker an.
Sollte es dann bei 10V oder 0V schalten?
Kann ich es mit einer Batterie o.ä provisorisch ansteuern?
Kann man es eventuell über VC DS ansteuern? Kann mir jemand den Kanal nennen?
Grüße
Also da es keiner weiß,
12V hat es auf dem langen Ansaugweg
Und bei scheinbar 10V schaltet es auf den kurzen um, also 4200 u/min.
Der Unterdruckanschluss muss an den Eingang der nach unten zeigt und der Auslass (Richting Dosen) ist in Fahrtrichtung.
Schöne Ostern noch 🙂