Airmatic-Kompressor reparieren
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
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69 Antworten
Hallo zusammen!
Zunächst einmal ein großes Lob und Dankeschön an die Fachleute hier die so hilfreich sind! Habe schon einige Probleme durch euch lösen können.
Leider konnte ich durch Lesen sämtlicher Beiträge und Anwendung von Reparaturvorschlägen folgendes Thema nicht lösen...
Seit einiger zeit habe ich leider auch Probleme mit meinem Luftfahrwerk. Anfangs kam sporadisch die Meldung mit bekanntem Symbol und Werkstatt aufsuchen.
Mittlerweile kommt sie nach jedem Start nach ca. 15 sek.. Solange läuft auch der kompressor und schaltet dann ab. Habe ihn schon wie oben beschrieben neu abgedichtet (außer die speziell geformte Dichtung, weiß nicht wohin damit). Hab schon Sicherung geprüft, Relais angeschaut, nach Leckagen geschaut. Nichts, alles dicht und die anderen Sachen waren auch i. O.. Hat jemand eine Idee? Hilft ein neuer Kompressor oder auslesen? Warum schaltet der nach kurzer Zeit wieder ab? Bin ratlos!
Danke RagingBull für den TopTip. Dadurch lebt das Forum. Konnte somit auch den Fehler bei meinem W211 beseitigen.
MfG...Daniel
Freut mich zu hören, dass dieser Beitrag auch weiteren Fahrern nutzt ;-)
Hallo @RagingBull3482 !
Auch ich fand Deinen Beitrag und die Fotos hervorragend. (Ich nehme an, mein Kompressor für die Niveauregulung hat auch schon was, aber dran war ich bisher noch nicht, hab's aber irgendwann vor, und da sind Deine Fotos spitze!)
Gruß, Harry
Guten Abend,
auch mein "Dicker", S211 280 CDI Vormopf, ging hinten in die Knie. Ich habe gestern den Kompressor ausgebaut und überprüft. Ich hatte den Reperaturkit noch nicht, da ich nicht wusste, wo der Fehler liegt. Ich hatte den Kompressor zerlegt und musste feststellen, dass er undicht war und nicht die Leitungen oder sonst etwas. Ich habe lediglich die Dichtungen und die Sitze der Dichtungen gereinigt und wieder zusammen gebaut. Und siehe da, der Dicke ging hinten wieder hoch. Dennoch werde ich morgen den Reperaturkit bestellen. Vielleicht kann mir jemad sagen, wo das Granulat hinkommt, das mit verkauft wird.
Viele Grüße und ein toller und hilfreicher Thread
Ist der hinten einseitig in die Knie gegangen? Auf der Hinterachse hast du nochmal Druckttanks, die gerne am Stutzen korrodieren. Das hatte ich auch. Da es Alu ist, ist ein Schweißen nicht möglich. Ich hatte das Glück, das das Loch relativ mittig war und ich konnte einfach den Schlauch drüber schieben. Seitdem hält es.
Hallo,
sorry ich vergaß zu erwähnen ich habe kein Airmatic, sondern "lediglich" Niveauregulierung.
Er ging auf beide Seiten runter.
hi
habe mir in aller ruhe mal die bilder von RagingBull3482 angesehen
und bild 4 in der vergrößerung
mein kompressor liegt genau so in der gummi halterung wie auf bild 4
nur habe ich seit 5 tagen ein starkes vibrieren festgestellt
der kompressor ist neu, läuft einweig lauter als der originale aber akzeptabel
nun meine frage
hat jemand von euch bilder wie der kompressor richtig zu sitzen hat
also in der gummi halterung, ich habe alles an gummis und federn neu bei mb gekauft
sollte es doch am kompressor liegen werde ich ihn wohl umtauschen müssen
danke im vorraus
Hi,
mal ne Frage, wo bekomme ich denn das Gummi für das Druckablassventil her?
Ich habe auch noch einen Kompressor in der Garage bei dem nur diese kleine Gummidichtung ausgeschlagen ist. Den Gummi habe ich nicht einzeln gefunden und einen neuen Kompressor gekauft.
oha, da muss es doch was geben:-/
Fröhliches suchen.
oh weia, das ist ja wie Puzzeln
Einfach kann jeder :D
Ich finde da nix:-(