Airmatic-Kompressor reparieren
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
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69 Antworten
Zitat:
@AudiAllroudFreund schrieb am 31. Januar 2020 um 09:12:34 Uhr:
Wenn er kein Druck mehr bringt. So ist es bei mir zum Beispiel. Meiner macht nur noch knapp 8,5bar und fördert gar nicht mehr in Luftspeicher , weil das Ventil erst ab 10,5 Bar öffnet. Ist wohl der Kolbenring verschlissen.
Überhole den Kompressor so wie Mackhack es in seinem Blog angibt dann läuft er wieder
Viel Erfolg
Ich habe meinen Kompressor erneuert mit Noname Teil und orig Wabco repariert. Keine 20€ und der liegt nun im Regal .
Zitat:
@Brunky schrieb am 31. Januar 2020 um 12:32:57 Uhr:
Ich habe meinen Kompressor erneuert mit Noname Teil und orig Wabco repariert. Keine 20€ und der liegt nun im Regal .
warum
Der neue ist baugleich mit dem Wabco , hat 120€ gekostet.
Da hab ich den alten repariert und weg gelegt. Hab noch einiges doppelt liegen, Lima , Servolenkung, Klimakompressor usw.
Zitat:
@Brunky schrieb am 31. Januar 2020 um 14:35:49 Uhr:
Der neue ist baugleich mit dem Wabco , hat 120€ gekostet.
Da hab ich den alten repariert und weg gelegt. Hab noch einiges doppelt liegen, Lima , Servolenkung, Klimakompressor usw.
ok
Hallo,
was ist denn mit dem dritten Drichtungsring? Den hast du in deiner Anleitung garnicht erwähnt.
Oder braucht man den garnicht?
Gruß
Zitat:
@Reims93 schrieb am 21. Januar 2021 um 19:21:46 Uhr:
Hallo,
was ist denn mit dem dritten Drichtungsring? Den hast du in deiner Anleitung garnicht erwähnt.
Oder braucht man den garnicht?
Gruß
du brauchst nur 2 den großen für den zylinderkopf, wenn man ihn so nennt
und einen für das gehäuse
einen sogenannten O-ring
wenn mich nicht alles täuscht
Zitat:
Zitat:
@Reims93 schrieb am 21. Januar 2021 um 19:21:46 Uhr:
Hallo,
was ist denn mit dem dritten Drichtungsring? Den hast du in deiner Anleitung garnicht erwähnt.
Oder braucht man den garnicht?
Gruß
du brauchst nur 2 den großen für den zylinderkopf, wenn man ihn so nennt
und einen für das gehäuse
einen sogenanten ohrring
wenn mich nicht alles täuscht
Okay danke dir ja der ein Ring geht ja um den Kolben und die andere Dichtung kommt zwischen die beiden auseinander genommen und heile. Ich war nur verwirrt weil da ja noch eine weitere Runde Dichtung dabei ist die man dann anscheinend gar nicht braucht.
Hier das passende Video dazu.
Ist zwar am W220 aber der gleiche Kompressor.
Zitat:
@Reims93 schrieb am 21. Januar 2021 um 20:32:15 Uhr:
Zitat:
du brauchst nur 2 den großen für den zylinderkopf, wenn man ihn so nennt
und einen für das gehäuse
einen sogenanten ohrring
wenn mich nicht alles täuscht
Okay danke dir ja der ein Ring geht ja um den Kolben und die andere Dichtung kommt zwischen die beiden auseinander genommen und heile. Ich war nur verwirrt weil da ja noch eine weitere Runde Dichtung dabei ist die man dann anscheinend gar nicht braucht.
Es sind 3 Dichtungen die zu wechseln sind.