Airmatic-Kompressor reparieren
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
wie einige sicherlich mitbekommen hatten, hatte ich bei meinem W211 E320 CDI Probleme mit der Airmatic.
Die Stardiagnose hatte folgende Fehler ausgespuckt:
1. Ausregelzeit beim Füllen des Zentralspeichers zu lang.
2. Das Druckleitungssystem ist undicht
Ich hatte die Druckleitungen so weit es ging geprüft (keine Dichtigkeitsprüfung mit einem Gerät). Die Leitungen schienen dich zu sein.
Es bleib nur noch übrig, dass der Kompressor zwar läuft, aber nicht mehr genug Kompressionsleistung bringt.
Ich war dran und drüber, mir einen neuen Kompressor zu bestellen, ehe ich zufällig einen Beitrag aus England gesehen habe. Hier gibt es diverse Anbieter, die ein Repair-Kit für sämtliche Wabco Airmatic Kompressoren anbieten.
Das Repair-Kit umfasst einen Zylinderkolbenring, zwei Dichtungsringe, 2 neue Schrauben und einige Kabelbinder.
Ich habe mir zusätzlich noch den Ansaugschlauch, den Filter und die 3 Gummipuffer bestellt.
Ich habe alles auf Bildern festgehalten, da mit dem Austausch der Dichtungen sich gute 300-500€ sparen lassen.
Ausbau des Kompressors:
Das ich diesmal den Ausbau auf meinem Parkplatz ohne Hebebühne gemacht habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
1. Fahrzeug angeben
2. Vorderrad Link abmontieren
3. Radkastenabdeckung linke Hälfte abmontieren. Hier sieht man auch schon den Kompressor (Bild1)
4. Die Stromstecker und die Druckleitung abmontieren
5. Der Kompressor wird mit 3 Muttern gehalten. Darunter befinden sich jeweils 1 Federbein, damit der Kompressor nicht starr ist.
6. Wenn die Muttern (8er Nuss) gelöst sind, kann man den Kompressor einfach abnehmen
7. Der Kompressor weist auf der Oberseite 2 Torx-Schrauben (30er Torx) auf. Diese Schrauben haben am Gewinde eine Dichtmasse. Vorsicht beim abmontieren. Mir ist eine Schraube gerissen. Ich musste das Gewinde aufbohren. Dabei ich der Block an der Ecke gerissen. Ergo musste ich mir etwas einfallen lassen, damit ich den Block wieder sauber verschliessen kann. Hier bitte vorsichtig sein.
8. Nachdem ihr den Block geöffnet habt, seht einen einen Dichtungsring und den Kolben. Am Kolben ist der Zylinderkolbenring. Diesen leicht auseinanderdrücken und rausholen. Dann den neuen in selbiger Position einsetzen.
9. Wenn irgendwo am Gehäuse Korrosionsrückstände sind, dann diese vorsichtig mit einem Messer entfernen.
10. Nachdem Ihr den Zylinderkolbenring und den Dichtungsring getauscht habt, einfach den Block wieder zusammenbringen und einbauen. Ihr habt nun wieder die volle Leistung von max. 16 bar.
In meinen Bildern seht ihr auch, wie weit der alte Zylinderkolbenring offen war. Hier entweicht natürlich massiv die Luft.
Ich hoffe, mein Beitrag hilft euch weiter und findet Freunde.
69 Antworten
Zitat:
@olli711 schrieb am 11. Juni 2018 um 19:10:18 Uhr:
Ich finde da nix:-(
Da ist ja auch nix.
Diesen Dichtsitz gibt es nicht einzeln.
Dann muss ich mir wohl einen zurechtbasteln:-)
Schreib doch mal Wabco an > nehme an das die ganzen Kompressoren daher sind.
Mehr wie sagen gibts nicht kann dir ja nicht passieren!
Dann die Frage ob das hier Klick Mich
das selbe wie am Anfang erwähnete ist!?
das ist das Gleiche. Wabco anschreiben ist ne gute Idee.
Hab den Komp soweit repariert. Nun noch einbauen. Aber heute nicht mehr. Hab noch andere Baustellen
Ähnliche Themen
Hi Ich habe seit kurzen auch eine „Störung“ im display?? die Reparatur habe ich verstanden nur würde ich gerne wissen 1.muss man es nicht anlernen oder Kalibrieren ?
2. Muss sich der druck in einer reien folge laden ?
3. und das letzte Reicht es wenn ich nur vorne Links den Wagen anhebe oder muss ich das Auto auf eine Hebebühne an heben
Danke im voraus!!!!
Zu 1.
Der Kompressor muss nach der Rep. Y nicht kalebriert werden.
Zu 2.
Nein, der Druck verteilt sich über den Verteiler bei ENR.
Zu 3.
Bei ENR nur Hinten und nur zur Sicherheit falls wie bei mir er hinten ganz Absackt, zu Airmatic kann ich es dir nicht sagen. Das sollten Airmatic Fahrer dir sagen können.
Laut WIS (wie ich erst kürzlich schrieb) muss auch ein Kombi hinten nicht angehoben werden. Jetzt liegt’s einfach an Dir eine Entscheidung zu treffen.
Danke für die schnelle Antwort also reicht es das ich es mit einem Normalen Wagenheber?!? (Ich habe einen Limo.)
Siehe mein Blog dazu.
Zitat:
@Dream_Car schrieb am 30. Juni 2019 um 08:12:51 Uhr:
Danke für die schnelle Antwort also reicht es das ich es mit einem Normalen Wagenheber?!? (Ich habe einen Limo.)
Wenn du eine Limosine hast, dann hast du Airmatic verbaut.
Mit Schaltern in der Mittelkonsole.
Den Kombi gab es mit ENR oder Airmatic.
Hier kann dir Mackhack weiter helfen.
Jup stimmt ist in der Mittelkonsole 🙂 der Fehler kommt sporadisch gehe deswegen davon aus das es vom Kompressor kommt.
Koelner67 bist du aus Köln? Bin selber auch aus Köln🙂
Zitat:
@Dream_Car schrieb am 30. Juni 2019 um 10:53:40 Uhr:
Jup stimmt ist in der Mittelkonsole 🙂 der Fehler kommt sporadisch gehe deswegen davon aus das es vom Kompressor kommt.
Koelner67 bist du aus Köln? Bin selber auch aus Köln🙂
Bin nee Kölsche Jong, der zur Zeit im Umland wohnt.
Bin aber oft da in meiner Heimat Mülheim.
Hat hier noch jemand ein Bild dazu, wie das Ventil zwischen dem Lufttrockner und dem Zylinder verbaut ist? Dort ist auch eine große Feder. Mir ist es leider auseinander gefallen und ich weiß nicht, wie das Ventil und die Feder mit dem Federteller verbaut wird.
Was meinst du
Mach mal ein Foto
Zitat:
@AudiAllroudFreund schrieb am 28. Januar 2020 um 22:39:19 Uhr:
Hat hier noch jemand ein Bild dazu, wie das Ventil zwischen dem Lufttrockner und dem Zylinder verbaut ist? Dort ist auch eine große Feder. Mir ist es leider auseinander gefallen und ich weiß nicht, wie das Ventil und die Feder mit dem Federteller verbaut wird.
Über Google Bildersuche findest du gute Bilder von Rüdiger hier im S Klasse Forum. Die sollten dir helfen.