AGR-Rate N57 - das unbekannte Wesen
Altes Thema - wer weiß zwischenzeitlich mehr?
Wie ist der Wertebereich (0 - 0,7) bei Einstellung der AGR-Rate zu interpretieren: Liegt die minimale
Abgasbeimischung beim Wert "0" oder bei "0,7"?
Die Erläuterung in RHEINGOLD ist hier nicht eindeutig.
Ebenso kryptisch ist dort der Satz, diese Werte seien "multiplikativ" zu verstehen.
Womit werden sie multipliziert?
Ich freue mich auf eine fundierte Antwort - Danke!
Jörg
Beste Antwort im Thema
1. RHEINGOLD starten und Zündung "an"
2. Rechner und Fahrzeug per ENET-Kabel verbinden
3. Fahrzeugidentifikation durchführen
4. Fahrzeugtest durchführen
5. AGR-Rate einstellen über folgende Schaltflächen im Programm:
Tätigkeiten } Servicefunktionen } Antrieb (Ebene 1) } Dieselelektronik (Ebene 2) } Abgleichprogramme (Ebene 3) } Abgasrückführung (Ebene 4) } "Suche starten" } ABL Abgasrückführung
6. Gewünschten Faktor (0,7) in's Eingabefeld tippen
7. Das System speichert den neuen Wert beim Ausschalten der Zündung ("Klemme 15" ist das geschaltete +, die Zündung)
Möglicherweise kann man sich den Fahrzeugtest vor der Änderung sparen.
1470 Antworten
Zitat:
@oysaas schrieb am 16. März 2019 um 23:21:53 Uhr:
... Physikalisch gilt: sauerstoffarme Verbrennung = viel Russbildung, sprich mit viel AGR. Sauerstoffreiche Verbrennung = mehr Effizienz und weniger Russbildung ...
Soweit richtig ...
Zitat:
@oysaas schrieb am 16. März 2019 um 23:21:53 Uhr:
... dafür mehr CO2
Das ist falsch: Wegen der effizienteren Verbrennung ist die CO2-Emission ohne AGR geringer als mit AGR!
Zitat:
@TheChemist schrieb am 17. März 2019 um 08:32:25 Uhr:
Zitat:
@oysaas schrieb am 16. März 2019 um 23:21:53 Uhr:
... Physikalisch gilt: sauerstoffarme Verbrennung = viel Russbildung, sprich mit viel AGR. Sauerstoffreiche Verbrennung = mehr Effizienz und weniger Russbildung ...Soweit richtig ...
Zitat:
@TheChemist schrieb am 17. März 2019 um 08:32:25 Uhr:
Zitat:
@oysaas schrieb am 16. März 2019 um 23:21:53 Uhr:
... dafür mehr CO2Das ist falsch: Wegen der effizienteren Verbrennung ist die CO2-Emission ohne AGR geringer als mit AGR!
Umso besser 😉
Mehr NoX und nicht CO2
Falls für jemanden der Wert in % interessant ist.
Ich hatte den Wert erst auf 0,0 und AGR Stellung ausgelesen, dann auf 1,5 gespeichert und ebenfalls ausgelesen, beide Werte im Leerlauf
Also macht im Leerlauf ca. 18% mehr Frischluft, immerhin...
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Downgrade des DDE
So, ich habe jetzt bei mir auch mal mit Reingold geschaut. RG 4.01
F11 520d aus 03/2013 mit I Stufe 13-03-503
RG sagt mir, dass ich den AGR Wert zwischen 0 und 1 einstellen kann.
Hier lese ich allerdings immer 0,7 für den N47.
Konnte irgendjemand den Wert auf 1 setzen oder wird dieser nicht angenommen?
Ich habe ihn jetzt erstmal auf 0,7 gesetzt und nach einer kurzen Testfahrt noch einmal kurz überprüft. Da wird dieser weiterhin mit 0,7 angezeigt. Das sollte also geklappt haben oder?
Jap es geht nicht mehr wie 0,7 und somit hast du die Frischluftrate angehoben auf den höchst möglichen Punkt
Gerade bin ich mal rum gefahren, AGR Abgleich auf 1,5[-], Motor war auf Betriebstemperatur. Ganze Zeit im Teillast.
AGR Position schwankte meistens zwischen 10-34%, kurzzeitig bis auf 0 gesunken..
Würde sagen, durchschnittlich ca. 20%.
Am weitesten ist die Öffnung der AGR im Leerlauf.
Wenn 1,5 geht, geht auch mehr. 83 oder so.
Zitat:
@rommulaner schrieb am 18. März 2019 um 17:46:28 Uhr:
Wenn 1,5 geht, geht auch mehr. 83 oder so.
Blödsinn - zumindest für den F10/F11 bzw. die Berechnungsweise, die in diesem Fall vorliegt!