AGR abstellen??

Hallo zusammen,
ich stelle mir gerade die Frage ob ich beim meinem 2,7 TDI(36000km)von 2010 die AGR außer gefecht setzen sollte und falls ja wie ich das machen soll und welche eventuell negativen Auswirkungen soetwas haben könnte.
>danke für die Infos

Der Zuheizer heizt die Luft direkt, nicht über Kühlwasser. Es sei denn, der Wagen hat ab ca. BJ 2007 eine Standheizung ab Werk.

Leute die Gretchenfrage ist doch, wie hoch ist denn der maximale Massenstrom der durch das AGR geht und wieviel % der Enthalpie unter Berücksichtigung des Wärmetauscherwirkungsgrades wird in den Kühlwasserkreislauf zwecks schnellerer Erwärmung abgegeben?
Im Übrigen hat der Wärmetauscher (Kühler) des AGR nicht die Aufgabe den Kühlkreislauf schneller Aufzuheizen sondern das zurückzuführende Abgas zu kühlen.
Der Einfluss auf die Zeit die der Motor benötigt um auf Betriebstemperatur zu kommen ist vernachlässigbar

Habe gerade keinen Log zur Hand. Beim Vorgänger V6 TDI mit 2,5L gingen mit AGR ca. 200 und mit ca. 500 mg/Hub durch.
Zu berechnen geht das aber nicht mit unseren Mitteln und Kenntnissen.
Man könnte aber die Abgastemperatur mit und ohne AGR messen. Die 3,0TDI haben ja einen Sensor dafür um den Lader bei Bedarf zu schonen.

Also ich meld mich mal wieder...
Agr gereinigt (leicht verrußt)
Bypass gereigt (war aber sauber)
Saugrohrklappen (leichter schmodder)
Gereinigt... Alles eingebaut gestartet ... soll wert: 200 mg .. Ist wert: 300 mg agr tv bei 40% ....
Darauf hin hab ich ein neuen agr ventil eingebaut ... Alles beim alten .. ich stehe gerade aufm schlauch ... Lösch ich den agr durch satz fehler taucht er sofort wieder auf... Es kann doch nicht sein das der agr kühker mit der endung ET (verbesserte version) schon nach 50tkm wieder dicht ist ...
LMM tauschen?

LMM gereinigt? Stecker vom LMM ab und sehen ob er besser beschleunigt oder läuft. Wenn ja, reinigen mit Brems-Reiniger einfach besprühen. Wenn nicht besser dann neu.

Denke aber das es nichts mit deinem Problem zu tun hat.

ES könnte auch am Druckwandler oder generell am Unterdruck liegen.
Also Unterdruck am AGR messen oder mal das alte Ventil anschließen und schauen, wie weit es öffnet.

Er hat einen FL.

Es lag am LMM er war schon verölt... Deswege die falschen werte ... Sauber gemacht und erstmal 100km gefahren, fehlerspeicher war leer und nun passt auch das soll/ist verhältniss.... Werde aber einen neuen bestellen..

Der verölt auch wieder.

Was ist die Ursache für das Verölen?

Hoher Öl Eintrag via KurbelGehäuse Entlüftung .
Wenn da viel Dunst raus kommt Nebelt der ganze AnsaugSchlauch zu.
Je nach Fahrweise kann der lader auch mal zurück ins saugrohr husten , hört man manchmal wie es aus dem Luftfilter schnattert.

Die Pulsation der LuftSäule im Schlauch kann schon mal dazu führen das nen ganzer Schwall ÖlNebel Richtung LuftmassenMesser gepustet wird

Allerdings sind die Hitachi sehr hart im nehmen .
Die Bosch Dinger würden das nicht überleben

Ist es möglich, dass ein Tuner den AGR Wert im Rahmen der Kennfeldoptimierung anpasst?
Bei mir steht nämlich der AGR Wert unter MWB 3 fast immer zwischen 80 und 100 %, selbst im Stadtverkehr und bei betriebswarmem Motor. Oder ist es in Ordnung bei aktuellen Temperaturen zwischen 3 und 12 Grad plus?
Und noch etwas ist mir aufgefallen. Die letzte Regeneration kam deutlich später als noch vor dem Tuning, ich bin fast das doppelte gefahren als gewöhnlich.

@Robocop0815 ich meine 100% bedeutet Ventil geschlossen und voll auf meine ich war 40% ???

Man möge mich verbessern, sollte ich das falsch in Erinnerung haben!

Gn8

Ich habe mein AGR Ventil die letzten 2 Wochen beobachtet und sah nie Werte unter 80%, die meistens im Stand, also Leerlauf zu sehen sind. Beim Fahren bin ich immer bei 90-100%. Egal ob kalter, warmer Motor oder Stadt, Autobahn...
Das bedeutet doch, dass das Ventil fast immer geschlossen bleibt, oder?

Was hast für ne Luftmasse im Leerlauf?