AdBlue Systemstörung - Kein Motorstart in 1000 km
Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.
Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...
Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:
Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.
Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.
Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*
Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.
Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).
Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird
- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur
- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion
- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)
Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.
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https://www.motor-talk.de/.../...n-motorstart-in-1000-km-t5281554.html
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Steuergerät Adblue' überführt.]
Bei kleinanzeigen verkauft jemand die Leitung für 20€
Zitat:
@PowerofGTI schrieb am 28. August 2021 um 23:51:09 Uhr:
So hab heute die Pumpe bei mir getauschtAllerdings ist der Anschluss für die Leitung defekt er rastet nicht mehr ein weiß zufällig jemand ob man den einzeln tauschen kann oder ob die ganze Leitung neu muss ?
Die Meldung ging zum Glück nach ein paar hundert Metern aus
Danke für den Tipp aber sowas würde ich nicht gebraucht kaufen
Okay dann bleibt wohl nur einen neuen zu bestellen ich denke nicht das es den Stecker einzeln gibt.
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Gestern ging auf dem Weg nach Hause die MKL an wollte dann heute auslesen allerdings ging heute Morgen nach ca. 5 Minuten Fahrt wieder die Ad-Blue Meldung an
Habe gerade den Fehlerspeicher ausgelesen und hinterlegt ist der selbe Fehler wie vor dem Tausch der Pumpe Pumpeneinheit
Könnte das Steuergerät defekt sein ?
Hast du die Einheit selber getauscht? Wenn ja, hast du die Kalibrierung durchgeführt? Dazu musst du Online mit Audi sein. Die Onlineverbindung mit den notwendigen Arbeiten war ca. 1 Stunde laut Protokoll. Mit einer bestimmten Menge Adblue beim befüllen. Mein Motor hört sich nach den Arbeiten anders, besser an und der Verbrauch ist leicht gesunken (knapp 1 Tankfüllung verbraucht).
Ja habe die Pumpe selber getauscht
Hatte danach nur den Fehlerspeicher gelöscht Ad Blue aufgefüllt und eine Probefahrt gemacht
Das diese bei Audi Kalibriert werden muss war mir nicht bekannt
Haben die anderen hier welche sie selbst getauscht haben auch die Kalibrierung bei Audi gemacht?
Weiss nicht ob andere das gemacht haben. Ich habe es in einer freien Werkstatt machen lassen und das Protokoll dieser Arbeiten. Laut Audi muss auch ein Update gemacht werden.
Hmm.... okay ja dann muss ich das evtl. noch machen lassen davon war hier halt nie die Rede daher dachte ich neue einbauen und Ruhe haben
Zitat:
@Escorttc schrieb am 2. September 2021 um 10:26:34 Uhr:
Die Onlineverbindung mit den notwendigen Arbeiten war ca. 1 Stunde laut Protokoll.
Die meisten freien Werkstätte haben keinen Zugang zum VAG Server (es ist von VW gar nicht gewollt, daß eine freie Werkstatt schraubt) und was an einer Kalibrierung (so verstehe ich den Satz) 1 Stunde dauern soll, ist mir schleierhaft. Da wird keine Rakete für einen Marsflug programmiert. Bist Du sicher, daß Dir die Werkstatt nicht einen Bären aufbinden will?
@Lightningman
Fairerweise solltest du auch dazu schreiben, dass freie Werkstätten für den Zugang zu den Audi-Servern bezahlen müssen, was sie aber oftmals vermeiden wollen..meine Freie hat zum Beispiel diesen Zugang.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Ich hatte doch geschrieben das ich das Protokoll habe.
Aber haben denn alle diese Kalibrierung gemacht die die Pumpe selber getauscht haben ?
Ich habe nur die Pumpeneinheit getauscht, alle Lernwerte zurückgesetzt. Nach einigen Kilometern mit mehreren Neustarts war der Fehler weg. Steuergerät weiterhin das alte.
Ich hatte halt nur den Fehlerspeicher gelöscht und nach ein paar hundert Metern war die Meldung sofort weg nach knapp 100km ging dann erst die MKL an und wie gesagt heute morgen kam die Meldung wieder