Achsmanschette wechseln (hobbyanleitung) für 21€
Hallo Schrauber!!!
Habe bei meinem Dicken schon 2 mal gemacht-die Achsmanschette gewechselt- geht öfter kaputt in 6 Jahren 2 mal!!!
Also habe ich mir gedacht mache ne´kurze Anleitung wie es einfach geht und das ganze für sagenhafte 21€!!!Soviel kosten die Manschetten im Zubehörladen beim:D bestimmt mehr.
Und bitte lasst euch nicht die Plastikdinger andrehen die sind nach einer Saison hin, aus Gummi sollten die schon sein.
Man braucht eine Auffahrrampe oder ne Grube geht auch ohne aber ist ziemlich eng da unerm "dicken" ich habe Auffahrrampe kosten ca 40€ man braucht die immer als Hobbyschrauber:)
Ich benutze die die Rampe.
Also, Wagen auf die Rampe, (aber nur mit der Seite an der die Welle nicht rausgenommen wird) das andere Rad bleibt auf dem Boden,Wagen mit Wagenheber(WH) aufbocken und den mit Unterstellbock abstüzen,Rad ab,-jetzt brauchtman einen Helfer der die Bremse tritt denn man muss die Antriebswelle(AW) lösen(27 Nussaufsatz) wen das getan ist die AW Getriebeseitig lösen,und auf den Achsträger legen(der Bremshelfer ist auch bei der Arbeit hilfreich),als nächstes Lenkung bis zum anschlag lenken (wird die rechte Seite repariert nach Li lenken,und umgekehrt), WH (soll ein Hydraulischer sein) unter der Radaufhängung einsetzen,BILD1 und so weit hochbocken bis man merkt der Wagen von dem Unterstellbock leicht abhebt,(erleichtert das herausnehmen der AW)dann die AW am Getriebe nach unten vorbeifummeln dan lässt sich die AW radseitig leicht herausziehen Bild2.
Dann die AW festspannen,Gummilösen und abziehen das Fett bisschen abputzen ,Gelenk zerlegen dazu die alte Schraube so lange reindrehen bis das Gelenk von der AW abgezogen ist die letzten 2 cm vorsichtig mit dem Hammer abklopfen ,Sicherungsring ab alles andere auch,fertig BILD3
Neue Teile einsetzen BILD4 (Reienfolge beachten erst das neue Gummi:))Gelenk mit dem Hammer aufklopfen(alte Schraube rein nie auf das Gelenk direkt hauen).
Um die Schellen zuzuziehen habe ich ganz normale Zange benutzt BILD5
Alles wieder rein festziehen, die AW schraube bis anschlag rein und dann soll sie noch3/4 Umdrehung mit der Nuß angezogen werden( bei mir war 1/2 das reicht auch).
Habe Heute beide Seiten gemacht knapp 3Std. und 21€ an Zeit und Geld verbraucht da kann mein :D nicht mithalten.
Gruß und viel Spaß
Beste Antwort im Thema
Hallo Schrauber!!!
Habe bei meinem Dicken schon 2 mal gemacht-die Achsmanschette gewechselt- geht öfter kaputt in 6 Jahren 2 mal!!!
Also habe ich mir gedacht mache ne´kurze Anleitung wie es einfach geht und das ganze für sagenhafte 21€!!!Soviel kosten die Manschetten im Zubehörladen beim:D bestimmt mehr.
Und bitte lasst euch nicht die Plastikdinger andrehen die sind nach einer Saison hin, aus Gummi sollten die schon sein.
Man braucht eine Auffahrrampe oder ne Grube geht auch ohne aber ist ziemlich eng da unerm "dicken" ich habe Auffahrrampe kosten ca 40€ man braucht die immer als Hobbyschrauber:)
Ich benutze die die Rampe.
Also, Wagen auf die Rampe, (aber nur mit der Seite an der die Welle nicht rausgenommen wird) das andere Rad bleibt auf dem Boden,Wagen mit Wagenheber(WH) aufbocken und den mit Unterstellbock abstüzen,Rad ab,-jetzt brauchtman einen Helfer der die Bremse tritt denn man muss die Antriebswelle(AW) lösen(27 Nussaufsatz) wen das getan ist die AW Getriebeseitig lösen,und auf den Achsträger legen(der Bremshelfer ist auch bei der Arbeit hilfreich),als nächstes Lenkung bis zum anschlag lenken (wird die rechte Seite repariert nach Li lenken,und umgekehrt), WH (soll ein Hydraulischer sein) unter der Radaufhängung einsetzen,BILD1 und so weit hochbocken bis man merkt der Wagen von dem Unterstellbock leicht abhebt,(erleichtert das herausnehmen der AW)dann die AW am Getriebe nach unten vorbeifummeln dan lässt sich die AW radseitig leicht herausziehen Bild2.
Dann die AW festspannen,Gummilösen und abziehen das Fett bisschen abputzen ,Gelenk zerlegen dazu die alte Schraube so lange reindrehen bis das Gelenk von der AW abgezogen ist die letzten 2 cm vorsichtig mit dem Hammer abklopfen ,Sicherungsring ab alles andere auch,fertig BILD3
Neue Teile einsetzen BILD4 (Reienfolge beachten erst das neue Gummi:))Gelenk mit dem Hammer aufklopfen(alte Schraube rein nie auf das Gelenk direkt hauen).
Um die Schellen zuzuziehen habe ich ganz normale Zange benutzt BILD5
Alles wieder rein festziehen, die AW schraube bis anschlag rein und dann soll sie noch3/4 Umdrehung mit der Nuß angezogen werden( bei mir war 1/2 das reicht auch).
Habe Heute beide Seiten gemacht knapp 3Std. und 21€ an Zeit und Geld verbraucht da kann mein :D nicht mithalten.
Gruß und viel Spaß
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31 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von jojoDD
Aber mal was anderes, schmiert ihr denn da auch neues Fett rein/ entfernt das alte, oder nur neue Tülle drauf und gut?!
Natürlich sauber machen und neues Fett :D
Wenn die Manchette richtig defekt ist ist dreck drin und das Fett ist eh schon weggeflogen
mfg
Zitat:
wenn deine schrauberwerkstatt solche tips gibt würde ich dir raten die werkstatt zu wechseln :D
dass da metall hingehört und kein plastik, da haben sich die studierte leute bestimmt sich was dabei gedacht in der entwicklungsabteilung:)
bin jetzt zu müde um es auszurechnen. überlege mal welche drehzahl hat die welle bzw. das gelenklager wenn das auto sagen wir mal 200 km/h fährt, berücksichtige dabei zugkraft, ausdehnung:confused:
Es soll durchaus auch vernünftige Zubehörhersteller geben die mit Kabelbinder ausliefern! Mal so nebenbei..
Zitat:
Original geschrieben von RS4-92
Es soll durchaus auch vernünftige Zubehörhersteller geben die mit Kabelbinder ausliefern! Mal so nebenbei..
....echt :eek: hast vielleicht so nebenbei ein Bspl. :) aber keine ebhäää sachen bitte
Zitat:
Original geschrieben von jojoDD
Zitat:
Du hattest aber fast ein Jahr Zeit, um das auszurechnen...
hääää:confused: muss ich es verstehen???
Zitat:
Original geschrieben von was_ist_nicht_vergeb
Zitat:
Original geschrieben von RS4-92
Es soll durchaus auch vernünftige Zubehörhersteller geben die mit Kabelbinder ausliefern! Mal so nebenbei..
[/quote
....echt :eek: hast vielleicht so nebenbei ein Bspl. :) aber keine ebhäää sachen bitte
Es handelte sich um einen Fiat Doblo. Ein ehemaliges Werkstattfahrzeug von uns. Da das ganze schon 3-4 Jahre zurück liegt kann ich den Hersteller 100% benennen. Da es aber unser Werkstattfahrzeug war, wurden dort definitiv nur Markenprodukte eingebaut. Wenn ich mich recht erinner war es sogar eine orginale Fiat Manschette, bin mir da aber nicht ganz sicher. Habe mich damals selbst gewundert warum sie mit Kabelbinder geliefert wurde, da ich das zuvor selbst noch nicht gesehen habe. Jedoch wurde sie def. so geliefert!
FIAT :) .......alles klar:D
Wat für Fett nehmt ihr denn da?
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in der regel liegt eine tube oder so eine eingeschweißte tüte immer bei .....
gibts auch einzeln zu kaufen, kostet auch nicht viel .....da steht irgnebdwas mit MOS oder MSO graphit-schmierzeug oder so änlich.
Nachtrag:
ich hab Vo/Re am Wochenende das Gelenk gewechselt. Tut euch einen gefallen und löst die oberen Querlenker wie es im Werkstatthandbuch beschrieben ist. Dann kann man den Achsschenkel gemütlich wegdrehen zum aus- und einfädeln der Welle. Setzt voraus das man die lange Schraube gut rausbekommt. Als Tip: Ich hol die beim Wechsel der Räder von Sommer auf Winter immer raus und schmier die voll mit Kupferpaste. Dann gammelt nix fest und man kann die mit der Hand rausziehen wenn die Mutter los ist.
Man braucht zum Gelenkwechsel oder Achsmanschettentausch an den oberen Querlenker Garnichts machen. Man muss nur den spurstangenkopf raus machen und einen von den unteren Lenkern dann hat man genug platz zum wegdrehen.
Ja aber ist doch voll kappes. Mache ich die spurstange los ist die spur verstellt und muss für knapp 50 taler eingestellt werden. Und die unteren lenker mit abzieher losmachen ist viel mehr aufwand als mal eben die lenker oben losmachen...
Die Spur is überhaupt nicht verstellt wenn man den Kopf aus der lenkerführung nimmt und ein Lenker unten rausdrücken ist schon mal einfacher wie oben die lange meist festgegammelte Schraube rauszufummeln wenns nicht sein muss.Hab letzte we noch meine Manschetten so getauscht und alles wunderbar so geklappt. Weil wie gesagt die obere Schraube meist festgammelt und so auch bei mir war und es mit der Methode klappt ohne das man sich unnötig mit der Schraube oben rumärgern muss. Und auch wenn das stimmt das einmal jährlich mit kupferpaste fetten hilft hat da nicht jeder Lust drauf die einmal jährlich auszubauen. PS: Die sur verstellt man nur wenn man die Konternmutter am Gelenkkopf löst und ihn verdreht,den Gelenkkopf aus der Führung nehmen und wieder rein stecken verstellt rein garnichts.
Ich habe letztes Jahr beim 2004er Avant beide äußeren Gelenke erneuert.
Das geht problemlos auf beiden Seiten, ohne irgendetwas am Fahrwerk auszubauen. Wenn man links das obere Abschirmblech löst, hat man genug Platz, das innere Gelenk etwas nach oben zu heben und dann geht das äußere Gelenk problemlos bei eingeschlagenen Rädern raus und auch wieder rein. Rechts muss man gar nichts ausbauen (außer der Welle natürlich).
Ich machs mal so wie Audi es sich vorgestellt hat. Da bei mir weder oben noch untenrum was gammelt geht es so einfacher ;) Viele Wege führen ja bekanntlich nach Rom
Zitat:
@shockabuku schrieb am 9. Februar 2015 um 21:29:42 Uhr:
Ich machs mal so wie Audi es sich vorgestellt hat. Da bei mir weder oben noch untenrum was gammelt geht es so einfacher ;) Viele Wege führen ja bekanntlich nach Rom
Seh ich genauso. ;)