Abgasskandal: 2.0 TDI (Software) Updates
Hallo zusammen, mich würde mal interessieren ob bei eurem 2.0 TDI schon irgendwelche Updates gemacht worden sind und warum.
Es wäre schön wenn ihr Bitte euer MJ oder BJ hinschreibt und welchen Motor ihr verbaut habt.
MfG Benny
Beste Antwort im Thema
Ein dummer Kommentar eines VW Mitarbeiters um zu trollen.
Glückwunsch. Schon heute morgen voller Erfolg getätigt 😉
Ein Kollege hat es auch gleich geliked.
Ersteres kannst du übrigens nicht bestreiten.
Deine Schreib-Historie verdeutlicht das sehr anschaulich.
3142 Antworten
Zitat:
@xeper schrieb am 7. November 2016 um 21:24:19 Uhr:
2.0 TDI 4Motion: Heute gab es die erste Auffälligkeit nach dem Update. Kann aber auch Zufall sein. ;-) Nach Abstellen des Autos lief der Kühler locker 10 Minuten ziemlich laut nach. Soweit ich weiß, kann das an einer nicht erfolgreichen Regeneration des DPF liegen? Aber z.B. auch an der Wasserpumpe?Der Wagen wird jeden Tag 2 x 60 km auf der AB bewegt. Dieselfreundlicher geht´s wohl kaum. Bisher gab es dieses Nachlaufen noch nie. Die Temperatur lag bei 90 Grad und Kühlflüssigkeit war auch genügend vorhanden.
Hi xeper,
hatte das gleiche Problem bzw. Auffälligkeit nach dem Update. Einige Zeit später MKL, Differenzdrucksensor defekt. Wurde getauscht, und seitdem hat sich bei mir das mit den dauernden Regenerationsläufen kurz vorm Abstellen erledigt, ist danach nicht mehr aufgetreten (mag aber auch Zufall sein).
Danke. Die Frage, ob das auf Kosten von VW getauscht wurde, kann ich mir vermutlich sparen? ;-)
Zitat:
@xeper schrieb am 9. November 2016 um 15:07:24 Uhr:
Danke. Die Frage, ob das auf Kosten von VW getauscht wurde, kann ich mir vermutlich sparen? ;-)
Das Ding kostet nicht die Welt und ist in 5 - 10 min gewechselt. ;-)
Allgemeines:
Laut meiner Analyse wird, die AGR-Rate auf ca. 70% erhöht. Vorher lief sie bei 40% Prozent.
Da in diesen Bereich der Rußanteil im Verhältnis zum NoX Wert für damalige Verhältnisse am besten waren.
Jedoch laut einer neusten Diesel Analyse ist herausgekommen, dass wenn man die AGR-Rate erhöht auf ca. 70% nimmt der Rußanteil wieder ab, wenn der Einspritzmoment weiter in Richtung spät verlegt wird und zusätzlich für mehr Frischluft gesorgt wird. Sprich der Ladedruck wird erhöht.
Durch das späte Einspritzmoment muss mehr Einspritzdruck gefahren werden.
Anschließend wird durch eine zusätzliche Nachverbrennungseinspritzung das restliche Gemisch harmonischer verbrannt. Es entsteht weniger Ruß.
In Summe wird also die AGR-Rate auf 70% erhöht.
Mehr Ladedruck gefahren um mehr Luft und dadurch weniger Ruß zu produzieren.
Ein höheres Einspritzmoment - da die Zeit verkürzt wird.
Die Nacheinspritzung wird zur Unterstützung des Nachverbrennens genutzt.
In Summe bleibt die Leistung ca. gleich = leicht erhöht 1-3PS - nicht spürbar.
Jedoch erhöht sich durch die Zylinderfüllung das Drehmoment um ca. 10-15NM und der Verlauf kann durch den höheren Ladedruck harmonischer gestaltet werden.
Kann ein Bauteil:
=> Die Injektor können die höheren Einspritzdrücke nicht liefern
=> Das AGR nicht weit genug geöffnet werden
=> Der Turbolader liefert zu wenig Ladedruck, da der DPF bereits gut gefühlt ist oder Gegendruck herrscht.
Führt das zu Rucklern.
Mit freundlichen Grüßen
Rotkehle
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Zitat:
@Rotkehle schrieb am 9. November 2016 um 18:53:34 Uhr:
Jedoch laut einer neusten Diesel Analyse ist herausgekommen, dass wenn man die AGR-Rate erhöht auf ca. 70% nimmt der Rußanteil wieder ab, wenn der Einspritzmoment weiter in Richtung spät verlegt wird und zusätzlich für mehr Frischluft gesorgt wird. Sprich der Ladedruck wird erhöht.
Hast du dazu eine Quelle?
Wenn ich das wieder finde Poste ich es...
ps.
Uni Studie im Zusammenarbeit mit VW
https://...he-digitale-bibliothek.de/.../1.pdf
Hier wird das Verfahren erläutert. Es wird heute erst angewendet...
Interessant wäre so einen Motor mit Bauteilen nach einer bestimmten Zeit nach dem Update, mal auseinander zunehmen 😉
Im Umkehrschluss gibt es also mehr Verschleiss.. ergo der Softwareupdate auf die Haltbarkeit des Motors.
Wenn ich das richtig interpretiere, werden über kurz oder lang wohl die meisten VW-Fahrzeuge mit der neuen Software, Probleme aufgrund dieser 3 Hardwarekomponenten bekommen, da diese nicht mit der veränderten Software harmonieren können, weil die Hardware nicht dafür konstruiert wurden.
Genauso ist es Broesel und wenn die Bauteile dann defekt sind, haben die Wagen genug Kilometer runter oder sind schon X Jahre alt.
Dann kann VW sagen, liegt am alter Ali nix schuld...
Fazit aus meiner persönlichen Sicht:
Die meisten VW-Fahrer mit dem Software Update, müssen mit erheblichen und frühzeitigeren Mehrkosten für Reparaturen rechnen.
Ab Seite 121 wird es Interessant, falls sich jemand dafür Interessiert ;-)
Zitat:
@Broesel13 schrieb am 9. November 2016 um 21:15:36 Uhr:
Fazit aus meiner persönlichen Sicht:
Die meisten VW-Fahrer mit dem Software Update, müssen mit erheblichen und frühzeitigeren Mehrkosten für Reparaturen rechnen.
Und wieder ein Blick in die Glaskugel.
Zitat:
@xeper schrieb am 9. November 2016 um 21:37:50 Uhr:
Zitat:
@Broesel13 schrieb am 9. November 2016 um 21:15:36 Uhr:
Fazit aus meiner persönlichen Sicht:
Die meisten VW-Fahrer mit dem Software Update, müssen mit erheblichen und frühzeitigeren Mehrkosten für Reparaturen rechnen.Und wieder ein Blick in die Glaskugel.
Wer bis drei zählen kann, braucht nur in den Beitrag vom 9. November 2016 um 18:53:34 Uhr von Rotkehle zu schauen.
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 9. November 2016 um 19:08:38 Uhr:
Wenn ich das wieder finde Poste ich es...ps.
Uni Studie im Zusammenarbeit mit VW
https://...he-digitale-bibliothek.de/.../1.pdfHier wird das Verfahren erläutert. Es wird heute erst angewendet...
Eine Studie in Zusammenarbeit mit VW im Jahr 2006 und warum wird es heute erst angewendet????
Durchaus wahrscheinlich, dass den "Spezialisten von VW" schon damals bewusst war, dass die Haltbarkeit der EA 189 Motoren und des Abgasstrangs dieser optimierten Verbrennungssoftware nicht Stand halten, weil die Hardwarekomponenten nicht dafür konstruiert wurden!!!