A6 4f 4,2 V8 MPI motor auf 420ps
Hallo VAG gemeinde..
wollte kein neues Thema starten, habe leider nichts in den Foren darüber gefunden.
Die meisten wollen grad einen anderen Motor einbauen...
ich möchte aber den originalen Motor behalten und ihn auf rund 420ps bringen. Möglichst ohne racechip box.
auspuff ab Kat, filter etc. habe ich schon...
habe noch vor die Krümmer, sportKat inkl. flxrohr und die Drosselklappe zu tauschen. Das sollten dann ca. 390-400ps bringen. Dann noch eine korrekte Software optimierung...(mit garantie)
Rein rechnerisch (teoretisch) sollte der motor dann ca. 420ps haben..
muss mich aber noch mehr informieren, ob es bei der Leistung nicht noch andere teile ausgetauscht werden müssen/sollen.
Würde mich interessieren, ob jemand schon erfahrungen mit solchen umbauten hat und mir eventuell ein Paar ratschläge geben kann...
Gruss
Beste Antwort im Thema
Oha , da hat aber jemand gar keine Ahnung... Von wegen baugleich und so.
Fangen wir mal 1987 an , der V8 32V aus dem Audi V8 . Voll Alu Motor , 2 16V Zylinderköpfe abgeleitet vom Golf 2 Gti 16V.
4 Kanal Motronik , Mono LamdaRegelung , Verteiler Zündung , festes Saugrohr , 2 stufen drosselklappen ,
MotorCode Pt (3.6L 250PS) und Abh(4.2L 280PS ) später ne kleine Überarbeitung und 290PS (C4 AEC)
Dann kam der erste Audi A8. 1994-1999. Selber Motorblock mit neuem ÖlFilter desing , neuer Öl Wasser Wärmetauscher , neue Kolbenringe usw. Selbe Köpfe , anstelle der Verteiler Nockenwellen Positions Sensor auf Bank 2 und nix auf Bank 1.
Variables saugrohr , Einzelzündspulen , immernoch 2 stufen drosselklappen , 8 Kanal Motronic , Zylinderselektive klopfRegelung Stereo LamdaRegelung und so weiter.
MotorCode , Abz 299PS bis 97 mit 7mm VentilSchaft , später dann 6mm , ab Sommer 1997 kam der Akg mit 299PS und Euro 3 mit Luftumspülten Einspritzdüsen...
Auch eine Werks Getunte Version kam hinzu. Es gab ne scharfe Nockenwelle , der Einlass Ventiltrieb wurde auf mechanisch statt hydraulisch umgebaut , die Ventile wurden größer , das Saugrohr hatte andere Kanal Längen und der SchaltPunkt lag 500upm höher. 340PS bei 6600upm und Drehzahlfest über 7000upm. (offen laufen sie alle 310kmh bei 7100upm)
AHC mit Euro 2 , AKH mit Euro 3
Leicht gedrosselt AHK im S6 C4 plus.
Der 32V war der letzte V8 von Audi wo noch M Gas hatte und der absolut sorgenfrei war . Ein rein setzen und fahren Motor. In der letzten Ausbau Stufe waren sie extra zuverlässig , Öl verbrauch kannten sie nicht... Ein rundum solider Motor. Kollege fährt sowas übrigens zum bi turbo umgebaut im S8 schalter. Motor hält auch das aus!
1998....1999 kam dann der V8 40V. Neuer Block , neue Köpfe , neues Saugrohr , E Gas , Einlass Wellen Verstellbar , saugrohr beidseitig verstellbar. Block desing abgeleitet vom V6 30V (ack). Die Leistung stieg auf 310PS beim A und 360PS beim S Motor und später dann 450PS beim V8 bi turbo im RS6.
Bei dem Motor kamen schon so langsam diese kleinen Probleme zum Vorschein.
Nockenwellen Versteller dessen gleitschiene weg bricht oder gleich der ganze Versteller der aufgibt. Hab schon viele mit krummen Ventilen auf der Einlass Seite gesehen weil die kette über springt. Saugrohr Verstellung sehr billig konstruiert. Die gammelt immer fest.
Thermostat sitzt extrem ungünstig , Öl verbrauch , schleichender Kühlwasser Verlust auf Bank 2....
Der Motor wurde lange gebaut , später kam er in den A8 4E , Leistung änderte sich minimal und es schlich sich ein Problem mit den Hydros ein. Sie wurden qualitativ schlechter und neigten zum auseinander fallen , oft gesehen in RS6 und 4E sowie im bat und bas.
Pleullager Schäden , Pleuel Zylinder 2 und 7 das durch den Block fliegt hab ich auch schon öfters gesehen...
Am ende der Generation A6 4BH...Dem allroad....
Wünschte sich irgendwie irgendwer einen V8 in der Kiste.
Aus Platz gründen musste der V8 40V schrumpfen. Der Zahnriemen V8 wurde zum ketten V8.
Block neu , köpfe so halb neu (5V iss geblieben)
Kette hinten , Stirnrad antrieb für Neben Aggregate. Der BAS war da.
Später kam der Motor in den 4F als BAT. Er teilt sich den unteren Kettentrieb mit dem 3.0Tdi bzw. 4.0Tdi aus dem A8.
Bei dem Motor ist alles anders, samt der FlügelZellen versteller ( vom Golf 4 vr6 24v)
Die Grund Konstruktion von dem Teil ist für mich sehr fragwürdig.
Hab gestern bei so nem motor die steuerketten gemacht.
Er lief noch , machte aber Geräusche.
Ein Blick unter den Deckel offenbahrte das mehrere gleitschienen völlig tot sind . Die oben fehlte komplett und die kette lief über den Bolzen der eigentlich die Schiene hält.
Nicht cool
Die Schiene selbst lag Geschreddert in der ÖlWanne....
Auch nicht cool.
Was dieser Motor übrigens auch kann: ölen
Der verliert Unmengen an Öl an jeder Ecke....
Ich lade später mal Bilder hoch.
Sah spannend aus.
111 Antworten
Zitat:
@mr.jonny83 schrieb am 5. Januar 2019 um 18:20:40 Uhr:
Villeicht wäre ein Kompressorumbau was für dich.
Habe ich schon mal gesehen im 4F mit dem 4.2MPI.
War sogar von ABT meine ich.
Hallo,
das würde natürlich die leistung bringen, aber dann muss der motor zu ca. 60% umgebaut werden.
habe diese idee bereits verworfen...
Da hat man überhaupt kein platz um etwas neues einzubauen...ohne etwas vorhandenes entfernen, oder bearbeiten zu müssen..
Ich möchte den Wagen so original wie möglich lassen...gibts auch wenieger probleme bei der Prüfstelle...
kein Kompressor, kein turbo, nur mit verstärkten originalteilen + software anpassung am schluss...
Der Audi hat vielleicht auf dem Papier die gleiche Leistung wie der Benz aber der Benz geht 3x so gut.
Zumal die Audi deutlich nach unten streuen während die Mercedes V8 eher nach oben streuen.
https://m.youtube.com/watch?v=4C0rB-UJrAo
Guck mal....
Einfacher E500 W211
Wenn der Audi so durchziehen würde....... Würde sich jeder nen Audi kaufen
Am geilstem:
Bei Vmax dreht er lockere 3800upm
Zitat:
@das-weberli schrieb am 5. Januar 2019 um 21:02:57 Uhr:
Der Audi hat vielleicht auf dem Papier die gleiche Leistung wie der Benz aber der Benz geht 3x so gut.
Zumal die Audi deutlich nach unten streuen während die Mercedes V8 eher nach oben streuen.https://m.youtube.com/watch?v=4C0rB-UJrAo
Guck mal....
Einfacher E500 W211
Wenn der Audi so durchziehen würde....... Würde sich jeder nen Audi kaufenAm geilstem:
Bei Vmax dreht er lockere 3800upm
da wiederspreche ich nicht.... ein klasse wagen..!
aber wen sagen wir, ein A5 coupe einen 5,4l motor hätte...!?
der hinterradantrieb würde natürlich ein + fürs Merc sein, aber so einem sauger im audi.....würden sicher um die 500ps bringen... 🙂
aber wen ich mir einen Mercedes holen wollte, dann würde ich einen W211 E55 compressor mit 500ps ab werk, nehmen... Den bringt man nur mit software auf rund 700ps ohne hardware modifikation...
Zitat:
@das-weberli schrieb am 5. Januar 2019 um 21:02:57 Uhr:
Der Audi hat vielleicht auf dem Papier die gleiche Leistung wie der Benz aber der Benz geht 3x so gut.
Zumal die Audi deutlich nach unten streuen während die Mercedes V8 eher nach oben streuen.https://m.youtube.com/watch?v=4C0rB-UJrAo
Guck mal....
Einfacher E500 W211
Wenn der Audi so durchziehen würde....... Würde sich jeder nen Audi kaufenAm geilstem:
Bei Vmax dreht er lockere 3800upm
Hallo " das -weberli"
Ich war auf der suche nach modifikations möglichkeiten für meinen audi...
und bin zufählig auf meinen ehemaligen clk 55 gestossen... unser gespräch ist mir nicht mehr aus dem kopf gegangen...
Die Fahrerin war damit ziemlich überfordert...und ich konnte den wagen relative günstig wieder bekommen...
habe die fahrleistung mit meinem audi verglichen... 100nm mehr, wenieger gewicht sind bis 100-120km/h von vorteil...danach kommt der audi gleich auf und ab ca. 150 fährt der audi ihm davon...
aber der clk ist natürlich auch eine klasse für sich... Top sommerfahrzeug... Und es gibt ja von denen auch nicht mehr so viele... von 3381stk. vielleicht noch 1000stk. in originalzustand...
hier paar bilder...
gruss
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Wenn der clk55 obenraus so lahmt stimmt irgendwas nicht.
Da würde ich mal gucken warum das so ist ...
Zitat:
@das-weberli schrieb am 9. Februar 2019 um 00:53:13 Uhr:
Wenn der clk55 obenraus so lahmt stimmt irgendwas nicht.
Da würde ich mal gucken warum das so ist ...
hab ihn erst seit einer woche wieder...
grosser service steht an...motor und gtriebe...
der wurde in den letzten 4 jahren nur in stadt gefahren...die vorbesitzerin hat nur 9tkm in der zeit gefahren... wurde nur ein Mal kleiner service gemacht...
kann vielleicht an dem liegen...
aber mein audi hat auch 2-3ps mehr.
das fahrgefühl kann man aber nicht vergleichen...
audi hat komfortable beschleunigung...der merc fährt sich sehr sportlich...
im 3 gang drehen die räder noch durch... 🙂
Den würd ich erst mal wieder sachte frei fahren.
Viele kapieren es halt einfach nicht. Und Frauen sowie nicht
Man mag es kaum glauben aber es gibt tatsächlich so "auf die fresse" Motoren.
Die wollen geheizt werden sonst werden sie müde.
Hab auch mal ne 4.2er A6 Limo von nem Opa da gehabt. Kein Witz ..... Keine Fehler , alles gut ..Aber gefahren ist der als hätte er 220PS
Zitat:
@das-weberli schrieb am 9. Februar 2019 um 12:44:17 Uhr:
Man mag es kaum glauben aber es gibt tatsächlich so "auf die fresse" Motoren.
Die wollen geheizt werden sonst werden sie müde.Hab auch mal ne 4.2er A6 Limo von nem Opa da gehabt. Kein Witz ..... Keine Fehler , alles gut ..Aber gefahren ist der als hätte er 220PS
Ja... 🙂 die v8 motoren fühlen sich sehr wohl auf der AB...
habe meinen audi auch fast ein jahr in der garage gehabt... und obwohl ich ihn alle paar wochen gestartet und warm laufen lassen, gab es trotzdem mehrere standschäden...
Tote Batterie, durchgeschmorter Pluspol, eine klackerndes/schlagendes gereusch von einer ventil klappe...die ist aus irgend einem grund aus plastik...
wen ich ihn gefahren hätte, wäre das nicht passiert...
wegen der Motoroptimierung, habe ich viele infos gesammelt, aber es ist leider nicht möglich jemanden zu finden, der sowas macht...zumindest für einen vernünftigen preis nicht...oder es ist illegal/nicht eintagbar...
Jetzt habe ich einfach den Motor/getriebe revidiert, Auspuff ab kat, S.filter und eine Pedalbox eingebaut... der sollte jetzt bei geschätzten 360-365ps sein. Mit einer (guten) softwareoptimierung dazu, sollte der audi bei 370-380ps landen...
Der Preis für so einen umbau, vorausgesetzt die mechanik muss nicht revidiert werden, liegt bei rund 5000fr.
Jede gründlichere optimierung wird den Wert des Wagens um das 2-3 fache übersteigen. Das ergebnis ist dann aber ein Unikat, den niemand hat und alle wollen... 🙂
Es ist klar, man kann sich soviel ps auch in einem S/RS sofort kaufen, aber dann kann man auch das Wischwasser von einer garage wöchentlich kontrollieren lassen...
Bin eher für selfmade...
Habe jetzt momentan nicht soviel zeit, um an dem audi weiter zu arbeiten...aber vielleicht verkaufe ich den amg und investiere das geld in das Umbaukit...... 🙂 sowas kann man in russland, oder usa bestellen...
Hätte noch eine frage bezüglich dem Allradantrieb...
Der RS2 hat ja einen permanenten, aber abschaltbaren allradantrieb, kann man sowas auch in einem A6 4f einbauen...?
kann man das mit einer software erreichen, oder muss irgend eine sperre im differential eingebaut werden..?
Hast du denn mit Tilmann telefoniert/geschrieben? Die Hannover Hardcore Jungs wissen eigentlich wie es geht, wenn es geht.
Zitat:
@Neoelectric schrieb am 10. Februar 2019 um 00:20:12 Uhr:
Hast du denn mit Tilmann telefoniert/geschrieben? Die Hannover Hardcore Jungs wissen eigentlich wie es geht, wenn es geht.
hallo,
ja...habe ich als ersten angeschrieben...
er weiss wie es geht, aber leider bietet er solche umbauten nicht an...
Ok, Check. War ein Versuch wert.
Beim rs2 kannst du sicher keinen allrad abschalten. Der iss immer da.
Der hat nur ne diff lock taste .
Kannst das diff hinten manuell sperren.
Hab bei mir nen 1992 nen S2 20v turbo stehen. Der hat das auch...
Inklusive 406PS von Pk motorSport
Zitat:
@das-weberli schrieb am 10. Februar 2019 um 10:47:01 Uhr:
Beim rs2 kannst du sicher keinen allrad abschalten. Der iss immer da.
Der hat nur ne diff lock taste .
Kannst das diff hinten manuell sperren.Hab bei mir nen 1992 nen S2 20v turbo stehen. Der hat das auch...
Inklusive 406PS von Pk motorSport
also ich hatte mal auch einen rs2, war mein 2tes Fahrzeug im 2003... und soviel ich mich noch errinern kann, konnte man das allradantrieb ausschalten/sperren
Ab 20 oder 30km/h schaltete es sich wieder auf permanent zurück... die option war fürs gelende oder so...
aber ich würde gern wiessen, ob es möglich ist, den allradantrieb dauerhaft auszuschalten... So könnte man bei nichtgebrauch den allrad abschalten und etwas treibstof sparen.
Wie zur Hölle willst du nen rein mechanisches TORSEN differenzial abschalten?
Das doch kein 4motion.
Sobald eine Antriebswelle weg iss bewegt sich der Rs2 keinen Meter mehr