A6 4f 4,2 V8 MPI motor auf 420ps
Hallo VAG gemeinde..
wollte kein neues Thema starten, habe leider nichts in den Foren darüber gefunden.
Die meisten wollen grad einen anderen Motor einbauen...
ich möchte aber den originalen Motor behalten und ihn auf rund 420ps bringen. Möglichst ohne racechip box.
auspuff ab Kat, filter etc. habe ich schon...
habe noch vor die Krümmer, sportKat inkl. flxrohr und die Drosselklappe zu tauschen. Das sollten dann ca. 390-400ps bringen. Dann noch eine korrekte Software optimierung...(mit garantie)
Rein rechnerisch (teoretisch) sollte der motor dann ca. 420ps haben..
muss mich aber noch mehr informieren, ob es bei der Leistung nicht noch andere teile ausgetauscht werden müssen/sollen.
Würde mich interessieren, ob jemand schon erfahrungen mit solchen umbauten hat und mir eventuell ein Paar ratschläge geben kann...
Gruss
Beste Antwort im Thema
Oha , da hat aber jemand gar keine Ahnung... Von wegen baugleich und so.
Fangen wir mal 1987 an , der V8 32V aus dem Audi V8 . Voll Alu Motor , 2 16V Zylinderköpfe abgeleitet vom Golf 2 Gti 16V.
4 Kanal Motronik , Mono LamdaRegelung , Verteiler Zündung , festes Saugrohr , 2 stufen drosselklappen ,
MotorCode Pt (3.6L 250PS) und Abh(4.2L 280PS ) später ne kleine Überarbeitung und 290PS (C4 AEC)
Dann kam der erste Audi A8. 1994-1999. Selber Motorblock mit neuem ÖlFilter desing , neuer Öl Wasser Wärmetauscher , neue Kolbenringe usw. Selbe Köpfe , anstelle der Verteiler Nockenwellen Positions Sensor auf Bank 2 und nix auf Bank 1.
Variables saugrohr , Einzelzündspulen , immernoch 2 stufen drosselklappen , 8 Kanal Motronic , Zylinderselektive klopfRegelung Stereo LamdaRegelung und so weiter.
MotorCode , Abz 299PS bis 97 mit 7mm VentilSchaft , später dann 6mm , ab Sommer 1997 kam der Akg mit 299PS und Euro 3 mit Luftumspülten Einspritzdüsen...
Auch eine Werks Getunte Version kam hinzu. Es gab ne scharfe Nockenwelle , der Einlass Ventiltrieb wurde auf mechanisch statt hydraulisch umgebaut , die Ventile wurden größer , das Saugrohr hatte andere Kanal Längen und der SchaltPunkt lag 500upm höher. 340PS bei 6600upm und Drehzahlfest über 7000upm. (offen laufen sie alle 310kmh bei 7100upm)
AHC mit Euro 2 , AKH mit Euro 3
Leicht gedrosselt AHK im S6 C4 plus.
Der 32V war der letzte V8 von Audi wo noch M Gas hatte und der absolut sorgenfrei war . Ein rein setzen und fahren Motor. In der letzten Ausbau Stufe waren sie extra zuverlässig , Öl verbrauch kannten sie nicht... Ein rundum solider Motor. Kollege fährt sowas übrigens zum bi turbo umgebaut im S8 schalter. Motor hält auch das aus!
1998....1999 kam dann der V8 40V. Neuer Block , neue Köpfe , neues Saugrohr , E Gas , Einlass Wellen Verstellbar , saugrohr beidseitig verstellbar. Block desing abgeleitet vom V6 30V (ack). Die Leistung stieg auf 310PS beim A und 360PS beim S Motor und später dann 450PS beim V8 bi turbo im RS6.
Bei dem Motor kamen schon so langsam diese kleinen Probleme zum Vorschein.
Nockenwellen Versteller dessen gleitschiene weg bricht oder gleich der ganze Versteller der aufgibt. Hab schon viele mit krummen Ventilen auf der Einlass Seite gesehen weil die kette über springt. Saugrohr Verstellung sehr billig konstruiert. Die gammelt immer fest.
Thermostat sitzt extrem ungünstig , Öl verbrauch , schleichender Kühlwasser Verlust auf Bank 2....
Der Motor wurde lange gebaut , später kam er in den A8 4E , Leistung änderte sich minimal und es schlich sich ein Problem mit den Hydros ein. Sie wurden qualitativ schlechter und neigten zum auseinander fallen , oft gesehen in RS6 und 4E sowie im bat und bas.
Pleullager Schäden , Pleuel Zylinder 2 und 7 das durch den Block fliegt hab ich auch schon öfters gesehen...
Am ende der Generation A6 4BH...Dem allroad....
Wünschte sich irgendwie irgendwer einen V8 in der Kiste.
Aus Platz gründen musste der V8 40V schrumpfen. Der Zahnriemen V8 wurde zum ketten V8.
Block neu , köpfe so halb neu (5V iss geblieben)
Kette hinten , Stirnrad antrieb für Neben Aggregate. Der BAS war da.
Später kam der Motor in den 4F als BAT. Er teilt sich den unteren Kettentrieb mit dem 3.0Tdi bzw. 4.0Tdi aus dem A8.
Bei dem Motor ist alles anders, samt der FlügelZellen versteller ( vom Golf 4 vr6 24v)
Die Grund Konstruktion von dem Teil ist für mich sehr fragwürdig.
Hab gestern bei so nem motor die steuerketten gemacht.
Er lief noch , machte aber Geräusche.
Ein Blick unter den Deckel offenbahrte das mehrere gleitschienen völlig tot sind . Die oben fehlte komplett und die kette lief über den Bolzen der eigentlich die Schiene hält.
Nicht cool
Die Schiene selbst lag Geschreddert in der ÖlWanne....
Auch nicht cool.
Was dieser Motor übrigens auch kann: ölen
Der verliert Unmengen an Öl an jeder Ecke....
Ich lade später mal Bilder hoch.
Sah spannend aus.
111 Antworten
Nochmal....
Es ist ein komplett anderes Motor. Da passt absolut nichts. Köpfe sind ganz anders , Krümmer , einfach.... alles.
Der Motor aus dem A6/S6 4b bzw. A8/S8 D2 lebt sein Leben im A8 4E und im touareg weiter.
In den 4F hat er es nicht geschafft.
Und du kannst mir das schön reden wie du willst , ich finde nichts gutes am BAS/BAT außer das man beim Getriebe Ausbau die HosenRohre dran lassen kann , das wars aber auch.
Bzgl. Öl verbrauch.
Mein alter S8 D2 vfl 32v hat mit knapp 400.000km 1L 0W40 auf 15.000km genommen.
Mein A8 4E mit seinen 700.000km brauch gar kein Öl.
Wenn man mal keinen Ölwechsel macht und das Öl so 70.000km drin lässt verschwindet mal ein Liter.
Dazu kommt, Getunt ... 400PS und 900NM
10,5l Langzeit-Durchschnitt ? Das ist aber sehr sehr behutsam. Ich fahre den mit ~13,8l Super+ größtenteils Autobahn/Landstraße, wodurch sich mir die Frage stellt, für was du unbedingt 400+ ps brauchst.
Zitat:
@Dan4F schrieb am 4. Januar 2019 um 10:32:41 Uhr:
10,5l Langzeit-Durchschnitt ? Das ist aber sehr sehr behutsam. Ich fahre den mit ~13,8l Super+ größtenteils Autobahn/Landstraße, wodurch sich mir die Frage stellt, für was du unbedingt 400+ ps brauchst.
hallo,
seit der Motor und Getriebe revision, ist der verbrauch bei mir im schnitt 10.5 - 10.9L/100km
Fahre mit dem wagen aber auch nur ca. 4000- 5000km im Jahr... ist ein 3 wagen.
wo ich den Wagen gekauft habe, hatte er das 5w30 longlife öl drin. Habe jetzt 0w40...
seit dem hatte ich keine Motorgereusche, keinen Ölverbrauch...usw...
um deine Frage zu beantworten...
ich brauche die 400+ ps nicht, aber falls ich eine lösung finde, dann warum nicht...???
Denke jeder wäre über ein paar ps mehr, glücklich.
Jeder kann sich einen anderen Motor montieren, oder ein anderes fahrzeug kaufen...
wo bleibt da der enthusiasmus..??? 🙂
Zitat:
@das-weberli schrieb am 4. Januar 2019 um 09:50:51 Uhr:
Nochmal....
Es ist ein komplett anderes Motor. Da passt absolut nichts. Köpfe sind ganz anders , Krümmer , einfach.... alles.Der Motor aus dem A6/S6 4b bzw. A8/S8 D2 lebt sein Leben im A8 4E und im touareg weiter.
In den 4F hat er es nicht geschafft.Und du kannst mir das schön reden wie du willst , ich finde nichts gutes am BAS/BAT außer das man beim Getriebe Ausbau die HosenRohre dran lassen kann , das wars aber auch.
Bzgl. Öl verbrauch.
Mein alter S8 D2 vfl 32v hat mit knapp 400.000km 1L 0W40 auf 15.000km genommen.Mein A8 4E mit seinen 700.000km brauch gar kein Öl.
Wenn man mal keinen Ölwechsel macht und das Öl so 70.000km drin lässt verschwindet mal ein Liter.
Dazu kommt, Getunt ... 400PS und 900NM
Hallo,
danke, immer wieder schön von dir zu hören... 🙂
dann werde ich mir die recherche in diese richtung ersparen.
eine Lösung gibt es aber bestimmt.
was die Motoren angeht...
jeder hat seinen eigenen geschmack, was fahrgefühl angeht.
einer fühlt sich in einem Smart, wohl, ein anderer braucht jedes Jahr das neuste Modell...
Du hast ja selber schon 2 mal den v8 benziner gehabt...
Verstehe ich nicht, wieso Du jetzt auf ein diesel umgestiegen bist...?
meiner Meinung nach, ist beim diesel nur der Turbo wo ein + ist... Der rest ist nur solange gut bis man die erste grössere reparatur vor sich hat... Die illusion, dass ein Diesel billiger ist, zerschelt beim ersten Garagen besuch.
aber jedem das seine..!!!
Ich fahre sonst täglich einen Passat 1,8 tsi Bj. 2010. der fährt aber das ist auch schon alles...
meine Frau fährt einen A4 3.0 TDI Bj. 2008 hat mit einem ABT Chip rund 285ps... ohne turbo wäre dieser motor nix...
vorher hatte ich auch schon Paar Diesel motoren, und auch einen V12 von Phaeton...
ich kann nur sagen, dass der BAT motor mich am meisten überzeugt hat.
es kann natürlich sein , dass du bei dem 4,2 TDI 400ps und 900nm hast, aber hättest du die auch wen da keine zusätzliche aufladung wäre..? ist das noch der erste Motor?
Die 700000km ist schon ne leistung... aber das heisst nur, dass Du schon eine vorstellung davon hast, was es kostet... Preisleistungsverhältniss ist für mich beim Diesel motoren nicht da... und ohnen turbo, wäre das ein Traktor motor... Nur meine Meinung..!!!
nix gegen die Diesel fahrer.
so wie ich die autos mittlerweile kenne, gibts bei jeder Marke und Motorisierung (montagsautos) und solche die 2-3 mio. km laufen...
ich denke in EU raum werde ich nicht fündig...
was solche umbauten/umrüstungen angeht, ist die USA und mittlerweile auch Russland die richtige adresse.
da sowieso die neuen audis und vw`s in Russland gebaut werden...
Man kann dort ohne Bürokratie, direkt ein (verstärktes) original teil bestellen...
werde mich da weiter informieren..
Danke nochmal für deine Meinung..
besser negative Meinung, als gar keine.. 🙂
Ähnliche Themen
Naja ....
Der alte S8 (V8 32V) war nen super Auto. Der Motor extrem zuverlässig und dankbar.
Iss ja nichts dran was großartig kaputt gehen kann.
Iss ja nur nen V8 Block mit 2 Golf 2 GTI 16V Köpfen.
Der TDI iss mir mehr oder weniger zugelaufen.
Das Angebot zu dem Auto war so gut das ich nicht nein sagen konnte.
Bisher ist er extrem zuverlässig.
Verbrauch / Leistung iss unschlagbar bei dem Motor. Reparaturen halten sich echt in Grenzen.
Der Motor fährt seit 700.000km noch fast so wie er aus dem Werk kam.
Gut, Steuerkette bei 575.000km. Ansonsten nur die Stellmotoren für Saugrohrklappe (1 und 2) die ich gebraucht bei Ebay für 30 bzw. 40 Euro geholt hab.
Ein Kraftstoffdruckregelventil und jetzt vor kurzem das Thermostat.
Ansonsten läuft das Ding und iss echt krass zuverlässig, Fährt mit ner Tankfüllung immer so 1000KM (mix 8,5L/100km)
Was soll ich da meckern
Zitat:
@das-weberli schrieb am 5. Januar 2019 um 11:04:22 Uhr:
Naja ....
Der alte S8 (V8 32V) war nen super Auto. Der Motor extrem zuverlässig und dankbar.
Iss ja nichts dran was großartig kaputt gehen kann.
Iss ja nur nen V8 Block mit 2 Golf 2 GTI 16V Köpfen.Der TDI iss mir mehr oder weniger zugelaufen.
Das Angebot zu dem Auto war so gut das ich nicht nein sagen konnte.
Bisher ist er extrem zuverlässig.
Verbrauch / Leistung iss unschlagbar bei dem Motor. Reparaturen halten sich echt in Grenzen.
Der Motor fährt seit 700.000km noch fast so wie er aus dem Werk kam.Gut, Steuerkette bei 575.000km. Ansonsten nur die Stellmotoren für Saugrohrklappe (1 und 2) die ich gebraucht bei Ebay für 30 bzw. 40 Euro geholt hab.
Ein Kraftstoffdruckregelventil und jetzt vor kurzem das Thermostat.
Ansonsten läuft das Ding und iss echt krass zuverlässig, Fährt mit ner Tankfüllung immer so 1000KM (mix 8,5L/100km)
Was soll ich da meckern
Hi...
ist bestimmt ein tolles Fahrzeug der 4,2 TDI.
so geht es mir auch bei meinen 4,2 MPI... 🙂
Verbrauch und Turboleistung kann man da nicht vergleichen... aber wen man den TDI mit V8 und turbo zügig fährt, dann sind locker auch 12-14L/100km möglich.
Der Diesel ist ja auch für die Autobahn gemacht... Je öffter solche motoren auf langen strecken bewegt werden, dann laufen die auch 1-2mio km.
Ein "Stadtdiesel" wüede nach 700000km bestimmt schon den 3ten Motor fahren...
Ist aber schön zu hören, dass der Wagen immernoch einwandfrei mit dem ersten Motor unterwegs ist...
das ist heutzutage auch ne echte seltenheit... 🙂
angeblich bekommt man ein neues Auto vom Audi, wen der alte Wagen nachweisbar 1 mio kilometer mit dem gleichen Motor gelaufen ist... Habs von Mercedes mal gehört, weiss nicht ob Audi das auch macht... Wäre natürlich super..!!!
Och ich nehm den schon ran....
Das Ding läuft 300 , muss schon mal viel Ackern weil sehr oft nen Trailer dran hängt.
10L schafft er bei Kurztrecke oder wenn du permanent über 220 fährst.
Ansonsten iss der mega genügsam.
Schau mal auf Youtube , A8 4.2 TDI München Barcelona mit einer Tankfüllung 😉
Der Motor iss so extrem effizient ....
Iss unglaublich
Zitat:
@das-weberli schrieb am 5. Januar 2019 um 12:57:00 Uhr:
Och ich nehm den schon ran....
Das Ding läuft 300 , muss schon mal viel Ackern weil sehr oft nen Trailer dran hängt.
10L schafft er bei Kurztrecke oder wenn du permanent über 220 fährst.
Ansonsten iss der mega genügsam.Schau mal auf Youtube , A8 4.2 TDI München Barcelona mit einer Tankfüllung 😉
Der Motor iss so extrem effizient ....
Iss unglaublich
Das glaube ich dir aufs wort...
habe in der letzten Zeit viel Fachliteratur gelesen. Der 4,2 V8 TDI ist einer der besten Motoren weltweit.
Nicht nur bei Audi... Aber das sind die V8 sowieso...ob TDI, MPI, oder die neueren FSI..... 🙂
Bin eigentlich kein Diesel Fan... Die bringen aber schon die Leistung, die dem sauger fält...
Deshalb ist meine idee aus den MPI alles rauszuholen, was der motor ohne turbo, oder kompressor her gibt...
Das wird bestimmt kein rennwagen, aber sicher super (noch besser) zum fahren und mit der RS-Line Ausstattung wird er schön anzusehen sein...
werde diesen sommer ein Paar Audi treffs besuchen, ein Paar erfahrungen austauschen...usw..
Habe was den umbau angeht keinen Zeitdruck... wie man so schön sagt:
"Der Weg ist das Ziel"... 🙂
Ich fahr den hauptsächlich wegen dem Sound. Da lässt sich mit wenig Geld und keinem allzu großen Gewissen echt was geniales rausholen.
Der Wagen hat (für mich) im Alltag genug Power. Hier und da tritt man mal den Kickdown oder fährt ihn mal aus und freut sich. Bei niedrigen Drehzahlen bollert er schön vor sich hin. Typisch V8 Lifestyle. Das macht einfach Spaß, was man von vielen neueren und im Anschaffungspreis wesentlich teureren Fahrzeugen nicht mehr behaupten kann. Bin letztens nen Etron gefahren. Nee Danke
Ansonsten läuft der Wagen doch fast von selbst. Butterweich. Sagt auch jeder, der schonmal mitgefahrenen ist.
Bevor der ganze Elektro und Emissionswahn komplett eskaliert würde ich mir aber gerne nen 388ps 5.5 CL500 zulegen. Der Sound ist einfach unmenschlich. Sowas stirbt leider aus 🙁
Zitat:
@Dan4F schrieb am 5. Januar 2019 um 14:39:53 Uhr:
Ich fahr den hauptsächlich wegen dem Sound. Da lässt sich mit wenig Geld und keinem allzu großen Gewissen echt was geniales rausholen.Der Wagen hat (für mich) im Alltag genug Power. Hier und da tritt man mal den Kickdown oder fährt ihn mal aus und freut sich. Bei niedrigen Drehzahlen bollert er schön vor sich hin. Typisch V8 Lifestyle. Das macht einfach Spaß, was man von vielen neueren und im Anschaffungspreis wesentlich teureren Fahrzeugen nicht mehr behaupten kann. Bin letztens nen Etron gefahren. Nee Danke
Ansonsten läuft der Wagen doch fast von selbst. Butterweich. Sagt auch jeder, der schonmal mitgefahrenen ist.Bevor der ganze Elektro und Emissionswahn komplett eskaliert würde ich mir aber gerne nen 388ps 5.5 CL500 zulegen. Der Sound ist einfach unmenschlich. Sowas stirbt leider aus 🙁
ist leider war...!
die ganzen Ökofritzen haben selber noch nie in einem Auto gesesen, aber wollen alles verbieten...
Autofahrer sind eine gute einkommensquelle... Die wollen sogar schon die Elektrofahrer zur kasse bieten... Da gehts doch nichtmehr um die umwelt...sondern um gefühlte Staatskassen...
solange unsere Generation noch lebt, wird es auch die richtigen Brummer noch geben...
etwas gutes hat aber das Theater trotzdem...
die meisten leute werden von den Prophezeiungen im ferseher wegen Klimawandel, und ozonlöcher paranoid... Und somit werde die richtig geilen Fahrzeuge unter dem Wert verkauft...
Obwohl das alles nur einem zweg dient... nehmlich damit mehr neue Fahrzeuge gekauft werden, weil die angeblich umweltschonnend sind...
Egal ob das Tesla, etron oder wie die alle heissen... Die autos sind nur für die Stadt gemacht...und nicht für den alltag...
jemand muss aber die entwicklung finanzieren, wer eignet sich am besten...? die Autofahrer...!
Deshalb werde ich immer mindestens einen V8 haben... 🙂
Was die Software bzw. Kennfeldanpassung angeht wende dich doch mal an Tilmann von der rs-klinik Hannover. Ich denke bei deinem Ziel kann er dir auch sehr behilflich sein. 420 PS ist bei ihm eher der Einstieg.
Zitat:
@Dan4F schrieb am 5. Januar 2019 um 14:39:53 Uhr:
Ich fahr den hauptsächlich wegen dem Sound. Da lässt sich mit wenig Geld und keinem allzu großen Gewissen echt was geniales rausholen.Bevor der ganze Elektro und Emissionswahn komplett eskaliert würde ich mir aber gerne nen 388ps 5.5 CL500 zulegen. Der Sound ist einfach unmenschlich. Sowas stirbt leider aus 🙁
Das ist auch mein Traum v8 Benziner.
Der 387PS 5.5 V8
Hört sich mega geil an und ist mit wenig Aufwand locker über 400PS stark. Man munkelt er sei gedrosselt. Gibt schon welche die 420...430PS als Sauger mit dem Ding fahren. Aber selbst Serie reißt der schon völlig krass an
Zitat:
@Neoelectric schrieb am 5. Januar 2019 um 17:13:18 Uhr:
Was die Software bzw. Kennfeldanpassung angeht wende dich doch mal an Tilmann von der rs-klinik Hannover. Ich denke bei deinem Ziel kann er dir auch sehr behilflich sein. 420 PS ist bei ihm eher der Einstieg.
🙂 Danke...
das hört sich super an.
bin gerade auf der webseite von rs-klinik...
habe genau sowas gesucht...!
Die sind aber rund 800km entfernt... muss es irgendwie mit einem ausflug verbinden...
von einigen jahren, hatte ich mal eine CLK 55 amg... 354ps.
Der war sogar schneller als ein S6 4F bis 100km/Std.
die 5,4L Motoren laufen wirklich gut, aber das fahrverhalten kann nicht mit audi 4x4 verglichen werden...
2 völlig unterschiedliche fahrzeuge.!
und wen man vergleicht, dann hat der Audi bei kleineren Motor fast die gleiche leistung...
Villeicht wäre ein Kompressorumbau was für dich.
Habe ich schon mal gesehen im 4F mit dem 4.2MPI.
War sogar von ABT meine ich.