A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
Ich finde die normale Klimaanlage auch vollkommend ausreichend.
Aber ist ja Geschmackssache.
Ich frage mich eher, warum man bei Mercedes keine Frontscheibenheizung wie z.B. bei Ford bekommt. Das ist doch ein Super Extra, wenn meine Frontscheibe so schnell frei werden würde wie die beheizten Spiegel, würde das m.E. am meisten bringen.
Seit wann kann man den A45 bestellen?
Zitat:
Original geschrieben von Sternfahrer87
Zu bestellen ist der A45AMG ab dem 08.04.2013 um 08.00Uhr(UTC+1), mal schauen entweder im AMG-Konfigurator allein, oder zusätzlich auch im Mercedes-Benz-Konfigurator.
Klimaautomatik braucht kein Mensch, im Sommer fahre ich mit offenen Fenstern, damit ich den Sound geniessen kann und wenn es dann mal 35 Grad plus wird, reicht mir die manuelle Ka aus.
Das mit den Airbags ausbauen ist eigentlich eine gute Idee...und Du meinst das bringt echt 200kg :-)
Ironiemodus aus!!!
Das Ding wird weiss!!!! 19 Zoll schwarz und AMG Carbon-Paket Exterieur: Frontsplitter, Einleger der Seitenschwellerverkleidungen (wichtig bei weiss!!) und Zierelement der Heckschürze in Echtcarbon.
That' s it von aussen!!
Kann mir mal bitte einer sagen, was ein Bordkantenstab ist?
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Klimaautomatik braucht kein Mensch, im Sommer fahre ich mit offenen Fenstern, damit ich den Sound geniessen kann und wenn es dann mal 35 Grad plus wird, reicht mir die manuelle Ka aus.Das mit den Airbags ausbauen ist eigentlich eine gute Idee...und Du meinst das bringt echt 200kg :-)
Ironiemodus aus!!!Das Ding wird weiss!!!! 19 Zoll schwarz und AMG Carbon-Paket Exterieur: Frontsplitter, Einleger der Seitenschwellerverkleidungen (wichtig bei weiss!!) und Zierelement der Heckschürze in Echtcarbon.
That' s it von aussen!!Kann mir mal bitte einer sagen, was ein Bordkantenstab ist?
Klaro. Gabs vor 40 Jahren oder mehr. Ein Edelstahlstangl am Ende des Kotflügels (vorwiegend beim Käfer und LKWs) kratzte am Bordstein, lang bevor die Felge oder die Karosse zu Schaden gekommen wäre😁.
Später in abgeänderter Form und Platzierung beim ersten W 140.
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
[...] Kann mir mal bitte einer sagen, was ein Bordkantenstab ist?
Hallo,
damit ist die Zierleiste unterhalb (bzw. je nach Baureihe die komplette Einfassung) der Fenster gemeint.
Gruß,
Innensechskant
Den ganzen Zierkrempel braucht kein Mensch.
Hallo,
wahrscheinlich haben die meisten diese Seite schon mal angeschaut, für die die es noch nicht gesehen haben mal der Link dazu:
M133
Viele Grüsse,
Sternfahrer87
Hallo,
zum Thema Leistung des A45 AMG sind mir 2 Dinge aufgefallen, zu denen ich gerne Eure Meinung erfahren möchte:
1. Die elektronische 250km/h Abregelung. Wird es da noch ein Performance Paket mit 270km/h oder 280km/h geben? Ich habe ein Foto der AMG Website angehangen bei dem der Tacho bei 270km/h steht.
Sollte der A45AMG bei 250km/h abgereglt sein würden doch maximal nur Mercedes-typische 259km/h gehen. Vielleicht ist das ein Lichtblick (oder passend zum anstehenden Fest, ein "Easter egg"😉. 270km/h wären super um an allen 250ern vorbei zu fahren.
2. Das Drehmoment von 450nm scheint auch nicht das Maximum des Motors zu sein. Wie man im Leistungsdiagramm sieht, scheint hier auch ab 2250U/min eine elektronische Limitierung vorhanden zu sein um evtl. den Antriebstrang zu schonen. Vermutlich ist hier das Getriebe schuld. Vorteil ist natürlich die perfekt lineare Kraftentfaltung bis ca. 5500U/min.
Im Vergleich zur Konkurrenz ist der M133 AMG Motor sehr gut positioniert. Der technische Aufwand dafür ist aber auch immens.
Zum Vergleich andere Sportler:
M135i 320PS, 450Nm, 3L, 6-Zyl. Turbo
TTRS+ 360PS, 465Nm, 2,5L, 5-Zyl. Turbo
WRX STI 300PS, 407Nm, 2,5L, 4-Zyl. Turbo
S3 `13 300PS, 380Nm, 2L, 4-Zyl. Turbo
EVO X 295PS, 366Nm, 2L, 4-Zyl. Turbo
Was meint Ihr dazu?
Vermütlich können Tuner später mit einfacher Softwareanpassung über 500Nm mit Serienteilen erzielen?! Was das Getriebe dazu sagt ist dann eine andere Frage.
Viele Grüße
DaChilliBear
Ich denke, Du hast es auf den Punkt gebracht, das Getriebe könnte problematisch werden bei mehr als 500 NM, außerdem fliegt Dir irgendwann der Turbo um die Ohren - oder er saugt die Nachbarskatze ein... 😁
@Nexus:
Das bringt sogar etwas mehr als 200kg, außerdem sind die meisten Airbags vorne, deswegen optimiert es sogar die Gewichtsverteilung. Mach doch mal und sag mir, was Deine Versicherung dazu sagt! 😛
Anmerkung für alle Sheldons auf dieser Welt: Das ist ironisch gemeint, weder ich noch (vermute ich) Nexus halten es für sinnvoll, an einem Alltagsauto die Airbags auszubauen, um das Gewicht zu optimieren. Ganz zu schweigen davon, dass die Dinger beim Ausbau losgehen können, wenn das Ulf-der-Schrauber macht. Und DAS ist sicher unlustig. Also, für den, dem es passiert. Für die Youtube-Zuschauer dürfte es sehr lustig aussehen.... 🙄 😁
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von DeeKay85
Ich frage mich eher, warum man bei Mercedes keine Frontscheibenheizung wie z.B. bei Ford bekommt. Das ist doch ein Super Extra, wenn meine Frontscheibe so schnell frei werden würde wie die beheizten Spiegel, würde das m.E. am meisten bringen.
Unabhängig von Marketing- und Stückzahlabwägungen, wäre dafür auch eine anders gebaute Frontscheibe vonnöten. Die sog. "BlueEfficiency"-Frontscheibe, die inzwischen in nahezu allen Mercedes verbaut wird, ist etwas dünner und leichter, daher ist das technisch nicht möglich. Bei der A-Klasse fehlt mir ein Vergleichswert, da es hier nur die leichte Variante gibt, in der C-Klasse spart das Teil aber stolze 25kg, behaupten zumindest die Blue-Efficiency-Marketing-Broschüren (@alle Schrauber: Ist eine Frontscheibe wirklich sooo schwer? 😰 ).
Abgesehen davon fände ich eine Frontscheibenheizung durchaus praktisch, ich hatte das an meinem Range Rover und fand es sehr praktisch. Aber gut, die Standheizung löst das Problem auch.
AMG Sonderaustattungliste.... ein Auszug:
Airbags Ausbau (optional -200kg) ..............762,00 Euro
@chilitier........ein Forum ist zur angeregten Diskussion da...nix Neues so soll es auch sein ABER und das zieht sich hier durch wie ein roter Faden, das Auto ist noch nicht auf dem Markt, geschweige jemand hat schon eine Probefahrt gemacht, da wird jahrelange Arbeit von Topingieuren in Frage gestelllt oder aehnliches. Warten wir doch mal die ersten Tests ab. Ich wuerde bis auf wenige Ausnahmen keinen Fusseltuner an mein Auto lassen. Habe das alles hinter mir und bitter bereut. Lass doch keinen Hinterhoftuner an ein Auto fuer 60000 Euro +. dann nimm eine Nummer groesser c63 m3 Jahreswagen.
Alleine schon jetzt ueber eine Tuner nachzudenken halte ich fuer strafbar!!!
http://suchen.mobile.de/.../174698291.html?...
Was meint ihr, wie werden die Lieferzeiten des A45 sein im Bezug auf die "normale" A-Klasse , wann werden wohl die ersten Vorführfahrzeuge beim Händler stehen (erst im Juni ?) und gibt es welche von euch die gleich Anfang April bestellen ?
Ach ja, welche anderen Autos wären für euch mit dem A45 vergleichbar ?
Audi S3 oder erst RS3 , der neue Golf R, BMW M135i ?
Gruß
GTI Fan
Zitat:
Original geschrieben von GTI Fan
Was meint ihr, wie werden die Lieferzeiten des A45 sein im Bezug auf die "normale" A-Klasse , wann werden wohl die ersten Vorführfahrzeuge beim Händler stehen (erst im Juni ?) und gibt es welche von euch die gleich Anfang April bestellen ?Ach ja, welche anderen Autos wären für euch mit dem A45 vergleichbar ?
Audi S3 oder erst RS3 , der neue Golf R, BMW M135i ?
Gruß
GTI Fan
S3 und Golf R sind keine Konkurrenten für den A45 da bleiben nur noch der RS3 und M135i
Der M135i ist hoffentlich auch keiner, der hat mich nicht vom Sockel gehauen.