A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
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Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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Zitat:
Original geschrieben von mete111
Xenon ist sowohl bei A45 als auch beim CLA45 AMG serienmäßig. Das konnte ich von meinem freundlichen erfahren.
Dann ist ja gut. Alles andere wäre nicht akzeptabel.
Zitat:
Original geschrieben von mete111
Xenon ist sowohl bei A45 als auch beim CLA45 AMG serienmäßig. Das konnte ich von meinem freundlichen erfahren.
Und Dein Freundlicher weiß das sicher? 😕
Also, versteh mich nicht falsch, ich fände es toll, allein mir fehlt der Glaube. Wieso sollte die A-Klasse besser ausgestattet sein als der C?
@Nexus6:
Wenn du über die Mickrigkeiten des Xenon-Mehrgewichts bei dem Auto stolperst, dürfte Dich der signifikant höhere Widerstand der Lichtmaschine bei Halogen deutlich mehr stören. 😉 Vom Sicherheitsaspekt eines modernen Kurvenlichts mal völlig abgesehen....
Ansonsten kannst Du ja einfach auch alle Airbags ausbauen. Mit Sensoren kannst Du da nahezu 200 kg sparen! 😁
Der CLA ist bei jeder Motorisierung zwischen 4.000 und 6.000 € teurer als der A, wieso sollte man beim AMG davon abweichen?
Zitat:
Original geschrieben von McBunny
Und Dein Freundlicher weiß das sicher? 😕Zitat:
Original geschrieben von mete111
Xenon ist sowohl bei A45 als auch beim CLA45 AMG serienmäßig. Das konnte ich von meinem freundlichen erfahren.
Also, versteh mich nicht falsch, ich fände es toll, allein mir fehlt der Glaube. Wieso sollte die A-Klasse besser ausgestattet sein als der C?@Nexus6:
Wenn du über die Mickrigkeiten des Xenon-Mehrgewichts bei dem Auto stolperst, dürfte Dich der signifikant höhere Widerstand der Lichtmaschine bei Halogen deutlich mehr stören. 😉 Vom Sicherheitsaspekt eines modernen Kurvenlichts mal völlig abgesehen....
Ansonsten kannst Du ja einfach auch alle Airbags ausbauen. Mit Sensoren kannst Du da nahezu 200 kg sparen! 😁Der CLA ist bei jeder Motorisierung zwischen 4.000 und 6.000 € teurer als der A, wieso sollte man beim AMG davon abweichen?
Weil die Planung der C Klasse bald sieben Jahre zurückliegt. Mittlerweile sind bei vielen Autos Xenon Scheinwerfer Standardausstattung teilweise ja sogar schon LED Scheinwerfer.
Hallo Alle
Ich habe mich, wie so viele wahrscheinlich hier im Forum in, den neuen A45 AMG "verliebt".
Da das Ganze ja kein billiges Vergnügen werden wird , wollte ich mal wissen welche Sonderausstattungen
ein Muss in euren Augen sind und auf welche man getrost verzichten kann.
Reicht z.B die Serienklimaanlage oder ist die Thermotronic soviel besser ?
Dann bin ich auch noch unentschlossen wegen der Wagenfarbe. Tendiere zu kosmosschwarz oder mountaingrau. Was gefällt euch , vor allem in Verbindung mit den AMG Leichtmetallräder in 8 x 19 im Vielspeichen-Design schwarz.
Designo magno mountaingrau wäre mein Favorit, ist aber mit über 2000 Euro Aufpreis auch sehr teuer und soll auch sehr empfindlich sein.
Wie werden sich die 1,8 bar Ladedruck auf die Leistungscharakeristik des A45 auswirken ?
Gleichmäßige Leistungsentfaltung (wie z.b bei meinem GTI mit 1,2 bar Ladedruck) oder eher doch in Richtung eines stärker spürbaren Turboschubs ?
Vielen Dank schon mal für eure zahlreichen Meinungen
Gruß
GTI Fan
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auf die ganze sonderausstattung werden wir wohl noch bis zum 8. april warten müssen... 🙂
grade was die ganzen carbon pakete, perfomance package und andere technische spielereien angeht.
also mir reicht die serienklimaanlage komplett.
wagenfarbe ist wie immer subjektiv, ich fänd das weiß in verbindung mit der verspoilerten edition 1 ja scharf 😉
nur die mattfarbe würd ich nicht wählen, da man bei einem kratzer ja in weinkrämpfe ausbricht. geschweige denn splitstraßen im winter etc... :/
Klimaautomatik ist zwingend, das hatte ich ja schon in den 90ern in jedem Auto.
Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Klimaautomatik ist zwingend, das hatte ich ja schon in den 90ern in jedem Auto.
Ja, hatte ich seit 1984 und kann es nur empfehlen !
Ein 4 Zylinder mit dieser Leistung kann ok sein. Nur nicht für den Stern😁. Da ist sicher der Mehrheit ein ordentlicher V6, besser ein V8 lieber. Mit Aufladung, geht in Ordnung. Und wer jetzt über mich herfällt, weiß, wohin er gehört😉. Wenn sich wer auf den Schlips getreten fühlt, dann bitte ich um Entschuldigung. Aber Mercedes muß eben Mercedes sein. Punktum😛.
Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Klimaautomatik ist zwingend, das hatte ich ja schon in den 90ern in jedem Auto.
Die Serienklimanlage ist eine Klimaautomatik.
Das Gebläse muss man nervtötend manuell regeln. Das ist für mich keine Klimaautomatik.
Zitat:
Original geschrieben von jottlieb
Die Serienklimanlage ist eine Klimaautomatik.Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Klimaautomatik ist zwingend, das hatte ich ja schon in den 90ern in jedem Auto.
Zitat:
Original geschrieben von pkzzz
Das Gebläse muss man nervtötend manuell regeln. Das ist für mich keine Klimaautomatik.
Klimautomatik: Du gibst eine Temperatur vor und die Klimaanlage versucht selbstständig diese zu erreichen bzw. zu halten. Und das macht die Klimaanlage. Auch wenn sie keine tolle Digitalanzeige in 0,5 Schritten hat und auch nicht in jeder Situation das Gebläse selbstständig ansteuert.
Ganz ehrlich: Ich fand die teurere Klimanlage als weitaus umständlicher zu bedienen.
Zitat:
Original geschrieben von jottlieb
Klimautomatik: Du gibst eine Temperatur vor und die Klimaanlage versucht selbstständig diese zu erreichen bzw. zu halten. Und das macht die Klimaanlage. Auch wenn sie keine tolle Digitalanzeige in 0,5 Schritten hat und auch nicht in jeder Situation das Gebläse selbstständig ansteuert.Zitat:
Original geschrieben von pkzzz
Das Gebläse muss man nervtötend manuell regeln. Das ist für mich keine Klimaautomatik.
Ganz ehrlich: Ich fand die teurere Klimanlage als weitaus umständlicher zu bedienen.
🙂 Ich stelle mir das so vor, dass ich nur meine Wunschtemperatur einstellen muss - nichts weiter - mit der Serien Klimaanlage muss ich nach dem Kaltstart das Gebläse runterdrehen, weil ich sonst eiskalte Luft abbekomme. Wenn Motor auf Temperatur, muss ich Gebläse hochdrehen, damit es endlich warm wird. Wenn Temperatur erreicht, drehe ich Gebläse wieder zurück.
Sonderausstattung 581 übernimmt das vollautomatisch für mich, so dass ich mich auf die wichtigen Dinge des Lebens konzentrieren kann. 🙂
Die Klimatisierungsautomatik (heute Thermotronic) stelle ich einmal auf meine Wunschtemperatur ein, danach bediene ich nur mehr den Taster für "Entfrosten" bzw. die"Restwärme" Taste - das war es ! Ein nochmaliger Druck auf die Taste und alles ist wieder auf der ursprünglichen Einstellung.
Hat die normale Klimaanlage "Restwärmenutzung" ?
Weiters besitzt nur die Klimaautomatik einen zus. Aktivkohlefilter inkl. Luftgütesensor und schaltet dadurch bei Bedarf auf Umluft (Tunnel etc.) !
Ich würde nie darauf verzichten !
also ich verstelle bei der normalen klimaanlage auch nichts, steht meist auf 21-22 grad stufe 3.
da habe ich nicht das empfinden, dass mir da am anfang kalte luft entgegengeblasen kommt....
aber jeder wie er halt mag, ich für meinen teil drücke auch noch ganz gerne knöpfchen....oder anders: mir wären 3 mal weniger knöpfe pro fahrt drücken keine 7xx euro wert^^.
Zitat:
Original geschrieben von MB-W176
da habe ich nicht das empfinden, dass mir da am anfang kalte luft entgegengeblasen kommt....
Ist aber halt so das Funktionsprinzip. Klimaanlage bläst stur gemäß eingestellter Stufe. Wenn das Auto bei -10° im Freien stand - wo soll die warme Luft nach Kaltstart herkommen? Klimaautomatik auf "Auto" regelt das Gebläse erst hoch, wenn die Luft ausreichend erwärmt werden kann.
Zitat:
Original geschrieben von MB-W176
aber jeder wie er halt mag
So isses...