A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
Leute,
was solls Leute, selbst ich als eingefleischter BMW Fahrer muss einfach sagen, dass weder die aktuellen Modelle von BMW noch Audi DB optisch das Wasser reichen koennen. Audi absoluter Einheitsbrei abgesehen von TT oder R8 und bei BMW ist es gereade das Z Modell oder der 6er der optisch gelungen ist. Der 1er ist eine Katastrophe. Die Motorenpalette allerdings finde ich bei BMW attraktiver, da ist die A Klasse echt noch auf Opa mit Hut Niveau.....der 125d bzw 123d ist bist dato unschlagbar. Bin den M135i ausgeibig gefahren.....toller Motor natuerlich auch ueppiger Verbrau, tolle Automatik.....aber die Optik geht echt nicht. da war der Vorgaenger deutlich attraktiver....
Back to the topic....was ist unter dem Wagen fuer eine AGA drunter...ich meine in dem Soundvideo.
Bei Serie halte ich die AMG fast fuer ueberfluessig.
Zitat:
Original geschrieben von ma.bued
In diesem Punkt ist Audi momentan führend. Es ist doch unbestritten das Mercedes einige der wichtigsten Entwicklungen in der Automobilgeschichte gemacht hat. Aber diese werden nicht nur von Audi übernommen sonder auch von allen anderen. Wenn du es so siehst ist auch BMW nicht premium und es gibt einzig und allein Mercedes-Benz. Meiner Meinung nach ist diese Einstellung aber absolut blind.
Wo ist Audi bei der Qualität führend? Welche Qualität? Ich sehe Audi eher dieselben Fehler machen, wie seinerzeit Mercedes . Ein aktuelle A4 8K rostet, ein A6 4F rostet. Schrumpelsitze quer durch alle Baureihen, Multitronic...
BMW hat im Gegensatz zu Audi durchaus einige Innovationen zu bieten: Valvetronic, Benzindirekteinspritzung, iDrive, Aktivlenkung usw.
Verarbeitungs-, Material- und Montage Qualität im Innenraum. Niemand ist über Zweifel erhaben aber sie machen es (noch wenn du so möchtest) besser als die Konkurrenz.
Seh ich auch so. Ich wollte auch Nieee einen BMW fahren. Durch den SUV Hype bin ich dann beim X5 gelandet und musste feststellen, dass die Jungs von BMW echt Super Autos bauen. Speziell Motorentechnisch haben die es drauf! Davor hatte ich einen A6 und wollte eigentlich weiterhin Audi fahren.... Aber damals ging es los, dass alle Audimodelle irgendwie gleich aussahen. Hinzu kam, dass Audi damals dachte, ganz oben angekommen zu sein und Sonnabend die Preise und Konditionen auch aus. Aktuell überlege ich hält, ob ich den A45 nehmen soll, weil der mir von außen echt gut gefällt. Innen find ich den BMW schöner, was aber nicht heißt, dass ich mit dem Mercedes nicht leben könnte:-)
Was ich damit sagen will: Ich habe mir abgewöhnt Nie zu sagen. Wer weiß schon, was die Zukunft bringt.
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@ma.bued:
Verschwende nicht deine Nerven/Zeit dabei, bestimmten Personen hier ihre Aggressionen über bestimmte Marken mit nachvollziehbaren Gründen zu entgegnen, das führt zu nichts...(die Beitragssuche dieser Person(en) zeigt, dass sie sich auf einem einzigen Feldzug befinden, indem immer eine Marke hochgehalten wird, während die andere möglichst schlecht gemacht wird...vielleicht fließt da Geld, man weiß ja nie! 😉 )
Zum Thema:
Schickes Auto! 🙂
mfg,
ballex
Zitat:
Original geschrieben von mr. technik
Es gibt bis auf das Design keinen Punkt, in dem sie sich klar absetzen kann. Doch der cw-Wert ist top, jedoch erkauft man sich diesen mit einer schlechten Raumausnutzung und produziert zugleich ein Leergewicht, dass im Vergleich zu den Benchmarkfahrzeugen 100 kg zu hoch ist?!
Auf youtube äussert sich AMG zur Verteilung der Antriebsmomente. Wenn das so stimmt, daß die Hinterachse momentenführend ist, fährt der A45 der Konkurrenz querdynamisch um die Ohren.
"The A 45 AMG uses a rear biased performance oriented AMG 4MATIC with a distribution of 67% rear/33% front."
youtube.com/watch?v=VSCWiYonRmw&feature=em-subs_digest
Das würde auch Mehrgewicht erklären, weil die Billigbauweise mit einfach angeflanschtem Heckantrieb über eine schlupfversorgte getriebene Kupplung dann nicht möglich ist und das ganze Fahrzeug etwas stabiler sein muss.......
Zitat:
Original geschrieben von Bernd N
Auf youtube äussert sich AMG zur Verteilung der Antriebsmomente. Wenn das so stimmt, daß die Hinterachse momentenführend ist, fährt der A45 der Konkurrenz querdynamisch um die Ohren.Zitat:
Original geschrieben von mr. technik
Es gibt bis auf das Design keinen Punkt, in dem sie sich klar absetzen kann. Doch der cw-Wert ist top, jedoch erkauft man sich diesen mit einer schlechten Raumausnutzung und produziert zugleich ein Leergewicht, dass im Vergleich zu den Benchmarkfahrzeugen 100 kg zu hoch ist?!"The A 45 AMG uses a rear biased performance oriented AMG 4MATIC with a distribution of 67% rear/33% front."
youtube.com/watch?v=VSCWiYonRmw&feature=em-subs_digest
Das würde auch Mehrgewicht erklären, weil die Billigbauweise mit einfach angeflanschtem Heckantrieb über eine schlupfversorgte getriebene Kupplung dann nicht möglich ist und das ganze Fahrzeug etwas stabiler sein muss.......
Der Audi Quattro-Antrieb verteilt schon seit zig Jahren 60:40 auf die HA...das ist nichts Neues; ferner liegen die Leergewichte dennoch auf Hecktriebler Niveau. Das Mehrgewicht der A-Klasse tritt auch beim Fronttriebler zu Tage: + 150 kg gegenüber dem Seat Leon.
Aber wenn's von MB kommt, fährt man den anderen um die Ohren. Und Audi verbaut ja nur bessere Seat Technik!?
Ich hab rein gar nichts gegen die Marke Mercedes. Ich habe dort eine sehr gute Lehre genossen und wir sind privat 20 Jahre lang den Stern gefahren.
Jedoch ist grade dieser 'hochnäsige' Tenor -den man hier und dort mitbekommt- der Grund für den status quo von MB. MB selbst hat Audi anfangs doch nicht für voll genommen...und jetzt versucht man den Rückstand, den man sich an etlichen Stellen (Verkaufszahlen, Erträge, Image) eingehandelt hat, krampfhaft aufzuholen. Nochmals Sorry für die off topic Störung...
Der A3 hat ein Haldex-System. Wenn das nicht grundlegend geändert wurde ist da nix mit 40:60. Da ist in 99% der Fälle 100:0, maximal aber 50:50. Insofern ist das durchaus richtig: Audi -> Billigvariante.
Das Torsen erlaubt andere Verteilungen, gibt es aber nur in >= A4
Zudem wüsste ich nicht welche Image Mercedes gegenüber Audi aufzuholen hätte (siehe Markenrankings, Kundenzufriedenheit, etc.). Audi ist ein umgelabelter VW das ist auch deren Image.
Zitat:
Original geschrieben von mr. technik
Und Audi verbaut ja nur bessere Seat Technik!?
Audi verbaut in der Fahrzeugklasse wie Seat und Skoda auch 1:1 solide VW-Technik. Wo ist das Problem?
Der RS3 schafft die NS in 8:20, das sind die gleichen 8:20, die der Astra OPC als Frontriebler mit 60 Ps weniger schafft, deshalb bin ich der Meinung, da ist noch Potential.....
Zitat:
Original geschrieben von maximilianeum
Der A3 hat ein Haldex-System. Wenn das nicht grundlegend geändert wurde ist da nix mit 40:60. Da ist in 99% der Fälle 100:0, maximal aber 50:50. Insofern ist das durchaus richtig: Audi -> Billigvariante.Das Torsen erlaubt andere Verteilungen, gibt es aber nur in >= A4
Zudem wüsste ich nicht welche Image Mercedes gegenüber Audi aufzuholen hätte (siehe Markenrankings, Kundenzufriedenheit, etc.). Audi ist ein umgelabelter VW das ist auch deren Image.
Dein Kommentar zur Differenzierung Haldex/ Torsen ist richtig. Mit der Anmerkung, dass die alte Haldex 90:10 in der Basis läuft. Der Rest ist falsch:
http://www.springerprofessional.de/.../3930908.html...und das Ganze geht sogar unter 1.500 kg.
Erst informieren, dann arrogant kritisieren 🙂
Aber danke für die Bestätigung zum Thema 'hochnäsig über die Mitbewerber denken/ reden'. Daumen hoch!
Deine Behauptung war, das Audi bereits seit Jahren 60:40 verteilt. Das ist schlicht Blödsinn, bisher gibt es noch keinen S3 der das könnte. Bitte daher auch die Quellenangabe, dass der neue S3 Haldex5 bekommt.
Falls es so sein sollte, bestätigt sich einmal mehr: Audi ist VW ist Seat ist Skoda, nicht einmal der Getriebestrang ist eigenentwickelt.
Zitat:
Original geschrieben von maximilianeum
Deine Behauptung war, das Audi bereits seit Jahren 60:40 verteilt. Das ist schlicht Blödsinn, bisher gibt es noch keinen S3 der das könnte. Bitte daher auch die Quellenangabe, dass der neue S3 Haldex5 bekommt.Falls es so sein sollte, bestätigt sich einmal mehr: Audi ist VW ist Seat ist Skoda, nicht einmal der Getriebestrang ist eigenentwickelt.
Punkt 1) Ich habe zum Ausdruck gebracht, dass eine hecklastige Verteilung nichts Neues ist.
Wo habe ich geschrieben, dass der A3 eine hätte?
Punkt 2) Möchtest Du wirklich den ,konstruktiv fast 10 Jahre alten, alten A3 mit der neuen A-Klasse vergleichen?
Bei Mercedes ist ja zum Glück alles eigenentwickelt...sogar die Renault-Motoren in einem 30 TEUR Auto...
Und wo ist nun die Quelle zum neuen S3 mit Haldex5?
Bei der A-Klasse gibt es genau einen Fremdmotor, der allerdings nur in der Basis ein Fremdaggregat ist, beim A3 sind alle Motoren, alle Getriebe, faktisch das gesamte Auto eine VW-Entwicklung.
Zitat:
Original geschrieben von maximilianeum
Und wo ist nun die Quelle zum neuen S3 mit Haldex5?Bei der A-Klasse gibt es genau einen Fremdmotor, der allerdings nur in der Basis ein Fremdaggregat ist, beim A3 sind alle Motoren, alle Getriebe, faktisch das gesamte Auto eine VW-Entwicklung.
Stimmt! Mercedes ist mit Abstand die beste Automarke der Welt.
Macht bitte mit dem A45 weiter...ich wollte hier nicht so eine Blödsinnsdiskussion vom Zaun brechen...
Zitat:
Original geschrieben von maximilianeum
Deine Behauptung war, das Audi bereits seit Jahren 60:40 verteilt. Das ist schlicht Blödsinn, bisher gibt es noch keinen S3 der das könnte. Bitte daher auch die Quellenangabe, dass der neue S3 Haldex5 bekommt.Falls es so sein sollte, bestätigt sich einmal mehr: Audi ist VW ist Seat ist Skoda, nicht einmal der Getriebestrang ist eigenentwickelt.
Wirft man dir ein Stöckchen hin von dem du eigentlich dachtest es kann gar nicht existieren, dann sagst du schon mal im Voraus, dass falls man dir dieses Stöckchen bringen sollte es sowieso ein blödes Stöckchen ist...wuff... 🙄
Nur noch zur Aufklärung: der S3 bekommt wie alle auf dem MQB basierenden Modelle mit Allrad die neue Haldex der 5. Generation, kann man bei der Quelle "Wikipedia" nachlesen...googlen darf man selbst.
Ansonsten btt! Unglaublich...