330d - Turbolader-Wechsel
So Leute nach 300.000km hat mein Turbo sich verabschiedet und das ganze hat er mit ein riesige weiße Rauch beendet außerdem wurde das öl zügig in Richtung Endrohr gepresst und mein Ladeluftkühler voll mit versaut
Naja hier paar tips für die jenigen die das selbe machen wollen, ein kann ich euch in voraus versichern und zwar vieeeeel Arbeit dabei wird ihr auch viele Andere kaputte Teile endeken und wechselen wie bei mir war die dichtung von mein Wasserpumpe undicht, motorlage war defekt, unterdruckbehälter ist kaputt gegangen und so weiter
So als erstens müsst ihr die unterbodenblech aufschrauben
Öl entleeren
Mit etwas das Motor abheben danach motorische und das arm ausschrauben
Jetzt stehts nichts mehr im Wege
Als nächstes muss das Katalysator von dem restlichen rohr gelöst werden davor müsst ihr aber die befestigungs schrauben die der Turbo festhalten auch abschrauben die sind von oben drei (von oben durch Luftfilter Behälter oben erreichbar) die nächsten vier sind unten sichtbar
Jetzt müsst ihr der Turbo langsam runter nehmen und die Schläuche zu der Unterdruckbehälter abziehen
Das wars auch
Nicht vergessen auch LLK und alle Luftschläche auch auszubauen, die sind ähnlich voll mit Öl versaut und müssen gereinigt werden
Kat und Endrohre müssen entweder ausgebrannt oder durch lange Fahrt gesäubert werden, kann aber zu Anzeige kommen
Ich stelle auch paar bilder mit rein
Beste Antwort im Thema
Motorraum wäre mir persönlich egal... Wenns mich nerven würde, dann würde ich es aber professionell in einer Werkstatt machen lassen, da man hier doch recht viel kaputt machen kann (Wasser im Ansaugtrakt oder wasser in der elektronik...). Außerdem hätte ich angst, dass ich dass Fett aus den lagern des Kurbeltriebs spüle...
Was ist den am Turbo alles kaputt gewesen? Nur die Dichtungen oder hatten die Lager auch Spiel? Haben die Turbinenräder Motorseitig geschliffen?
Hast du geschaut ob im Öl Metallabrieb ist o.ä.?
Wichtige Schritte die ich noch machen würde (falls nicht schon geschehen):
- Motoröl ablassen
- Turbolader ausbauen und Öl zu- und ablauf des turbos überbrücken
(- Falls abrieb im Öl war 1,5l Diesel rein und 3-4x starten und sofort wieder ausmachen. Dazwischen 2-3 min warten (Hört sich brutal an, spült aber den Motor doch ordentlich durch, ab dem Krümmer ist er übrigens offen, da kein Turbo dran ist...)
- Diesel ablassen)
- Billigstes Öl einfüllen und neuer Filter rein
- halbe stunde laufen lassen ohne gas geben (hört sich brutal an, stinkt brutal, sieht brutal aus, hilft aber)
- Öl und Filter wieder raus, richtig ordentlich abtropfen lassen
- Öl zu-bzw. ablaufleitung richtig ordentlich reinigen und eingebrannte rückstände mit bremsenreiniger, Benzin und druckluft ausspülen oder gleich ganz erneuern ( Ist wichtig, da turbolader oft sterben weil die Öl zu-und ablaufleitungen durch verkokungen verstopfen oder den durchfluss vermindern. Dadurch wird das Öl im Turbo zu heiß... Deswegen auch kaltfahren, damit so etwas gar nicht erst passiert.)
- Neuer Turbo vorschmieren und min. 10x drehen mit etwas öl in der Zulaufleitung
- Neue Kupferdichtungen
- Solltest du nur die Rumpfgruppe tauschen sollte die VTG eingestellt werden, damit der maximalausschlag GLEICH wie vorher ist
- Alle Leitungen die zum LLK hin und wegführen spülen
- Ölfilter tauschen (Luftfilter am besten gleich mit)
- Zum schluss wieder mit ordentlichen Öl (keine Diskussion welches) auffüllen
PS: Turboschäden haben eig. immer ne Ursache z.B. zu oder ablaufleitungen wie oben geschrieben, verstopfter DPF, zu lange Ölwechselintervalle oder Dreck im Öl und verstopfter Luftfilter...
Ursache suchen oder alle ausschließen... Ansonsten weiß man ja beim 2. mal wie es geht 😁
103 Antworten
Ich habe mir gerade nochmal die Bilder vom Anfang angeschaut. Der Ladeluftkühler ist reif für den Schrottcontainer. Außen ist der so verrottet, dass da keine Luft mehr durchziehen kann und im inneren weiß man auch nicht, ob da Teile des Turbos drin sind.
Das Teil gehört auf jeden Fall ausgetauscht!
Zitat:
@Michl 1987 schrieb am 10. November 2016 um 17:54:06 Uhr:
Ich habe mir gerade nochmal die Bilder vom Anfang angeschaut. Der Ladeluftkühler ist reif für den Schrottcontainer. Außen ist der so verrottet, dass da keine Luft mehr durchziehen kann und im inneren weiß man auch nicht, ob da Teile des Turbos drin sind.Das Teil gehört auf jeden Fall ausgetauscht!
Hallo,
Ich habe gerade der llk. Mit dem Luftpuste getestet, Kein Spur von Verstopfungen.
Kleine Teile musste längt draußen sein weil das Auto danach noch lief.
Verstopfen ist ja nicht das Problem, auf undichtigkeit musst du prüfen. Und wenn die Kühlrippen stark verbogen sind dann kühlt der auch nicht mehr richtig.
Zitat:
@Humbolder schrieb am 11. November 2016 um 21:25:05 Uhr:
Verstopfen ist ja nicht das Problem, auf undichtigkeit musst du prüfen. Und wenn die Kühlrippen stark verbogen sind dann kühlt der auch nicht mehr richtig.
So ein kleine Leck wo bisschen Öl raus tropft ist kein großes Problem.
Die Rippen sind aller heil
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In Deutschland schon, spätestens beim TÜV
So Leute
Alles fertig
Nur das Motor klakert wie verrückt, vor dem Arbeit lief es ganz normal
Öl ist neu
Turbo ist neu
Was soll ich jetzt tun, bin mit dem Nerven euch am Ende
Bitte um Hilfe
Zitat:
@zana801 schrieb am 15. November 2016 um 11:20:54 Uhr:
So Leute
Alles fertig
Nur das Motor klakert wie verrückt, vor dem Arbeit lief es ganz normal
Öl ist neu
Turbo ist neu
Was soll ich jetzt tun, bin mit dem Nerven echt am Ende
Bitte um Hilfe
Öldruck baut er auf? Wo klackert er denn genau?
Nicht das er doch schon Turboteile eingesaugt hat🙁
Wir müssten schon wissen wo es klackert. Aus dem Ventildeckel oben oder bei den Injektoren vielleicht durch die Injektoren etc.
Zitat:
@dseverse schrieb am 15. November 2016 um 13:41:17 Uhr:
Wir müssten schon wissen wo es klackert. Aus dem Ventildeckel oben oder bei den Injektoren vielleicht durch die Injektoren etc.
Ölanzeige ist rot, und wen ich der Schlüssel auf drehe, höre ich im Motorraum ein komische Geräusche so ob der Öl versucht zu Fliesen kann aber nicht. Der Verkäufer gab mir ein nicht originale ölfilert, der meinte die seines gleiche ich selbe fand optisch kein Unterschied zu die Originale.
Ich gehe gleich ein andere kaufen obwohl ich fast sicher bin dass das nicht das Problem ist
Das Öl wird mechanisch oder elektrisch gepumpt?
Wie Ölanzeige rot?????????? Sofort unbedingt den Öldruck messen/prüfen, nicht mehr unnötig laufen lassen.
Geräusch hört sich für mich aber an als wenn irgendwo ein Plastikteil an einem rotierendem Teil schleift.
Aber solange das mit der Öldruck-Kontroll-Leuchte nicht geklärt ist, ist das erstmal Nebensache.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 15. November 2016 um 15:14:23 Uhr:
Wie Ölanzeige rot?????????? Sofort unbedingt den Öldruck messen/prüfen, nicht mehr unnötig laufen lassen.Geräusch hört sich für mich aber an als wenn irgendwo ein Plastikteil an einem rotierendem Teil schleift.
Aber solange das mit der Öldruck-Kontroll-Leuchte nicht geklärt ist, ist das erstmal Nebensache.
Wie messt man das Öldruck
Mit einer Messuhr die anstatt dem Sensor eingeschraubt wird.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 15. November 2016 um 16:27:44 Uhr:
Mit einer Messuhr die anstatt dem Sensor eingeschraubt wird.
Wird das Öl mechanisch oder elektri bei Zündung gepresst ?
Bei Zündung gar nicht. Erst wenn der Motor dreht, dreht sich auch die Ölpumpe und baut Öldruck auf. Mechanisch also. Wird per Kette angetrieben.