325i: Hoher Ölverbrauch - Mögliche Ursache / Lösung
Tag zusammen
Es gibt ja bekanntlich diverse 325i-Fahrer, die sich hier und auch in anderen Foren schon des öfteren über einen sehr hohen Ölverbrauch ihrer Maschine beklagt haben. Ich gehöre ebenfalls dazu. Habe meinen 325i (N52 2.5L) jetzt genau seit einem Jahr und habe in dieser Zeit schon einige Liter Motoröl nachkippen müssen. Habe dies bei der Inspektion auch schon bemängelt, der Meister konnte jedoch nichts ungewöhnliches feststellen…
Irgendeinmal habe ich dann bemerkt, dass beim starten des Motors sporadisch eine blaue Rauchwolke hinten aufsteigt, also verbrannte er ab und zu Öl...
Vorgestern dann hatte ich einen Termin beim Freundlichen, da wieder eine Inspektion fällig war. Ich bestand darauf, dass sie die Sache mit dem Öl einmal genauer anschauen.
So dauerte es auch nicht sehr lange, bis mich ein Anruf vom Kundenbetreuer im Büro erreichte. Er meinte die Ursache wäre gefunden, ein defektes Rückschlagventil an der Kurbelgehäuseentlüftung. Durch dieses defekte Ventil gelang anscheinend permanent ein wenig Öl unter anderem in den Ansaugtrakt und wurde somit dem Verbrennungsprozess zugeführt.
Die Karre blieb dann über Nacht beim Freundlichen, da sie besagtes Ventil nicht am Lager hatten. Gestern Abend konnte ich den Wagen schliesslich wieder abholen. Habe noch ein wenig mit dem Meister diskutiert, er meinte sie hätten den Fehler nicht auf anhieb gefunden (kein eintrag im Fehlerspeicher, keine äusserlich sichtbaren Mängel). Erst das stöbern in der PUMA-Liste hätte sie darauf aufmerksam gemacht. Der Meister hat mir das PUMA-Dokument vom N52-Motor gezeigt, darin waren unter anderem genau die selben Symptome vermerkt die meiner hatte. Soll sogar schon vorgekommen sein, dass durch diesen Mangel Motoröl bis in die Auspuffanlage gelangt sei!
Nun ja, hoffe mit dem Tausch dieses Ventils ist bei mir jetzt Ruhe ...
Gruss aus der Schweiz
Santo
Beste Antwort im Thema
Tag zusammen
Es gibt ja bekanntlich diverse 325i-Fahrer, die sich hier und auch in anderen Foren schon des öfteren über einen sehr hohen Ölverbrauch ihrer Maschine beklagt haben. Ich gehöre ebenfalls dazu. Habe meinen 325i (N52 2.5L) jetzt genau seit einem Jahr und habe in dieser Zeit schon einige Liter Motoröl nachkippen müssen. Habe dies bei der Inspektion auch schon bemängelt, der Meister konnte jedoch nichts ungewöhnliches feststellen…
Irgendeinmal habe ich dann bemerkt, dass beim starten des Motors sporadisch eine blaue Rauchwolke hinten aufsteigt, also verbrannte er ab und zu Öl...
Vorgestern dann hatte ich einen Termin beim Freundlichen, da wieder eine Inspektion fällig war. Ich bestand darauf, dass sie die Sache mit dem Öl einmal genauer anschauen.
So dauerte es auch nicht sehr lange, bis mich ein Anruf vom Kundenbetreuer im Büro erreichte. Er meinte die Ursache wäre gefunden, ein defektes Rückschlagventil an der Kurbelgehäuseentlüftung. Durch dieses defekte Ventil gelang anscheinend permanent ein wenig Öl unter anderem in den Ansaugtrakt und wurde somit dem Verbrennungsprozess zugeführt.
Die Karre blieb dann über Nacht beim Freundlichen, da sie besagtes Ventil nicht am Lager hatten. Gestern Abend konnte ich den Wagen schliesslich wieder abholen. Habe noch ein wenig mit dem Meister diskutiert, er meinte sie hätten den Fehler nicht auf anhieb gefunden (kein eintrag im Fehlerspeicher, keine äusserlich sichtbaren Mängel). Erst das stöbern in der PUMA-Liste hätte sie darauf aufmerksam gemacht. Der Meister hat mir das PUMA-Dokument vom N52-Motor gezeigt, darin waren unter anderem genau die selben Symptome vermerkt die meiner hatte. Soll sogar schon vorgekommen sein, dass durch diesen Mangel Motoröl bis in die Auspuffanlage gelangt sei!
Nun ja, hoffe mit dem Tausch dieses Ventils ist bei mir jetzt Ruhe ...
Gruss aus der Schweiz
Santo
98 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von BS-BMW
Bin zwar noch kein Besitzer eines 325 aber strebe es demnächst an,daher hab ich mich vorab schon mal so informiert und von meinem Freundlichen Händler wurde mir der Öl verlust bestätigt, die meinten dort sie hätten das Kurbelgehäuse mit Kolben ersetzt und dann wäre Ruhe gewesen. Was meint ihr zu der Aussage? Hätte nämlich einen im Auge, bei dem das noch nicht gemacht wurde und bin jetzt etwas unsicher ob ich kaufen soll,sonst würde alles passen. Bin mit meinem E46 schon nen öldurstigen Motor gewöhnt aber solange es dem Motor nicht schadet wäre das auch nicht mein Problem.
wenn die das Kurbelgehäuse mit kolben ersetzt haben, war es aber ein einzelfall, so wie er auch bei anderen Herstellern passieren kann. Viele sind aber öldurstig, meiner auch, hat aber keinen defekt, ist halt so. Dafür läuft er aber erste sahne.
Nabend Leute
Hab Mitte Februar dieses Jahres meinen e90 gekauft Mit ca. 103600km
So Ende Februar kam ne Meldung das ich min. 1 Liter nach kippen soll
Hab ihn dann laut Bordcomputer voll gemacht ca 2liter ...
Dann so Ende April hab ich zufällig gesehen das die Anzeige etwas zurück gegangen ist paar Wochen später war er noch tiefer ich schätze mal es waren so ca 1 Liter auf knapp 2500 km
Ich fahre den Wagen gerne mal auf Hochtouren und auf der Autobahn Drücke ich das Pedell auch mal gerne bis 260+ km/h laut Tacho
Rauch wolcken oder sowas ähnliches sind mir bislang nicht aufgefallen
Deswegen finde ich den Öl Verbrauch so akzeptabel 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Eismann36
übliche Ursachen sind Ölabscheider, KGE, Ölsorte, Alter des Öls, Fahrprofil und Kurz- o. Langstrecke.wie gesagt, es wäre nicht schelcht wenn sich das Opfer nochmal melden würde und ein paar Symptome beschreibt.
Hi wurde schon alles ausprobiert KGE wurde 2x gewechselt neu ZK anderes öl ich brauchte mein auto zur dieser Zeit oft also kurz und langstrecken in der Zwischenzeit habe ich das Auto nicht mehr habe es beim BMW zurück gebracht das auto war schon in xxxxx Werkstätten aber anscheinend ist das kein Einzelfall hab mir das schon öfters sagen lassen das bei denen modele oft vor kommt und es sei ein fass ohne boden daher weg mit dem auto und nie mehr wieder einen E90!!
naja... nie wieder e90....
der eine vrbraucht halt 1 litr auf 25tkm, der andere 1 litr auf 1,5tkm und der andere garnix.
man kann mutmaßen woher der ölverbrauch kommt....
einfahrphase, dichtungen, hersteller-toleranzen.... kann man bei jedem modell haben.
definitiv verbrauchen die motoren mehr öl, wenn man sie tritt. vorallem wenn man keine rücksicht auf einem kalten motor nimmt.
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Zitat:
Original geschrieben von teddy-bär
definitiv verbrauchen die motoren mehr öl, wenn man sie tritt. vorallem wenn man keine rücksicht auf einem kalten motor nimmt.
Zustimmung.
Kann euch nur empfehlen euren BMW mal auszufahren ....
Also auf die Bahn damit und Push the Pedal to the Metal und das über paar Kilometer ... Hab das mit meinem gemacht seit dem frisst er komischer weiße kaum/kein Öl mehr fragt mich nicht warum 🙂 .....
Hab es bei meinen 97er civic damals auch gemacht der stand ne Weile seit dem hat er mehr Öl als sprit gesoffen xD
Ca. 40 km durchgehend Vollgas xD
Danach hat er nix mehr verbraucht 🙂
Ich weiß es Kling dämlich aber das hat geholfen
Kann euch aber nicht 100% garantieren das es bei euch klappt ...
Wieviel hat der ganze spass gekostet?
Original geschrieben von Santo_86
Tag zusammen
Es gibt ja bekanntlich diverse 325i-Fahrer, die sich hier und auch in anderen Foren schon des öfteren über einen sehr hohen Ölverbrauch ihrer Maschine beklagt haben. Ich gehöre ebenfalls dazu. Habe meinen 325i (N52 2.5L) jetzt genau seit einem Jahr und habe in dieser Zeit schon einige Liter Motoröl nachkippen müssen. Habe dies bei der Inspektion auch schon bemängelt, der Meister konnte jedoch nichts ungewöhnliches feststellen…
Irgendeinmal habe ich dann bemerkt, dass beim starten des Motors sporadisch eine blaue Rauchwolke hinten aufsteigt, also verbrannte er ab und zu Öl...
Vorgestern dann hatte ich einen Termin beim Freundlichen, da wieder eine Inspektion fällig war. Ich bestand darauf, dass sie die Sache mit dem Öl einmal genauer anschauen.
So dauerte es auch nicht sehr lange, bis mich ein Anruf vom Kundenbetreuer im Büro erreichte. Er meinte die Ursache wäre gefunden, ein defektes Rückschlagventil an der Kurbelgehäuseentlüftung. Durch dieses defekte Ventil gelang anscheinend permanent ein wenig Öl unter anderem in den Ansaugtrakt und wurde somit dem Verbrennungsprozess zugeführt.
Die Karre blieb dann über Nacht beim Freundlichen, da sie besagtes Ventil nicht am Lager hatten. Gestern Abend konnte ich den Wagen schliesslich wieder abholen. Habe noch ein wenig mit dem Meister diskutiert, er meinte sie hätten den Fehler nicht auf anhieb gefunden (kein eintrag im Fehlerspeicher, keine äusserlich sichtbaren Mängel). Erst das stöbern in der PUMA-Liste hätte sie darauf aufmerksam gemacht. Der Meister hat mir das PUMA-Dokument vom N52-Motor gezeigt, darinn waren unter anderem genau die selben Symptome vermerkt die meiner hatte. Soll sogar schon vorgekommen sein, dass durch diesen Mängel Motoröl bis in die Auspuffanlage gelangt sei!
Nun ja, hoffe mit dem Tausch dieses Ventils ist bei mir jetzt Ruhe...
Gruss aus der Schweiz
Santo
Hast Du bitte mal die Teilenummer des Ventils und evtl die der PUMA,und was hat der Spaß gekostet?
Hallo!
Ich habe mit meinem BMW das gleiche Problem.
Ist der Ölverbrauch mit dem wechsel des Rückschlagventiles besser geworden?
Ist das Rückschlagventil in der Kurbelgehäuseentlüftung?
Vielen Dank!
Viele Grüsse F. Dinter
Mail: dinter-f@web.de
Zitat:
@Santo_86 schrieb am 19. Juni 2008 um 16:38:28 Uhr:
Tag zusammenEs gibt ja bekanntlich diverse 325i-Fahrer, die sich hier und auch in anderen Foren schon des öfteren über einen sehr hohen Ölverbrauch ihrer Maschine beklagt haben. Ich gehöre ebenfalls dazu. Habe meinen 325i (N52 2.5L) jetzt genau seit einem Jahr und habe in dieser Zeit schon einige Liter Motoröl nachkippen müssen. Habe dies bei der Inspektion auch schon bemängelt, der Meister konnte jedoch nichts ungewöhnliches feststellen…
Irgendeinmal habe ich dann bemerkt, dass beim starten des Motors sporadisch eine blaue Rauchwolke hinten aufsteigt, also verbrannte er ab und zu Öl...
Vorgestern dann hatte ich einen Termin beim Freundlichen, da wieder eine Inspektion fällig war. Ich bestand darauf, dass sie die Sache mit dem Öl einmal genauer anschauen.
So dauerte es auch nicht sehr lange, bis mich ein Anruf vom Kundenbetreuer im Büro erreichte. Er meinte die Ursache wäre gefunden, ein defektes Rückschlagventil an der Kurbelgehäuseentlüftung. Durch dieses defekte Ventil gelang anscheinend permanent ein wenig Öl unter anderem in den Ansaugtrakt und wurde somit dem Verbrennungsprozess zugeführt.
Die Karre blieb dann über Nacht beim Freundlichen, da sie besagtes Ventil nicht am Lager hatten. Gestern Abend konnte ich den Wagen schliesslich wieder abholen. Habe noch ein wenig mit dem Meister diskutiert, er meinte sie hätten den Fehler nicht auf anhieb gefunden (kein eintrag im Fehlerspeicher, keine äusserlich sichtbaren Mängel). Erst das stöbern in der PUMA-Liste hätte sie darauf aufmerksam gemacht. Der Meister hat mir das PUMA-Dokument vom N52-Motor gezeigt, darinn waren unter anderem genau die selben Symptome vermerkt die meiner hatte. Soll sogar schon vorgekommen sein, dass durch diesen Mängel Motoröl bis in die Auspuffanlage gelangt sei!Nun ja, hoffe mit dem Tausch dieses Ventils ist bei mir jetzt Ruhe...
Gruss aus der Schweiz
Santo