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- 320d - Nach Partikelfilterwechsel Steuergerät zurücksetzen?
320d - Nach Partikelfilterwechsel Steuergerät zurücksetzen?
Hallo,
an meinem 320d wurde vor ca. einem Monat der Partikelfilter (DPF) gewechselt.
Ich hörte von jemandem, dass man danach dringend das Steuergerät auf "NULL" setzen oder setzen lassen muss, sonst würde der neue Partikelfilter in kürzester Zeit wieder voll werden.
Kleine Info noch nebenbei: Vor dem Partikelfiltertausch meldete der Bordcomputer auf dem Bildschirm "Partikelfilter gestört - Weiterfahrt möglich"!
Nach dem Tausch war keine Meldung mehr auf dem Bildschirm. Es wurde noch nichts Steuergerät-Mäßiges gemacht. Die Anzeige verschwand von alleine.
Muss ich jetzt das Steuergerät zurücksetzen lassen? wie schnell muss ich das bewerkstelligen? kann man darauf verzichten und stimmt das, dass sich der neue Partikelfilter wieder vollsetzt, wenn ich nicht am Steuergerät die Arbeit durchführen lasse?
Partikelfilter hatte ich von www.turboservice24.de
Vielen dank für die Antworten
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142 Antworten
ok
hab ich bei meinem alten 318 i , E46 auch genommen. Da war übrigens die K TEMP immer um die 102 grad.
Die Thermostate regeln den heißen Kühlmittelfluss zum Wasserkühler. Diese werden meist nicht direkt angesteuert sondern öffnen ab einer gewissen Temperatur den Durchfluss Richtung Kühler.
Damit soll der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommen und dann dort gehalten werden.
Manche werden auch elektrisch angesteuert von einem speziellen Kennfeld.
Die werden mit der Zeit einfach kaputt.
Jup. Du bist 2 Monate oder länger mit kaputten Thermostate gefahren. Du musst die dringend tauschen dann wird es dir den dpf hoffentlich wieder frei brennen. Agr Thermostat von behr/mahle und hauptthermostat original bmw verwenden! Ja nix anderes!!
Nachdem die Thermostate gewechselt sind, Auto warmfahren Fehler löschen und direkt eine Regeneration anfordern. Prinzipiell kann man fahren wie man will, der Vorgang läuft auch in der Stadt und im Stand. ABER, für ein bestmögliches Ergebnis empfiehlt BMW 2200 umin im 6. Gang. Wenn ein Hindernis kommt, darf man auch ruhig bremsen.
Hallo zusammen,
und hallo Herr dorfbesorger. Wenn ich die namen von euch wüsste wäre schöner, für mich persönlich klingt es immer doof, wenn ich anstatt den Namen "Dorfbesorger" sagen muss ....
Was ich berichten wollte ist folgendes:
Heute morgen habe bin ich wieder mit der K-Temp Anzeige nach Hause gefahren. Stadtverkehr und ein klein wenig Autobahn. Ungefähr 20 Minuten fahrt. Die K-Temp /MOM Anzeige pendelte immer zwischen 61 Grad und 70 Grad. Bei Fahrt war siie meistens bei 64 Grad , manchmal bis 61 Grad runter und einmal für in paar Sekunden wieder auf 59 Grad runter. Als 59 Grad war , musste ich an der Ampel halten , ging wieder hoch auf 65 Grad, beim wieder losfahren nach grün wieder runter auf 62 / 61 Grad.
Zu Hause angekommen habe ich geparkt , aber Motor nicht ausgestellt. Die K-Temp Anzeige ging hoch auf 97 Grad. Das hochgehen auf 97 Grad ging aber Ellenlange. Ich stand bestimmt 15 bis 20 Minuten da rum und dachte "meeein Gott geht das langsam vor sich" . Alle 3 Minuten ein Grad mehr. Bei 97 Grad wechselte die K-Temp /Mom immer zwischen 97 Grad und 96 Gradimmer hin und her.
Da es 5 Uhr morgens war, bin ich wieder losgefahren auf die Autobahn um dias K-Temp Verhalten mir anzusehen (Autobahn zu dieser Zeit noch leer).
K-Temp ging runter auf 65 Grad. Blieb aber auch die ganze Zeit um die 65 Grad hängen. Manchmal auf 63 Grad runter. (Mit 110 km/h im 5. Gang 15 Minuten fahren können , dann war die Autobahn zu Ende (Düsseldorf -Köln). In Köln angelangt, war K-Temp wieder auf 60 Grad runter. In der Kölner Umgebung Ausfahrt dann gewendet und wieder auf der Autobahn zurück. Beim Wendevorgang musste ich ja wieder langsamer fahren wie im Stadtverkehr. Da ging K-Temp wieder hoch auf 70 Grad. Auf der Autobahn-rückfahrt bin ich dann mit 140km/h im 5. Gang bei Umdrehung um die 3000 U/min gefahren, die K-Temp war zwischen 68 Grad und 62 Grad.
Ich meine irgendwo in deinem Link was du mir geschickt hast nachgelesen zu haben, dass die K-Temp über 60 Grad sein muss. Deshalb die Frage: War denn jetzt die K-Temp Anzeige so, wie sie normal sein soll? Oder hätte die K-Temp Anzeige während der gesamten Fahrt um die 90 Grad sein müssen?
Wieviel Grad muss die K-Temp denn sein bei normaler Fahrt/ Autobahnfahrt, wo auch eine Regeneration automatisch erfolgt?
Und : 2200 U7Min im 6. Gang heisst zirka 160 bis 180 Km/h oder nicht??? Ist für mich viel zu schnell, da hab ich schiss. Und die Autobahnlänge reicht nicht hier in der Düsseldorfer Umgebung. Im 5. Gang 2200 U7Min bei 110 bis 120 km/h ist viel besser zu erreichen.
Definitiv Thermostat defekt !
Die muss konstant min 85-96 grad halten !
Wenn die Thermostate funktionieren, steigt die Temperatur auf 90 grad. Dann erst öffnet das Thermostat und was KW fließt durch den Kühler um die Temperatur da zu halten. Es müssen immer 90-93 grad erreicht werden, sonst öffnet das Thermostat zu früh und der Motor wird zu sehr gekühlt. Er erreicht also nicht die Temperatur. Egal ob Sommer Winter Autobahn oder sonst was. Bei zügiger Fahrt geht die Temperatur bei defekten Thermostat logischerweise runter, da die wapu viel Wasser durch den Kühler pumpt. Somit wird mehr gekühlt. Im Stand geht die Temperatur auch bei defekten Thermostat hoch, weil der Kühler keinen Fahrtwind bekommt.
Kurzum neue Thermostate und das KW erreicht wieder die 90 grad, dann wird auch wieder regeneriert. Trotzdem bei dem vollen Filter nach dem thermostatwechsel direkt am Tester einleiten und beobachten, ob das System wieder läuft. Auch andere Ursachen können für die Sperre der Regeneration verantwortlich sein. ZB drosselklappe, usw.
Gruß Rene
Danke dir Rene,
und der Austausch der Thermostate muss so schnell wie möglich erfolgen weil sonst der Motor schaden nimmt irgendwann einmal, denke ich, oder?
Stichwort thermostate: Sind da zwei Thermostate, die gewechselt werden müssen? So hab ich es aus diesem Thema entnommen.
Gruss hakan
Hallo hakan,
Ja schnellstmöglich. Dein DPF wird voller und als nächstes geht der Turbo kaputt. Wenn du den M47 Motor hast dann sind es 2 Thermostate. Haupt und AGR Thermostat. Beim N47 nur das hauptthermostat.
Motor ist
M47 N2 laut de.bmwfans.info
PS25865 letzte nummern fahrgestell
Ok dann 2 Thermostate hauptthermostat nur original von BMW kaufen. AGR von behr. Viel erfolg.
OK,
ich werde euch auf dem laufenden halten
was hälst du von den sets auf ebay. Da steht drin "original thermostat plus AGR Thermostat von behr"
http://www.ebay.de/.../182036144645?...
Das AGR Thermostat einzeln von Behr, ich hoffe das ist der richtige:
http://www.ebay.de/.../381524425421?...
http://www.ebay.de/.../321826962310?...
http://www.ebay.de/.../172018324600?...
Die für 20, noch was Euro kann ich doch auch nehmen oder
Bitte um kurze Rückmeldung.
Wenn es Marken wie Behr oder Mahle sind, hätte ich keine Bedenken. Die von BMW sind ja auch meist von denen.
Bei eBay wäre ich vorsichtiger, ist oft teurer oder Plagiatware.
Schau lieber mal bei daparto.de da gibt's Preisvergleiche. Ich empfehle dir auch aus dem ETK von BMW die ich Originalnummer rauszusuchen und zu vergleichen. Dann weißt du das das Teil auch passt.
Das Thema gabs hier schon zu Hauf. Bitte das hauptthermostat nur bei BMW direkt kaufen. Kostet ja nun nicht die Welt. Ansonsten doppelte Arbeit. Ob sich das lohnt für'n paar Euro??
Eins kannst du noch versuchen. Erstmals nur das agr Thermostat tauschen und dann nochmals schauen. Das kannst du nämlich selber in 10 Minuten wechseln. Das hauptthermostat geht FAST nicht ohne Hebebühne!!