3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
@pechspilz: keine dünne Haut, nur der gleiche Tonfall wie die Antwort auf meine Aussage. Aber anscheinend haben wir wirklich aneinander vorbei geschrieben, denn mir ging es eben gerade nicht um das Thema Unfall und mögliche Konsequenzen bei fehlender der Betriebserlaubnis.
Alles klar. Nur im Gegensatz zu dir habe ich niemanden persönlich angegriffen und mein Statement war auch nicht (nicht nur) auf dich bezogen gewesen. Ich habe mich ja selber als Hobby-Juristen bekannt gegeben aber ev. hast du diesen Part überlesen.
Zitat:
@Padisven schrieb am 15. März 2019 um 10:56:51 Uhr:
Hallo zusammen, mein A7 competition von 04/2016 hat seit dem 08.03.2019 das neue Update bekommen. Auch mein Eindruck ist, dass das Fahrzeug nicht mehr das gleiche wie vor dem Update ist !
Jede Menge Leistung wurde eingebüsst, die Kraft beim Beschleunigen fehlt komplett, ein Unterschied im Fahrverhalten zw. D u. S-Modus gibt es im Prinzip gar nicht mehr. Auch ist nahezu kein Sound mehr hörbar.
Der Audihändler ist meine Reklamation und Beanstandung zur Zeit noch am prüfen, aber ich fürchte , da kommt nix bei raus.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit seinem Competition nach dem Update gemacht bzw. konnte Audi in diesem Fall weiterhelfen ??
Ich bin auf Rückmeldungen gespannt...
Gruss Sven
Hallo @Padisven.
Ich habe einen A6 Competition. BJ 2015. 3.0 TDI BI-TU.
Ich hatte meinen Flitzer auch zur Abgassoftware erneuerung abgegeben und ich muss dir LEIDER zustimmen. Die Leistung ist deutlich herabgesunken, er ist viel leiser geworden und ich habe dadurch öfters Turbolöcher. Aber abgehen tut er trotzdem ???
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Und hat schon einer gemessen ob's Fahrzeug nach dem Update weniger Co2 ausstößt?? Wer seinen Pkw bewegt wird schließlich demnächst ordentlich zur Kasse gebeten!
Oder müssen wir jetzt bei Audi um ein Update betteln, dass den CO2-Ausstoß senkt und noch mehr Leistung dabei flöten geht?! Mit Software bekommt man ja schließlich auch weniger Stickoxide hin...
CO2 und NOx halten sich die Waage....
Der unterstellte CO2-Ausstoß ist unabhängig vom Auto, denn er ergibt sich aus dem Kohlenstoff, der in Diesel/Benzin enthalten ist
Zitat:
@tek2z schrieb am 12. Juli 2019 um 21:11:19 Uhr:
Und hat schon einer gemessen ob's Fahrzeug nach dem Update weniger Co2 ausstößt?? Wer seinen Pkw bewegt wird schließlich demnächst ordentlich zur Kasse gebeten!Oder müssen wir jetzt bei Audi um ein Update betteln, dass den CO2-Ausstoß senkt und noch mehr Leistung dabei flöten geht?! Mit Software bekommt man ja schließlich auch weniger Stickoxide hin...
Ich habe es leider nicht gemessen. Weder vorher, noch nachher. Und zur Kasse gebeten werden alle, die ein PKW fahren. Egal welches
Diesel hat eine Dichte von rd. 0,83 kg/liter. Er besteht aus langkettigen Kohlenwasserstoffen.
Vereinfacht wird unterstellt, dass Diesel ausschließlich aus CH2 besteht. CH2 hat eine molare Masse von 14g/mol
Somit hat ein Liter Diesel 830g/14g = 59,3 mol. Bei der Verbrennung entsteht u.a. CO2. CO2 hat eine molare Masse von 44g/mol. Aufgrund des Gleichgewichts entstehen bei der Verbrennung von 1l Diesel (59,3 Mol CH2) insg. 59,3 Mol CO2 mit einer Gesamtmasse von 59,3Mol×(16+16+12g/mol) = 2,61kg CO2 🙂
Zitat:
@Thommy12 schrieb am 7. Juli 2019 um 10:50:35 Uhr:
Wer war in der letzten Zeit ohne Update beim Tüv??? Würde mich interessieren, ob es Probleme gibt....
Spiele mit dem Gedanken, den Tüv vor zu verlegen, falls es später auf einmal Probleme geben sollte!
siehe die letzte Zeile in meinem Beitrag:
https://www.motor-talk.de/forum/4g-fl-biturbo-mmi-update-91u7-k-8-neuer-turbolader-bei-88tkm-t6658487.html
Beziner stoßen aber mehr co2 aus als unsere Diesel. Also werden die wohl mehr zahlen müssen 😁
Zitat:
@Thommy12 schrieb am 7. Juli 2019 um 10:50:35 Uhr:
Wer war in der letzten Zeit ohne Update beim Tüv??? Würde mich interessieren, ob es Probleme gibt....
Spiele mit dem Gedanken, den Tüv vor zu verlegen, falls es später auf einmal Probleme geben sollte!
Wollte HU beim AZ machen ohne Update –> „nicht erlaubt“
Bin dann zum Freien –> Null Problemo
Zitat:
@amschulze schrieb am 13. Juli 2019 um 16:38:15 Uhr:
Beziner stoßen aber mehr co2 aus als unsere Diesel. Also werden die wohl mehr zahlen müssen 😁
Pauschale Aussagen stimmen selten, so auch hier: Aus 1l Benzin entsteht weniger CO2. Somit ist die Preissteigerung von Diesel höher als von Benzin.
Frage mich wie auf einmal das Thema Sound hier rein kommt.. das ist kein Benziner... der Aktuator wird beim Motorupdate nicht angefasst...
Es gibt tatsächlich einen Unterschied was den Motorsound angeht, der über den Aktuator ausgegeben wird....