3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4362 Antworten
Hi zusammen,
ich habe eine weitere interessante Rückmeldung eines Tuners bekommen. Dieser kann die alten Motor- und Getriebedatensätze wieder flashen und verlangt dafür 200€. Zudem kann er bei beiden Datensätzen die Kennung (CALID) sowie die CVN so abändern, dass die Werte vom Update-Stand angezeigt werden. Hierfür verlangt er 300€ (incl. flashen). Würde ich sofort machen, wenn ich nicht noch 1,5 Jahre Neuwagengarantie hätte. Wenn der Freundliche im Garantiefall die Stände ausliest, dürfte ihm erstmal nur auffallen, dass der Flashcounter höher ist als beim Update, aber wenn Audi in Inglostadt die Stände auslesen würde, würden sie es bestimmt/sicher rausbekommen. Wenn jmd die Kontaktdaten des Tuners haben möchte, einfach ne PN schreiben.
Ich habe zwar keinen Vergleich zu vor dem Update aber das Getriebe bestätigt sich aus den Erzählungen hier.
Es schaltet bei jeder kleinsten Gelegenheit runter und auch spät erst hoch... ziemlich nervig und das wäre für mich definitiv ein Grund einen downgrade zu machen.
Wie der Verbrauch insgesamt ist weiß ich nach einem Noch nicht verfahrenen Tank noch nicht.
Du hast PN.
Zitat:
@MIchi240281 schrieb am 16. Juli 2019 um 20:32:03 Uhr:
Hi zusammen,ich habe eine weitere interessante Rückmeldung eines Tuners bekommen. Dieser kann die alten Motor- und Getriebedatensätze wieder flashen und verlangt dafür 200€. Zudem kann er bei beiden Datensätzen die Kennung (CALID) sowie die CVN so abändern, dass die Werte vom Update-Stand angezeigt werden. Hierfür verlangt er 300€ (incl. flashen). Würde ich sofort machen, wenn ich nicht noch 1,5 Jahre Neuwagengarantie hätte. Wenn der Freundliche im Garantiefall die Stände ausliest, dürfte ihm erstmal nur auffallen, dass der Flashcounter höher ist als beim Update, aber wenn Audi in Inglostadt die Stände auslesen würde, würden sie es bestimmt/sicher rausbekommen. Wenn jmd die Kontaktdaten des Tuners haben möchte, einfach ne PN schreiben.
Kurze Frage: Fährt hier jmd nen grauen Competition mit Wuppertaler Kennzeichen?
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Habe meinen Competition leider bereits mit dem 23X6 Update erhalten. Von einem unnötig häufigen Herunterschalten vom 8. in den 7. kann ich allerdings nicht berichten. Die Beschleunigung von 100 auf 200 war mit 15,7 Sekunden ok.
An diejenigen, die die Kontaktdaten zu dem Tuner von mir bekommen haben: Bitte schreibt mir mal, wenn Ihr dort wart von Euren Erfahrungen. Besten Dank!
@MIchi240281 selber noch nicht gemacht ?
Er hat doch noch die Garantie 😉
Genau. Dazu kommt, dass ich nen Fzg-Wechsel in Erwägung ziehe. Ist aber alles noch sehr in Bewegung.
Das ist ein Argument welches auch für mich gilt stimmt
Zitat:
@mza287 schrieb am 20. Juli 2019 um 20:45:26 Uhr:
Das ist ein Argument welches auch für mich gilt stimmt
Welches der beiden?
Zitat:
@Knacki42 schrieb am 19. Juli 2019 um 23:09:10 Uhr:
Habe meinen Competition leider bereits mit dem 23X6 Update erhalten. Von einem unnötig häufigen Herunterschalten vom 8. in den 7. kann ich allerdings nicht berichten. Die Beschleunigung von 100 auf 200 war mit 15,7 Sekunden ok.
Ich habe meinen Competition auch mit Update gekauft.
Er fährt für mein Dafürhalten normal, könnte aber wirklich etwas länger im 8. Gang beim Beschleunigen bleiben.
Bei sachter Fahrweise schaltet er bei ca. 105 km/h in den 8. und beim Rollen lassen hält er ihn auch bis ca. 85 km/h bevor er wieder in den 7. schaltet. Dann ist er aber schon bei ca. 1.000 U/min.
Wenn ich allerdings im 8. im Geschwindigkeitsbereich zwischen 90 und 130 km/h beschleunige schaltet er sofort in den 7. auch wenn man nur leicht beschleunigt. Ab 140 km/h bleibt er dann im 8. wenn man normal beschleunigt.
Wie er ohne Update fährt kann ich nicht beurteilen.
Vorher hat er auf sein Drehmoment vertraut und nur selten runtergeschalten.
Hallo zusammen,
Ich habe nun auch einen A6 Competition, der leider schon das Update drauf hat.
Nun hat meine Freundin ihren A4 b9 mit 3.0tdi 272ps abgeholt und der geht gefühlt doppelt so gut wie mein Compi. Ich denke nicht, dass 300kg Leergewicht da so einen Unterschied machen.
Meiner ist aus 11/14 und sollte dementsprechend noch einer sein, der eh die „Leistungsprobleme“ hat.
Da gab es eine TPI, diese ist wohl bei mir nun nicht mehr anwendbar, da ja durch das Update die Software dem aktuellen Stand entspricht.
Aber das Teil läuft gefühlt wie mit 200ps.
Kann mir da jemand weiterhelfen, oder ist die einzige Lösung die Softwareoptimierung?
Gruß
Dennis
Deiner kann keine Leistungsprobleme haben, da Du ja nicht mehr die alte SW auf dem MStg drauf hast 😉 daher greift die TPI auch nicht
Dass Du die 50PS Unterschied zum A4 nicht merkst ist klar, liegt nunmal an Gewicht und Querschnitt. Weiterhin ist der A4 mit vergleichbaren 0-100 Werten angegeben wie der BiTu.
Selbst ohne 23x6-Update wäre der Unterschied wahrscheinlich nicht zu registrieren