3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Das Einzige was "erschwerend" hinzu kam, war das Update. 😰😰
Hallo,
mein 3.0 Biturbo war heute beim TÜV. Das aktuelle Update habe ich bewusst nicht durchführen lassen. Alles gut, ohne Mängel bestanden...
Interessiert anscheinend keine Sa...
Viele Grüße
Bruno
Genau das ist der Punkt. Evtl. gibt es regionale Unteschiede, aber doch nicht so, daß ein Autohaus das Auto ohne Update dem Kunden verweigert. 😰
Interessant, ich war gestern auch beim TÜV, der mir sagte, dass ich ohne das Update die Plakette nicht bekommen hätte...
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Zitat:
@meistereder1970 schrieb am 4. April 2019 um 16:20:58 Uhr:
Hallo,mein 3.0 Biturbo war heute beim TÜV. Das aktuelle Update habe ich bewusst nicht durchführen lassen. Alles gut, ohne Mängel bestanden...
Interessiert anscheinend keine Sa...
Viele Grüße
Bruno
Natürlich nich... als wenn die da anfangen software zu vergleichen... maximal gucken die ob der stempel da is...
echt? Das kann ich kaum glauben? Ich war bei einem kleinem Autohaus meines Vertrauens, da war das nicht mal ein Satz wert, wurde gar nicht drüber gesprochen. Der Mann vom TÜV kam, ein paar kurze Testes (der Wagen ist in einem Top Zustand), dann alles gut....
Viele Grüße Bruno
Zitat:
@Padisven schrieb am 4. April 2019 um 16:22:57 Uhr:
Interessant, ich war gestern auch beim TÜV, der mir sagte, dass ich ohne das Update die Plakette nicht bekommen hätte...
Die Aktion läuft ja auch noch, deswegen wird es vorerst auch keine Probleme geben.
Heute in 2 Jahren, wenn die nächste HU ansteht, sieht es sicherlich anders aus.
Interessant wie unterschiedlich die Aussagen sind was TÜV angeht.
Habe bei meinem Anfang der Woche, etwas früher als gemusst, die HU/AU durchführen lassen.
Da noch was am Auto gemacht werden musste habe ich das mit dem freundlichen kombiniert, der immer mehrmals die Woche die Dekra wegen HU/AU zu Gast hat. Ergebnis war, dass sich keiner an dem fehlenden Update gestört hat.
Amüsant dabei ist, dass die AU nicht die Dekra, sondern der freundliche durchführt. Das Prüfprotokoll wird dann nur dem Prüfprotokoll der Dekra zur HU beigefügt.
Wenn also Audi bzw. der freundliche selbst, mit der eigenen Diagnosesoftware, muss ja i.O. bei rauskommen. Ist zwar sinnfrei, aber die Gesetzgebung in DE sieht scheinbar nicht vor, dass die AU ausschließlich durch akkredierte Prüforganisationen erfolgen darf.
Sollte die DAkkS dochmal dem TÜV, Dekra und Konsorten die Akkreditierung entziehen... Ist aber Wunschdenken, eher friert die Hölle zu und Andreas Scheuer wird neuer Umweltminister.
Völlig normal dass der freundliche das macht. Also die AU. Kenn ich gar nicht anders. Deswegen ist der auch ca 10€ günstiger TÜV machen zu lassen 😁
Ist viel durcheinander hier.
Richtig ist immernoch, das auslesen der Motorsteuergerät Software beginnt erst mit Ablauf des Zeitraums der Umrüstung.
Und das hat nix mit der AU zu tun.
Das wird mit dem HU Adapter gemacht, welcher die CALID ausliest.
Quasi ein Checksummen-Abgleich.
Denn der Hersteller muss die Daten FIN bezogen herausgegeben.
Also, wer jetzt zur HU kommt, wird kein auffälliges Motormanagement beanstandet.
Nach Ablauf der Frist ist es ein erheblicher Mangel.
Und genau so ist es auch schon bei Amarok und sämtlichen 2.0 TDI Derivaten passiert.
manche überlegen ja nach dem Update ein Tuning durchzuführen.
wird das beim Auslesen durch TÜV dann erkannt werden?
Wenn die Checksumme stimmt, dann nicht.
Nach der Meinung einiger User hier auf jeden Fall, ich lass es daher bleiben.
Frage an die die schon das Update drauf haben:
Ist bei eurem Auto auch nach rund 3 Kilometer die Wassertemperatur bereits auf 90 Grad, selbst bei relativ kühlen Außentemperaturen von 7 Grad?
Kann mich nicht daran erinnern dass das schon vor dem Update so war.
Grüße
Otti
Schön, die stimmt ja immer.
Ich meine ein Tuner hatte mir mal gesagt, dass man darauf achten muss das die CS stimmen muss, sonst klappt das flashen nicht
Zitat:
@otti X5 schrieb am 4. April 2019 um 21:49:22 Uhr:
Nach der Meinung einiger User hier auf jeden Fall, ich lass es daher bleiben.Frage an die die schon das Update drauf haben:
Ist bei eurem Auto auch nach rund 3 Kilometer die Wassertemperatur bereits auf 90 Grad, selbst bei relativ kühlen Außentemperaturen von 7 Grad?
Kann mich nicht daran erinnern dass das schon vor dem Update so war.Grüße
Otti
Ja, war bei mir auch so. Gleiches hatte ich diese Woche bei einem Leihwagen vom Flughafen (neuer 2,0 TDI mit 6d Temp) erlebt. Noch nicht richtig aus dem Terminal raus und schon auf Betriebstemperatur. Da wird wohl alles „reingefeuert“ was nur geht um schnell den besten Wirkungsgrad des SCR Kat‘s zu erreichen. Das könnte eine Ursache für den höheren Verbrauch sein.
Ich fand auch dass der V6 nach dem Update im kalten Zustand sehr rauh gelaufen ist und die LL-Drehzahl etwas höher war.