3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@Ski_Andi schrieb am 26. März 2019 um 06:36:56 Uhr:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
leider haben nicht viele daran teilgenommen, aber trotzdem ein klares ergebnis.
BITDI durch die bank schlechter, 272ps keine veränderung bis auf @kuski, 254ps fährt kein mensch ;-)
Bei meinem Competition ist das Update noch nicht drauf, deshalb keine Teilnahme. Ich warte bis zum letzten Moment mit dem Update.
würde ich an deiner stelle auch machen da es anscheinend durch die bank verschlechterung beim comp / bitdi gibt.
Auch mein CRTD bekommt es erst bei Androhung der Stillegung.
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Ich bin auch dabei (siehe meine Sig.) ...
Muß im Juli zur HU. Mal sehen, was bis dahin ist.
Zitat:
@Kuski schrieb am 4. April 2019 um 22:30:09 Uhr:
Zitat:
@otti X5 schrieb am 4. April 2019 um 21:49:22 Uhr:
Nach der Meinung einiger User hier auf jeden Fall, ich lass es daher bleiben.Frage an die die schon das Update drauf haben:
Ist bei eurem Auto auch nach rund 3 Kilometer die Wassertemperatur bereits auf 90 Grad, selbst bei relativ kühlen Außentemperaturen von 7 Grad?
Kann mich nicht daran erinnern dass das schon vor dem Update so war.Grüße
OttiJa, war bei mir auch so. Gleiches hatte ich diese Woche bei einem Leihwagen vom Flughafen (neuer 2,0 TDI mit 6d Temp) erlebt. Noch nicht richtig aus dem Terminal raus und schon auf Betriebstemperatur. Da wird wohl alles „reingefeuert“ was nur geht um schnell den besten Wirkungsgrad des SCR Kat‘s zu erreichen. Das könnte eine Ursache für den höheren Verbrauch sein.
Ich fand auch dass der V6 nach dem Update im kalten Zustand sehr rauh gelaufen ist und die LL-Drehzahl etwas höher war.
Der Irrsinn daran ist ja auch das die CO² - Bilanz gar nicht mehr stimmt, und KFZ-Steuer im großen Stil hinterzogen wird... und das auf Drängen des KBAs...
Ich konnte leider auch noch nichts eintragen, da für meinen 245Pser Cleandiesel das Update noch nicht freigegeben ist.
Bei mir kommt das Update auch erst drauf, wenn es nicht mehr zu verhindern ist.
Im Stillen hoffe ich noch auf das Wunder, dass das Update noch mal überarbeitet wird. 😉
Zitat:
@otti X5 schrieb am 4. April 2019 um 21:49:22 Uhr:
Ist bei eurem Auto auch nach rund 3 Kilometer die Wassertemperatur bereits auf 90 Grad, selbst bei relativ kühlen Außentemperaturen von 7 Grad?
Kann mich nicht daran erinnern dass das schon vor dem Update so war.
Habe heute mal geschaut: Nach etwa 3 km bei normaler/ruhiger Fahrweise war die Wassertemp. auf 90° C
Habe das Update nicht drauf.
Mwn darf man den einzelnen LEDs nicht trauen. Bei meinem ersten A6 VfL war es genau anderstrum. Nach 20 min waren erst 2 LEDs an...
Das Sicherste wäre den MWB für das Kühlmittel auszulesen. Oder noch besser gleich die MWB für T3, T4, usw...
Klar, die Wassertemp ist für mich auch nicht relevant. Dafür habe ich im Laptimer die Anzeige der Öl-Temp.
Wollte otti X5 nur beruhigen, dass es mit dem Update nichts zu tun hat.
Da wäre ich mir nicht so sicher. Ich hatte das gleiche Gefühl dass der Motor unheimlich schnell warm wird (nach dem Update).
wenn otti X5 will, kann ich mal die MWBs auslesen
Meine aber, dass man es anhand der Anzeige im KI schon vergleichen kann.
Um ein Gefühl zu bekommen wäre eine Aufzeichnung der Temperaturentwicklung im SCR Kat (im Vergleich mit und ohne Update) sinnvoll. Sprich ein Vergleich der Temperaturgradienten.