3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4359 Antworten
Wenn keine Garantie, dann muss es selber zahlen
Einfache Lösung, Saugrohr und Drallklappe neu machen statt reinigen. Dann bezahlt Audi das Material 😉
Zitat:
@Lightningman schrieb am 2. Februar 2022 um 15:59:58 Uhr:
Aus dem Kontext ist die Software jetzt in der 0010 Version vorhanden. OB die neuer als die beim aufgespielten 23x6 ist, daß müßte man prüfen (mit VCDS einfach mal die vorhandene Software vom Stg 01 auslesen).
Die Softwareversion 10 wurde erst Ende 2021 von Audi freigegeben.
Damit ist sie in jedem Fall neuer, als die vorherige Software vom 23X6… die haben in der Regel die Softwareversion 08
Zitat:
@die_null schrieb am 3. Februar 2022 um 08:32:49 Uhr:
Damit ist sie in jedem Fall neuer, als die vorherige Software vom 23X6… die haben in der Regel die Softwareversion 08
Danke für die Info. Jetzt wäre es natürlich noch interessant zu wissen, ob das für den vFL auch noch gemacht wird / bzw. wurde. Die Variante des 23x6 ist ja noch nicht so lange draußen, wie die der FL Motoren.
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Wenn denn also jetzt doch eine neue Version für das MSG vorliegt, und ich mich offenkundig geirrt habe, dann muss jetzt nur mal jemand hier äußern, wie man die bekommt. Einfach zum freundlichen und nachfragen oder muss man ein bestimmtes Problem schildern und/oder gibt es gar eine TPI dafür?!
Hallo an die Gruppe, habe nun vor 6 Wochen nach langem Aufschieben und KBA Druck das Motor sowie Getriebe Softwareupdate machen müssen.
Gänge 1-5 ist wie vorher, merk aber sporadisch im unteren Drehzahlbereich ein leichtes Ruckeln. Der Witz schlechthin sind aber die Gänge 6-8, die nur sehr zögerlich und wesentlich später eingelegt werden plus plötzliches zurückschalten..
Auf Landstraßen darf ich jetzt immer manuell den 8. Gang einlegen und hoffen das er nicht eigenständig wieder zurück schalte. Hat jemand auch was vom Update vom Update gehört? Und weiss jemand einen guten Anwalt in der Sache der mir bei Audi eine Entschädigung durchbringt, ich bin wirklich sauer weil es einfach kein Spaß macht. Danke im Voraus für Tipps.
Zitat:
@Thomas1976 schrieb am 5. Februar 2022 um 13:04:56 Uhr:
Hallo an die Gruppe, habe nun vor 6 Wochen nach langem Aufschieben und KBA Druck das Motor sowie Getriebe Softwareupdate machen müssen.
Gänge 1-5 ist wie vorher, merk aber sporadisch im unteren Drehzahlbereich ein leichtes Ruckeln. Der Witz schlechthin sind aber die Gänge 6-8, die nur sehr zögerlich und wesentlich später eingelegt werden plus plötzliches zurückschalten..
Auf Landstraßen darf ich jetzt immer manuell den 8. Gang einlegen und hoffen das er nicht eigenständig wieder zurück schalte. Hat jemand auch was vom Update vom Update gehört? Und weiss jemand einen guten Anwalt in der Sache der mir bei Audi eine Entschädigung durchbringt, ich bin wirklich sauer weil es einfach kein Spaß macht. Danke im Voraus für Tipps.
Wann hast du das Auto gekauft ?
Was für Fahrzeug genau?
Es gibt schon Lösung für deine Probleme ;-)
Ist ein Bitdi 313 bj14, habe den schon ein Weilchen. Ende 2017 muss das gewesen sein. Ja downgrade habe ich Schiss, dass ich dann nicht durch den TÜV komme kuenftig...
Wegen dem Downgrade, also ich hatte keine Tüv Probleme... Denke mal es kommt darauf en wer es macht und wie es gemacht ist. Wegen nem Anwalt, schreib mal dem RA Martin Sommerfeld aus dem Forum ne PN. Bei uns waren es nichtmal 3 Monate bis ich die 15% Angebot von Audi in der Post hatte -> https://www.motor-talk.de/.../UserDetails.html?userId=5052833
Danke , habe ihm mal geschrieben @Alexaudifan_A6
Fährst du mit dem Update drauf? Und wegen der Klage, was hast da zahlen müssen? Ich meine ich hatte keinen Rechtsschutz damals..
Bei Sommerfeld zahlst du nichts für die Klage, musst halt nur die Gerichtskosten vorstrecken (bei mir 1.300 Euro), bekommst die aber am Ende zu 90 Prozent wieder.
Ich fahre mir dem Update (313 PS) und finde er fährt sich gut. Vielleicht sogar ein bisschen sportlicher als vorher.
So habe das Update gemacht. Die TPI wurde aktualisiert von 2060185/2 auf 2060185/4
Ansaugung wurde nochmal etwas gereinigt und darauf kam das Update wie oben beschrieben. Bin gespannt wie die Langzeitfolgen nun ausschauen.
Ohne eine Garantie (die ich zum Glück noch habe) muss der Kunde leider für die Kosten aufkommen
Moin. Habe den Competition auf ca. 380 Ps chippen lassen. Fährt ganz ganz okay, relativ träge wie der Wagen eben so ist. Aber wenn er den DPF während der fahrt schon regeneriert, fährt der Wagen wie ausgewechselt und er hat gefühlt doppelte Leistung. Kann mir einer das Phänomen erklären und sagen wie man das als "Dauerzustand" macht nur eben ohne regeneration?
Grüße
Zitat:
@A6CompetitionBiTurbo schrieb am 8. Februar 2022 um 19:44:13 Uhr:
Moin. Habe den Competition auf ca. 380 Ps chippen lassen. Fährt ganz ganz okay, relativ träge wie der Wagen eben so ist. Aber wenn er den DPF während der fahrt schon regeneriert, fährt der Wagen wie ausgewechselt und er hat gefühlt doppelte Leistung. Kann mir einer das Phänomen erklären und sagen wie man das als "Dauerzustand" macht nur eben ohne regeneration?Grüße
Wenn er regeneriert mehr Leistung?
Viel besseres Ansprechverhalten!