3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@benjaminbih schrieb am 21. Juni 2020 um 14:16:50 Uhr:
Nach dem Update vom Donnerstag bin ich gestern und heute etwas schneller unterwegs gewesen und es ist keine Einbildung. Das Auto schaltet nach dem Update (ich sage jetzt mal vorsichtig) so wie es soll, zügige Schaltvorgänge und immer steht die volle Kraft des Motors sofort zur Verfügung. Vorher war der echt träge im Vergleich zu jetzt, vor allem unten rum vom Start weg und über 200km/h.Es ist ein ganz anderes Fahren jetzt und der Motorsound gibt einem den Rest 🙂.
Danke für kostenlose Tuning Audi AG!
P.S.: Krass ist auch wie die Reifen jetzt durchdrehen.....
Du arbeitest aber nicht zufällig im Audi Marketing 😉
@3lko
Das Perfide an diesem Update sind die unbekannten Auswirkungen des Updates auf die Motorkomponenten in der Zukunft. Wenn User sich über die milden Auswirkungen des Updates jetzt freuen, vorher aber die schlimmsten Befürchtungen hatten, liegt dies eben an den Erwartungen und der (aktuellen) Realität.
Daraus aber eine "Kaufempfehlung" zu basteln und mit Ja oder Nein zu antworten, wäre in diesem komplizierten Fall zu simpel.
Persönlich war mir damals der 218er im direkten Vergleich zum 272er zu schwach obenrum, so dass es der CRTD wurde. Beide ohne Update, wohlgemerkt.
Wenn du die Wahl hast (Pest oder Cholera, da beide mit Update), dann nimm den 272er.
@3lko Die 218er sind bislang noch nicht alle von dem Update betroffen. Für meinen mit CZVB Motor (FT, MJ17) gibt es bislang noch keine Maßnahme bzgl. des Abgasskandals. Dennoch findet man bereits einen neueren SW-Stand für das MSTG. Sprich, es kann theoretisch noch etwas auf mich zukommen.
Bei dem Kauf eines 3.0 TDI (218/272) FL sollte man aber auf jeden Fall dieses Thema kennen:
https://www.motor-talk.de/.../...-nockenwellen-getauscht-t6318085.html
Mittlerweile ist die Wahrscheinlichkeit, einen "reparierten Nockenwellenschaden" im 272er zu ergattern recht hoch.
😁
Aber zurück zum Thema:
Ja, die direkten Auswirkungen des Updates bei den Mono-Turbo sind weitaus geringer.
Ähnliche Themen
Zitat:
@benjaminbih schrieb am 21. Juni 2020 um 14:16:50 Uhr:
Nach dem Update vom Donnerstag bin ich gestern und heute etwas schneller unterwegs gewesen und es ist keine Einbildung. Das Auto schaltet nach dem Update (ich sage jetzt mal vorsichtig) so wie es soll, zügige Schaltvorgänge und immer steht die volle Kraft des Motors sofort zur Verfügung. Vorher war der echt träge im Vergleich zu jetzt, vor allem unten rum vom Start weg und über 200km/h.Es ist ein ganz anderes Fahren jetzt und der Motorsound gibt einem den Rest 🙂.
Danke für kostenlose Tuning Audi AG!
P.S.: Krass ist auch wie die Reifen jetzt durchdrehen.....
Da ist was beim Update schief gelaufen.
Wesentlich besser als vor dem Update habe ich noch nicht gehört.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 21. Juni 2020 um 17:52:26 Uhr:
Mittlerweile ist die Wahrscheinlichkeit, einen "reparierten Nockenwellenschaden" im 272er zu ergattern recht hoch.
Interessant wäre noch die Wahrscheinlichkeit ob die Reparatur überhaupt geholfen hat. Meine wurden schon 2 mal gewechselt und die TPI hat wohl schon mehr Revisionen als Windows...
Wir werden es wohl nie erfahren..... 😁
Zitat:
Zitat:
@benjaminbih schrieb am 21. Juni 2020 um 14:16:50 Uhr:
Nach dem Update vom Donnerstag bin ich gestern und heute etwas schneller unterwegs gewesen und es ist keine Einbildung. Das Auto schaltet nach dem Update (ich sage jetzt mal vorsichtig) so wie es soll, zügige Schaltvorgänge und immer steht die volle Kraft des Motors sofort zur Verfügung. Vorher war der echt träge im Vergleich zu jetzt, vor allem unten rum vom Start weg und über 200km/h.Es ist ein ganz anderes Fahren jetzt und der Motorsound gibt einem den Rest 🙂.
Danke für kostenlose Tuning Audi AG!
P.S.: Krass ist auch wie die Reifen jetzt durchdrehen.....
Du arbeitest aber nicht zufällig im Audi Marketing 😉
Genau da will ich hin.... 🙂 nicht!
Zitat:
@Bazi 76 schrieb am 21. Juni 2020 um 17:54:32 Uhr:
Da ist was beim Update schief gelaufen.
Wesentlich besser als vor dem Update habe ich noch nicht gehört.
Ich war beim Update nicht dabei, keine Ahnung.
Bis jetzt bin ich zufrieden, vielleicht kommt ja abet in kürze eine böse Überraschung
Reifen durchdrehen beim Quattro?! Naja übertreib mal ned
Zitat:
@onemoreusername schrieb am 22. Juni 2020 um 00:36:29 Uhr:
Reifen durchdrehen beim Quattro?! Naja übertreib mal ned
Hast du ne Ahnung, beim 200 20v Turbo Quattro haben die Reifen selbst noch im 3. Gang durchgedreht und beim A6 4g BiTurbo geht das auch beim Anfahren.
Also beim Competition (viel stärker können andere Seriendiesel beim A6 nicht sein) Quattro, Automatik, dreht ohne Chiptuning auch bei Nässe nichts durch.
OK, muss dazu sagen. 21" mit 285er Reifen. Wenn jemand mit schmalen 18" fährt könnte das anders sein.
Vielleicht hat das 23x6 aus dem bösen Diesel einen RS6 performance geflasht, das könnte die durchdrehenden Reifen und den anderen Motorsound erklären 😉 😉
Competition?
Da stehen nach Werksangaben 650Nm gegen 650Nm Leistungsunterschied 10kw und ob es dann wirklich einen Unterschied gibt klärt der Prüfstand. Den die streuen ja alle nach oben, nur unterschiedlich stark.
Wisst ihr was, ihr habt recht und ich habe das was ich behaupte auf vier Rädern stehen ??
Zum Motorsound gibts noch eins Zusagen, der ist deutlich lauter im unteren Drehzahlbereich aber bei hohen Drehzahlen ist der nach dem Update nicht mehr so laut wie vorher. Lärmemission gesenkt?
Zitat:
@benjaminbih schrieb am 22. Juni 2020 um 06:33:49 Uhr:
Competition?
Da stehen nach Werksangaben 650Nm gegen 650Nm Leistungsunterschied 10kw und ob es dann wirklich einen Unterschied gibt klärt der Prüfstand. Den die streuen ja alle nach oben, nur unterschiedlich stark.Wisst ihr was, ihr habt recht und ich habe das was ich behaupte auf vier Rädern stehen ??
Zum Motorsound gibts noch eins Zusagen, der ist deutlich lauter im unteren Drehzahlbereich aber bei hohen Drehzahlen ist der nach dem Update nicht mehr so laut wie vorher. Lärmemission gesenkt?
Das nit dem Sound kann an dem weiter offenen AGR Ventil liegen.