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24V BOA Experten hier ?
Moin, gibt es hier jemanden der sich mit dem BOA gut auskennt?
Hätte da ein kleines Problem!
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74 Antworten
Zitat:
@scorpio-driver schrieb am 1. Juni 2021 um 10:09:48 Uhr:
Den Luftmassenmesser hatte ich auch schon in Verdacht.
Ich fahre das T9 mit VSS ohne Tachoantrieb und Tacho aus dem Scorpio im Granada ??.
Der VSS zickt ab und zu mal in der Tat, gestern hat er nichts angezeigt (Tacho) , da war alles gut.
Das Getriebe ist sowieso bald wieder durch, der 2te Gang klemmt ab und zu ganz schön, rückwärts gibt's auch Geräusche.
Habe ja noch ein MT75 aus einem 93er V6 Scorpio hier, will es aber erst umbauen wenn das T9 komplett versagt :) .
Hättest auch mal schreiben können :-) Dann klemm mal ab wenn er angeschlossen ist.
Werde ich mal testen, habe dann halt keinen Tacho mehr :)
Tachosignal am Motorsteuergerät, nicht am Tacho.
Stimmt auch wieder :D
Setz einen Schalter in das Kabel .
Oder einfach mal den Stecker am Getriebe ausstecken, geht ja schnell. Zum probieren kann man auch mal ohne Tacho fahren. Und wenn's hilft kann man immer noch ans Steuergerät
Ich mach hier mal weiter mit Fragen.
Wenn beim Scorpio Mk1 mit BOA die Taste der Klimaanlage gedrückt wird, ändert sich dann die Leerlaufdrehzahl?
Mein BOA hat keine Klima, aber MT75.
Gruß Mani
Es gibt im Sicherungskasten verschiedene Brücken, die gesetzt werden müssen, je nachdem, welches Getriebe gefahren wird und, ob es eine Klimaanlage gibt oder nicht. Welches Baujahr ist dein BOA?
Baujahr 91.
Kann ich aus deinem Bild erkennen ob sich die Leerlaufdrehzahl ändert?
Zitat:
@ManfredBochum schrieb am 7. April 2022 um 21:16:44 Uhr:
Ich mach hier mal weiter mit Fragen.
Wenn beim Scorpio Mk1 mit BOA die Taste der Klimaanlage gedrückt wird, ändert sich dann die Leerlaufdrehzahl?
Mein BOA hat keine Klima, aber MT75.
Gruß Mani
Nein, die Drehzahlstabilisierung erfolgt erst wenn der Klimakompressor von der "Klimasteuerung" Strom bekommt, das alleinige Drücken der AC Taste hat keinen Einfluss auf den Leerlauf.
Der Kompressor läuft ja nicht andauernd durch wenn die Klimaanlage an ist, der wird zwischendurch auch mal wieder ausgestellt auch wenn die AC an ist.
Danke,
erfolgt die Drehzahlstabilisierung durch eine geringfügige Drehzahlerhöhung?
Vermutlich liegt dann an PIN21,glaube der wars, 12V an.
Ja geringfügige Drehzahlanhebung welche durch den "erschwerten Motorlauf" wieder kompensiert wird.
Wenn der Kompressor dann zwischendurch mal abgeschaltet wird steigt die Drehzahl ganz kurz an und wird dann wieder runter reguliert.
Alles im Leerlauf so nur registrierbar, wie sich das beim Fahrbetrieb verhält kann ich nicht beantworten, man merkt aber wenn der Kompressor ein + ausschaltet...
So ist es zu mindestens bei meinem...
Welcher Pin etc. seine Finger mit im Spiel hat kann ich jetzt nicht beantworten...
Ok danke das reicht mir.
Ich leg dann mal an den richtigen Pin 12V an zur Leerlaufanhebung.
Gruß Mani
Da es ja hier ursprünglich um Leerlaufprobleme ging mal meine Ergebnisse für die Nachwelt.
Meiner patschte im Leerlauf wenn der Motor warm war. Also Verbrennungsaussetzer.
Ursprünglich war die Krümmerdichtung am 3. Zylinder, also Bank1, undicht. Blies Abgas raus.
Kerzenbild Bank1 blassbraun.
Kerzenbild Bank2 Braun und optisch dunkler als Bank1.
Ok, liegt wohl an der Dichtung.
Dichtungen von Bank1 gewechselt und neue Kerzen BCPR6EY-11 spendiert.
Verbrennungsaussetzer weiterhin vorhanden.
Nach einigen Stunden Kerzenbilder kontrolliert.
Beide Bänke jetzt gleich, aber Isolator weiss.
Ok, sind neue Kerzen aber ein bisschen braun hätte ich schon erwartet.
Fehlersuche gestartet.
Lambdaheizungen beide Sonden vorhanden. Gesamt ca. 2,4A.
Lambdaverlauf Spannung pendelt von ca. 0,1-0,7V im Sekundentakt. Also keine Alterung.
Auffallend ist der Verbleib in Magerindikation Also nahe 0V ist wesentlich länger als die kurzen Pulse bei ca. 0,7V.
Benzindruck mit/ohne Unterdruck 2,6 zu 3,3bar.
Aussetzer bei beiden Drücken, also auch bei 20% Anfettung vorhanden.
Übrigens sind die Aussetzer auf beiden Bänken vorhanden.
Hab getrennte Auspuffanlage kann das also sicher sagen.
Also EEC4 in Notlauf durch abstecken des LMM gebracht. Dachte ich zumindest.
Spannung der Lambdasonde auf beiden Bänken von 0,1-0,8V.
Der Verbleib an der oberen Grenze ist jetzt überwiegend mit kurzen Pulsen Richtung 0V.
Also komplett entgegengesetzt zu vorher.
Die Aussetzer sind verschwunden.
Die Erkenntnis ist aber, abklemmen vom LMM ist kein statischer Betrieb nach Festwerten, es wird immer noch gemessen und geregelt. Sollte man bei der Fehlersuche wissen.
Werde bei besserem Wetter noch den LMM wechseln und die Zündspulen noch prüfen.
Mageres Gemisch braucht ja höhere Zündspannung.
Mehr bleibt nicht mehr.
Sorry diesmal für den langen Text.
Gruß Mani
Zitat:
@scorpio-driver schrieb am 3. Juni 2021 um 20:45:43 Uhr:
Stimmt auch wieder :D
Servus!
Du dein Problem eigentlich lösen?
Geht er noch sporadisch aus?
Danke und schöne Grüße!!