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16v Turbo mit Digifant, warum kommt der Begrenzer schon bei 5950u/min?
hallo, jetzt warich mit meinem golf aufdem leistungsprüfstand, leider kam der begrenzer bei ca 5950u/min, am chip kann es kaum liegen denn dieser regelt bei 7200u/min ab. kann es nun sein das die digifant im notlauf läuft weil irgendetwas nicht hinhaut?
Beste Antwort im Thema
Nein, kannst Du nicht. Vor allem nicht ohne entsprechende Meßtechnik.
Die interessantere Frage ist: Wer hat den Wagen abgestimmt und warum kann niemand den Lambdawert benennen? Es gibt nur zwei wichtige Meßgrößen bei so einem Umbau, eine davon ist Lambda und die andere AGT.
Beide Werte benötigst Du und das möglichst bevor Du das nächste mal abstimmen läßt.
Vielleicht wäre es auch mal halbwegs clever alles aufzulisten was umgebaut wurde.
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56 Antworten
Das selbe hatte ich bei meinem ABF Turbo auch, hatte dann die Zündkabel gekürzt danach war es weg.
Durch das wegfallen der Ansauggbrücke ist auch die Leitungsführung der Zündkabel entfallen.
Denke mal das es Funkenschläge aus dem Kabel zum Ventildeckel gab...
also der chip wurde von sls auf mein motor abgestimmt. zum motor: 2L 16v mit kr kopf und 630er düsen mit 3 bar benzindruck, 250er map, verdichtung 8:1
der schlauch vom stg ist auf der drosselklappe, allerdings geht es von dann mit einem T stück noch zur ladedruckanzeige (unterdruck)
zündkabel denke ich nicht, da ich dort neue habe und sie genau von der länge passen.
fahren zur zeit ist schlecht da ich ihn letzte woche auch nur mit kurzzeitkennzeichen bewegt habe, bevor ich die nächsten hole um wieder auf den prüfstand zu fahren hätte ich das problem gerne behoben...
Zitat:
Original geschrieben von xfreddurstx
der schlauch vom stg ist auf der drosselklappe, allerdings geht es von dann mit einem T stück noch zur ladedruckanzeige (unterdruck)
Das T-Stück hat da nix verloren, mach das Dingens raus. Ich hab mein T-Stück für die LDA am Unterdruckschlauch vom BDR mit dran. Der Schlauch zum Steuergerät muss (zumindest beim PG) genau ein Meter lang sein ohne iwelche Schnittstellen.
Gruß, Klaus
Zitat:
Original geschrieben von xfreddurstx
also der chip wurde von sls auf mein motor abgestimmt. zum motor: 2L 16v mit kr kopf und 630er düsen mit 3 bar benzindruck, 250er map, verdichtung 8:1
Ist das nen Teil der Teilenummer oder ist das die Durchflussmenge?
das ist die durchflussmenge (630ccm)bei 3 bar benzindruck!
das mit dem unterdruck schlauch hab ich mir schon gedacht aber es daran liegen kann das er zu früh abregelt? dann werde ich den auch mit an den bdr dran klemmen
Willst Du 2bar Ladedruck fahren?
nein, 1,5bar fahre ich
weitere ideen?
????
Das ein Klopfsensor den Begrenzer beeinflusst ist mir nicht bekannt , der sagt dem Steuergerät eigentlich nur wann es nötig ist den ZZP etwas zurück zu nehmen !
Masseverbindung vom Motor zur Karosse ist okey ?
masseverbindung sollten ok sein ja...
wie siehts denn aus wenn der funke vom ladedruck ausgeblasen wird? ansonsten sieht alles soweit schick aus, müsste es mal testen wenn ich ihn wieder anmelden obes mit weniger ladedruck immer noch auftritt... was könnte ich dann machen wenn es so ist? pfr7q kerzen habe ich drin!
Dann hilft wohl nur noch ein Windleitblech zwischen Zündkerzen und Einlassventile.
ahjaa....