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16V KR läuft nach Düsentausch nicht
Hallo an die Gemeinde.
Am Samstag habe ich bei meinem 16V KR mit K-Jetronic die Einspritzdüsen gegen Neue getauscht. Habe in diesem Zug gleich alle auf die gleiche Menge eingestellt. ( 175ml / min )
Nun ist es so, das er läuft wie ein Sack Nüsse.
Wahrscheinlich viel zu fett.
Wie vorgehen um nix zu riskieren bis ich zum Prüfstand
Komme. Sind Ca. 80 km.
Hört sich an als liefe er nicht auf allen 4 Pötten.
Nocken 292grad. Verdichtet 12/1. Kopf bearbeitet.
Leichter Schwung. Etc...
Beste Antwort im Thema
1.) Von den Schrauben am MT für den Differenzdruck sollte man grundsätzlich die Finger lassen. Dreht man an einer Schraube, so verstellt man nicht etwa nur die Menge für dieses eine Ventil, sondern für alle 4 gleichzeitig, da die Schrauben im Inneren des MT auf ein untereinander verbundenes System von Polymermembranen einwirkt. Dieses Gleichgewicht der Drücke ist sehr sensibel. VW sieht im Reparaturleitfaden K-Jet ausdrücklich nht vor, an diesen Schrauben rumzuspielen. Wenn die Einspritzdüsen nich innerhalb des Tollerenazbereichs einspritzen, dann werden die Einspritzdüsen getauscht oder eine einzelne defekte erneuert.
2.) Nach dem Austausch eines jeden an der Gemischbildung beteiligten Bauteils MUSS IMMer eine komplette Grundeinstellng (also Leerlauf und CO) durchgeführt werden.
3.) Eine Erhöhung der Einspritumenge erreicht man über eine Modifikation am WLR.
4.) Grundsätzlich sollte man bei diesen alten Bauteilen das Zusammespiel von Systemdruck und Steuerdruck überprüfen.
Im übrigen ist das Leistungssteigerungskonzept, bestehend aus ...
"Nocken 292grad. Verdichtet 12/1. Kopf bearbeitet. Leichter Schwung. Etc..."
völlig für die Nüsse, weshalb man sich dann auch nicht wundern darf, wenn der Motor entsprechend wie ein Sack Nüsse läuft ;)
Gruß
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16 Antworten
Zitat:
Leerlaufregelventil
Bei einer K-Jetronik?:confused:
Hat meine nicht...nur Warmlaufregler und Zusatzluftschieber und der der macht ja bekanntlich dicht bei Erwärmung :).
Edit: Ahja ich les grade das so Ding doch beim KR verbaut sein soll hab ich grad nich aufm Schirm.
Hat der TE mal nen Bild vom Motorraum für mich?
Der KR hat einen "Leerlaufsteller", der aussieht wie ein Leerlaufregelventil bei der Digifant, jedoch über ein eigenes Steuergerät verfügt, welches sich hinter der Mittelkonsole im Innenraum befindet. Jedoch hat dieses Teil nichts mit der Leerlaufeinstellung oder dem CO-Wert zu tun. Dieses Ventil dient allein der Stabilisierung des Leerlaufs.
Eingestellt werden der Leerlauf an der Stellschraube an der Drosselklappe und der CO-Wert über einen 3mm-Imbus am Mengenteiler.
Gruß