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10 cent tuning
Hallo erstmal
Bin neu hier im Forum und hab auch gleich eine Frage zum Thema 10 Cent Tuning. Denn ich hab mich in diesem Forum und auch schon anderen Foren umgeschaut wie man das genau macht, aber da ist nix für meinen AGR Motor dabei, nur 1Z. Stecker an der VEP habe ich einen mit 10 Pins. Wäre um Informationen sehr dankbar. Gerne hätte ich dieses 10 Cent Tuning ausschaltbar um es nur bei Bedarf zuzuschalten. Danke im Vorraus.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 12hschrauber
Habe jetzt doch anderweitig antwort erhalten. Aber nur zur info. Wenn man zwischen PIN 4 und 7 ein Kabel kurzschließt und noch einen widerstand einlötet, um keinen kurzschluss zu erzeugen, gaukelt man dem MSG falsche temp. werte des Diesels vor. Somit denkt das MSG das der diesel viel heißer ist und somit weniger masse hat. Darum fettet das MSG das Gemisch an. Das darf aber nicht übertreiben da sonst motorschäden auftreten.
...was grober Unfug ist, da der überschüssige Kraftstoff unverbrannt hinten rausgepustet wird. Dein MSTG regel die benötigte Menge schon optimal, was bedeutet, ein Mehr an Kraftstoff braucht auch ein Mehr an Luft.
Und kriegst du diese größtere Luftmenge in deinen Motor, erkennt dein MSTG dies (im Rahmen) sogar und gleicht die Kraftstoffmenge entsprechend an.
Fahr zum Prüfstand ohne und mit dem Widerstand, und du wirst feststellen, dass die Leistung nicht zunimmt (eher sogar sinkt).
Bei lambdageregelter Motorsteuerung erkennt das Steuergerät die Störgröße (ausgelöst durch den Widerstand) und reguliert das Gemisch wieder auf Normalmaß (außer, man übertreibt es und gewisse Schwellwerte werden überschritten -> Abschaltung der Lambda-Regelung ist dann die Folge).
Im Endeffekt ist das ganze also sogar ziemlich großer Blödsinn.
Zum Thema Leistungssteigerung gibt es immer einige grundsätzliche Überlegungen:
- Wie bekomme ich mehr Luft in den Motor? (z.B. bessere Steuerzeiten, besseren Luftfilter, höherer Ladedruck)
- Wie bekomme ich die Abgase zügiger aus dem Motor? (z.B. größere Auspuffanlage, besseren KAT, optimierter Krümmer)
- Wie bekomme ich einen früheren Zündzeitpunkt hin, ohne dass der Motor klopft, klingelt und überhitzt? (Zündsteuergerät, Chiptuning, bessere Kraftstoffqualität)
- Wieweit erhöht sich der Verschleiß? (z.B. Verschleißteile durch verbessere Exemplare wechseln)
... und erst danach stellt sich die Frage, ob und wie die größere benötigte Einspritzmenge bereitgestellt werden kann, was evtl. durch größere Einspritzdüsen, höheren Einspritzdruck und einer stärkeren Pumpe gelöst werden kann. Kraftstoffmengenprobleme gibt es aber erst bei Turbomotoren, die (z.B. per Chiptuning) stärker aufgeladen werden. Ein Saugmotor lässt sich nur um max. 10 - 15 % steigern, was die Einspritzung fast immer problemlos mitmacht.
Und diese Mengenprobleme löst man nicht durch einen Widerstand ;-)
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30 Antworten
nee, KFZ-Techniker!!!
Ich finde, wir alle sollten Ihn viel mehr ermutigen in seinem Willen, dieses "Tuning" durchzuführen!
:D
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
nee, KFZ-Techniker!!!
Ist das ein anerkannter Beruf und auf welchen technischen Wissensstand beruht der?
Was bringt dann erst ein "50-Cent-Tuning"? :eek::eek::eek:
Zitat:
Original geschrieben von VW-Malle
Was bringt dann erst ein "50-Cent-Tuning"? :eek::eek::eek:
Die fünffache Leistung?
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
nee, KFZ-Techniker!!!
Ist das ein anerkannter Beruf und auf welchen technischen Wissensstand beruht der?
seinen namen auf dem überweisungsträger richtig zu schreiben ;)
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Zitat:
Original geschrieben von VW-Malle
Was bringt dann erst ein "50-Cent-Tuning"? :eek::eek::eek:
Die fünffache Leistung?
Ok...dann lass uns ein Patent für "immer 1 Cent mehr wie du" sichern :D
Weist du eig überhaupt was du laberst?
hast du dir mal einen TDI angschaut wie der Funktioniert?
Zitat:
Original geschrieben von MarkusKl
Weist du eig überhaupt was du laberst?
hast du dir mal einen TDI angschaut wie der Funktioniert?
zuwas? in anderen foren steht doch: einfach an der ladedruck schraube drehen und schon hast 50ps mehr. :D
Aus neugier hatte ich das mal an meinem A3 vor 10 jahren ausprobiert! Der Popometer hat eine Mehrleistung angezeigt für ungefähr 10 kilometer, danach hat der popometer nix mehr gemerkt und später war weniger leistung zu spüren. Das Steuergerät hat sich auch mit einem roten lichtchen gemeldet, was wohl ein "Hurra ich hab viel Spaß" signalisierte! Schade das ich keinen TDI mehr habe, sonst hätte ich mal bei ebay die Powerbox für 100 Euro gestest! Rein rechnerisch hätte ich damit den Bugatti geschlagen :D
Zitat:
Original geschrieben von Tommes 32
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
nee, KFZ-Techniker!!!
Ist das ein anerkannter Beruf und auf welchen technischen Wissensstand beruht der?
Hoffe das liest nicht mal einer :D
KFZ-Techniker ist ein anerkannter Beruf und lieg zwichen dem Meister und dem Diplom ingenieur.
Um diesen Techniker machen zu können brauchst du eine Berufsausbildung in diesem Bereich und Berufserfahrung.
Ausbildung geht im übrigen 2 Jahre Vollzeit in der Schule und ist wirklich sehr Anspruchsvoll ;)
Hat zwar nix mit dem Thema zutun aber diese Wissenslücke musste ich mal schließen :D
Zitat:
Original geschrieben von klahaui
KFZ-Techniker ist ein anerkannter Beruf und lieg zwichen dem Meister und dem Diplom ingenieur.
Naja, da liegt dann aber zwischen KFZ-Techniker und Dipl.Ing. auch noch so einiges ;)
Nicht mehr viel, zu DDR Zeiten gab es den normalen Ing. und den Dipl. Ing. und der Techniker ist der einfache Ing. um es mal etwas besser zu beschreiben.
Die Bezeichnungen Techniker und Ingenieur darf sich jeder selbst verpassen.
Anders sieht es mit "staatlich geprüfter Techniker" und "Diplom-Ingenieur" aus.
Also lasst den TE doch einfach Techniker sein...;)
Wenn man jetzt einfach alle Pins mit Potentiometern verdrahtet und die in einem Board aufs Armaturenbrett schraubt, dann könnte man alle möglichen Zustände sogar während der Fahrt regeln ... .
Aber die Potis müssen versenkt eingebaut werden. Geht sonst nicht durch den TÜV ... .
Zitat:
Original geschrieben von 12hschrauber
Wenn man zwischen PIN 4 und 7 ein Kabel kurzschließt und noch einen widerstand einlötet, um keinen kurzschluss zu erzeugen, gaukelt man dem MSG falsche temp. werte des Diesels vor. Somit denkt das MSG das der diesel viel heißer ist und somit weniger masse hat. Darum fettet das MSG das Gemisch an.
Das ist richtig, und daher funktioniert das auch - zunächst mal. :)
"Zunächst" heißt: solange der Kraftstoff relativ kalt ist.
Wenn die Kraftstofftemperatur dann steigt, sprich:die vorgegaukelten Werte
nähern sich den realen Werten an, dann macht das MSG von sich aus, was
dieses Tuning bewirken soll: es erhöht zum Ausgleich die Einspritzmenge, also
ist dann ein Effekt nicht mehr spürbar..
Sollten im hohen Temperaturbereich durch das Tuning die vorgegaukelten
Werte den realen Werten immer noch davoneilen, wird die Einspritzmenge
vom MSG zum Schutz sogar wieder reduziert, ein Effekt, den ein
Threadteilnehmer hier beschrieben hat.
Also zusammengefasst: Wenn dieses Tuning überhaupt funktioniert, dann
nur in der Kaltlaufphase bei vollem Drauftreten:
na dann, viel Spaß. :)
Grüße Klaus