1.6 TDI DPF Reinigungsprobleme
Hallo,
bei mir nervt momentan die Reinigung des DPF.
Meine tägliche Strecke von 45km morgens und wieder 45 km abends. Landstraße mit viel Kurven, Steigungen und vielen Ortschaften. Diese Woche bei jeder Fahrt bemerke ich die Reinigung. Im Leerlauf erhöhte Drehzahl unrunder Lauf, ruckeln und vor allem der verbrannte Geruch.
Mitfahrer meinte, was hast Du denn für eine stinkende „Rüttelplatte“.
Dann merkt man auch die schlechte Leistung, als jemand den Auspuff zu hält.
Heute nervte es mich so, das ich den Motor im zweiten Gang mehrmals bis auf 50001/min hoch drehte. (egal was passieren würde!!)
Bei 45km müsste der DPF doch die Reinigung zu Ende sein. Jeder Mal beim Abstellen das gleich mit dem Ruckeln usw.
Auch einmal leuchte die Kontrolllampe vom DPF. Worauf ich mit erhöhter Drehzahl fuhr und nach ca. 20 Minuten die Lampe erlosch.
Verbrauch liegt momentan bei 6,4 Liter.
Morgen geht es zum Check, bin mal gespannt was die Jungs herausfinden.
Hat jemand von Euch auch die Probleme?
Arbeitskollegen die den 2.0 besitzen kennen so was nicht.
Beste Antwort im Thema
Check wurde durchgeführt.
kein Eintrag im Fehlerspeicher. Es soll alles in Ordnung sein. Stand der Technik?
Achsgehalt 11,4g bei 24000km Laufleistung.
Weitere Vorgehensweise:
- neues Uddate wird aufgespielt
- VW wird informiert über das Problem.
Werde dann weiter berichten, wenn diese Maßnahmen durchgeführt sind.
145 Antworten
Zitat:
Und das beste: Er braucht jetzt 1!!! Liter weniger im Schnitt.
Bin sogar schonmal eine Strecke von 50 km mit Stadt/Überland (gemütlich gecruist und wenig Verkehr) mit 3,7 l Schnitt gefahren. Phänomenal.
Jetzt entspricht der Golf endliche meinen Erwartungen ... bin wirklich sehr zufrieden und würde wieder den 1.6 Tdi und nicht den 2.0 Tdi
Angebermodus an:
Bin vor kurzem mit meinem 2.0 tdi in urlaub nach italien gefahren. 2 Erwachsene, 2 kinder, voller kofferraum, voller tank, keine klima. Tempomat so 110-120 km/h, durchschnittsverbrauch nach 420 km waren 4,2l/100km(bordcomputer geht nachgerechnet auf 0,1l genau). Da kann man nicht meckern.
Hab an der tanke vor abfahrt natürlich randvoll gemacht, nach der ankunft stand die tankanzeige genau auf 3/4 voll.
Ich kann den 2.0 tdi echt empfehlen. Sparsam, dabei aber stets genug kraftreserven.
Angebermodus aus.
Zitat:
Original geschrieben von xavair1
Angebermodus an:Zitat:
Und das beste: Er braucht jetzt 1!!! Liter weniger im Schnitt.
Bin sogar schonmal eine Strecke von 50 km mit Stadt/Überland (gemütlich gecruist und wenig Verkehr) mit 3,7 l Schnitt gefahren. Phänomenal.
Jetzt entspricht der Golf endliche meinen Erwartungen ... bin wirklich sehr zufrieden und würde wieder den 1.6 Tdi und nicht den 2.0 Tdi
Bin vor kurzem mit meinem 2.0 tdi in urlaub nach italien gefahren. 2 Erwachsene, 2 kinder, voller kofferraum, voller tank, keine klima. Tempomat so 110-120 km/h, durchschnittsverbrauch nach 420 km waren 4,2l/100km(bordcomputer geht nachgerechnet auf 0,1l genau). Da kann man nicht meckern.
Hab an der tanke vor abfahrt natürlich randvoll gemacht, nach der ankunft stand die tankanzeige genau auf 3/4 voll.
Ich kann den 2.0 tdi echt empfehlen. Sparsam, dabei aber stets genug kraftreserven.Angebermodus aus.
Das ist natürlich genial mit 4,2! Bin den 2.0 auch mal gefahren und ich fand, dass er natürlich schon ein gutes Stück besser anschiebt und auch mehr Spaß macht. Völlig klar. Aber wie immer im Leben hat alles zwei Seiten und er ist halt wahrscheinlich ein bisschen teurer in Steuer und Versicherung und braucht verm. noch nen Tick mehr. :-)
Zitat:
Original geschrieben von Martino12
Hey,hab meinen 1.6 Tdi BMT erst seit einem halben Jahr.
Hatte auch einmal das DPF-Reinigungsproblem mit Ruckeln usw.
Unabhängig davon ist mir noch ein leicht unrunder Motorlauf im Leerlauf aufgefallen.
Das Kaltstartverhalten war manchmal sehr schlecht und vom Verbrauch her hätte ich mir auch deutlich mehr erwartet. (Hat nicht viel weniger verbraucht als der 1.9 er Tdi 5er den ich davor hatte.)Hab dann, nachdem ich diesen Thread gelesen hab, in der Werkstatt gesagt, dass die Probleme bei VW bekannt sind usw. und dass er mal schauen soll ob es ein Update gibt.
Er meinte, dass alles aktuell sei.Nach langem hin und her hat er dann eine "geführte Fehlersuche" gemacht, wo dann rausgekommen ist, dass zwei Injektoren nicht richtig arbeiten. Diese wurden getauscht (Gott sei dank hab ich noch Neuwagenanschlussgarantie, die das übernommen hat.) Er meinte, diese Verfahrensbeschreibung oder so gibt es erst seit 2 Wochen.
Danach hatte ich keine Kaltstartprobleme mehr. Kein DPF-Reinigungsruckeln mehr. Der unruhige Leerlauf wich einem schönen gleichmäßigen Leerlauf.
Und das beste: Er braucht jetzt 1!!! Liter weniger im Schnitt.
Bin sogar schonmal eine Strecke von 50 km mit Stadt/Überland (gemütlich gecruist und wenig Verkehr) mit 3,7 l Schnitt gefahren. Phänomenal.
Jetzt entspricht der Golf endliche meinen Erwartungen ... bin wirklich sehr zufrieden und würde wieder den 1.6 Tdi und nicht den 2.0 Tdi nehmen :-)
Also falls ihr noch Garantie habt ... achtet mal auf den Leerlauf, wenn der Drehzahlmesser nicht wie festgewurzelt steht und der Motor ganz leicht unrund läuft, lasst mal ne "Geführte Fehlersuche" machen, vielleicht erkennt ihr euren danach auch nicht wieder ;-)
Grüße Martin
Achja und er ging auch noch spürbar besser, v.a. im unteren Drehzahlbereich.
Ich hatte, EZ 10/2009, bisher nur einmal ein unkomisches GEfühl mit der DPF-Reinigung. Der 1.6er lief extrem unruhig. ungewohntes Zucken habe ich auch beim Kaltstart, da ich allerdings eine Standheizung habe komt es nicht so oft vor.
Ähnliche Themen
Was hat die DPF-Regeneration mit der Standheizung zu tun?
Meinst du das teilweise wärmeres Kühlwasser beim Start die Regenerationsintervalle merklich verändert?
Zudem: Hast du die Standheizung auch im Sommer an?
Also bei mir macht sich die DPF Regeneration auch gut merkbar ans Schaffen, wenns denn mal in der Stadt passiert.
Gerade gestern wars wieder soweit. Drehzahl bei 950 u/min, ehrhöhter Verbrauch und teilweise unruhiger Motorlauf. Allerdings nicht so derbe wie bei manch anderem hier...
Was er anscheinend gar nicht mag ist wenn man dann den Motor abstellt und er noch nicht fertig ist. Irgendwann ist man halt mal am Ziel angekommen und hats eventuell auch eilig.
Jedenfalls war er wie gesagt noch nicht fertig, abends wieder rein, angemacht und direkt diesen typischen Dieselgeruch gehabt. Dann ging das Spiel nochmal 10-15 min und die Sache war wieder gut. Aber ich muss sagen, das nervt schon etwas !
Vorher hatte ich nen Golf V 1.9 TDI mit nachgerüstetem DPF, das empfand ich als wesentlich angenehmer.
Zitat:
Original geschrieben von navec
Was hat die DPF-Regeneration mit der Standheizung zu tun?
Meinst du das teilweise wärmeres Kühlwasser beim Start die Regenerationsintervalle merklich verändert?
Zudem: Hast du die Standheizung auch im Sommer an?
Rein gar nichts. Ich habe die Standheizung im Bezug zum unruhigen Motor beim Kaltstart genannt.
@G4rg4mel, sorry, das hatte ich übersehen.
also ich habe stand heute 4 neue injectoren ersetzt gekriegt und meiner passat bj 2012 1,6 tdi bmt läuft unrund (rückelt) im leerlauf bei niedrigem drehzahl,ca 800 u/min, immer noch.der meister meinte das steuergerät noch lernen mus das er neue injectoren hat. steurgerät hat auch update bekommen. habe erst 44000 tsd km gefahren
Zitat:
Original geschrieben von nenad037
also ich habe stand heute 4 neue injectoren ersetzt gekriegt und meiner passat bj 2012 1,6 tdi bmt läuft unrund (rückelt) im leerlauf bei niedrigem drehzahl,ca 800 u/min, immer noch.der meister meinte das steuergerät noch lernen mus das er neue injectoren hat.
Das läuft anders herum, die Injektoren haben individuelle Zahlenkolonnen eingraviert, die einzeln als Werte ins Motorsteuergerät eingegeben werden müssen.
Wie macht sich die DPF Reinigung eigentlich bemerkbar? erscheint eine Anzeige in der MFA ?
Zitat:
Original geschrieben von theblade
Wie macht sich die DPF Reinigung eigentlich bemerkbar? erscheint eine Anzeige in der MFA ?
Nein, wenn alles Reibungslos läuft bekommst du überhaupt nichts mit.
Bemerkbar macht es sich nur wenn du genauer hinhörst, der Motor hat im Leerlauf eine leicht erhöhte Drehzahl, die Öltemperatur ist höher als sonst und der Motor ist aggressiver in der Gasannahme. Hinter dem Auto stinkt es nach verbranntem Gummi und in der Regel läuft auch der Lüfter (auch wenn die Temperaturen draussen um den Gefrierpunkt sind). Das ganze dauert ca. 10-15 Min. je nach Fahrstrecke und Fahrprofil.
Verläuft es nicht Reibungslos erscheint eine Warnleuchte im Tacho welche dich darauf hinweist, dass zwingend eine Regenerationsfahrt notwendig ist. Dabei musst du im 4 Gang ca. 80 km/h fahren damit die erforderlichen Temperaturen erzeugt werden, um den DPF zu reinigen.
In 85% der Fälle wirst du nichts davon merken.
Zitat:
Original geschrieben von theblade
Wie macht sich die DPF Reinigung eigentlich bemerkbar? erscheint eine Anzeige in der MFA ?
Nee - Anzeige in der MFA kommt nur wenn die DPF-Reinigung versagt hat und sich der Filter zusetzt. Eine aktive Reinigung erkennst Du als aufmerksamer Fahrer beispielsweise an erhöhter Leerlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor, entsprechend erhöhter Verbrauchsanzeige und ruppigerem Motorlauf.
Wenn Du an "Mein Auto ist wie ich - es raucht, es säuft und manchmal bumst es auch" denken mußt ist höchstwahrscheinlich gerade eine Reinigung im Gange... 😁
Vor allem läuft der Kühlerlüfter,was vor allem bei den momentan herrschenden niedrigen Temperaturen auffällt.
Warum sollte der Kühlerlüfter bei Regeneration und um die 0 Grad Außentemperatur absolut nicht laufen können?
Bei meinem TDI wird laut VCDS bei der Regeneration ungefähr das doppelte an Kraftstoff eingespritzt, wie normal. Das ist eine enorme zusätzliche Heizwirkung auf den Motor, die ein Laufen des Kühlerlüfters ganz bestimmt nicht kategorisch aus schließt.