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1.6 TDI DPF Reinigungsprobleme
Hallo,
bei mir nervt momentan die Reinigung des DPF.
Meine tägliche Strecke von 45km morgens und wieder 45 km abends. Landstraße mit viel Kurven, Steigungen und vielen Ortschaften. Diese Woche bei jeder Fahrt bemerke ich die Reinigung. Im Leerlauf erhöhte Drehzahl unrunder Lauf, ruckeln und vor allem der verbrannte Geruch.
Mitfahrer meinte, was hast Du denn für eine stinkende „Rüttelplatte“.
Dann merkt man auch die schlechte Leistung, als jemand den Auspuff zu hält.
Heute nervte es mich so, das ich den Motor im zweiten Gang mehrmals bis auf 50001/min hoch drehte. (egal was passieren würde!!)
Bei 45km müsste der DPF doch die Reinigung zu Ende sein. Jeder Mal beim Abstellen das gleich mit dem Ruckeln usw.
Auch einmal leuchte die Kontrolllampe vom DPF. Worauf ich mit erhöhter Drehzahl fuhr und nach ca. 20 Minuten die Lampe erlosch.
Verbrauch liegt momentan bei 6,4 Liter.
Morgen geht es zum Check, bin mal gespannt was die Jungs herausfinden.
Hat jemand von Euch auch die Probleme?
Arbeitskollegen die den 2.0 besitzen kennen so was nicht.
Beste Antwort im Thema
Check wurde durchgeführt.
kein Eintrag im Fehlerspeicher. Es soll alles in Ordnung sein. Stand der Technik?
Achsgehalt 11,4g bei 24000km Laufleistung.
Weitere Vorgehensweise:
- neues Uddate wird aufgespielt
- VW wird informiert über das Problem.
Werde dann weiter berichten, wenn diese Maßnahmen durchgeführt sind.
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145 Antworten
Bei meinem Golf VI 1.6 TDI DPF fällt mir auch gelegentlich die Partikelfilterreinigung auf ...
Ich fahre in der Regel ~ 8km von mir zu Hause zum Büro und Abends wieder zurück, und Abends ist mir schon zwei, drei mal aufgefallen das der Durchschnittsverbrauch extrem erhöht ist (die ganze Strecke komme ich nur mit viel Mühe unter 10l/100km laut MFA), an anderen Tagen ist der Verbrauch aber wieder absolut TOP (z. Zt. trotz dieser eher kurzen Strecke ~ 5,4l/100km). Zwischendurch fahre ich auch häufiger mal längere Strecken (um die 20km) oder auch mal wesentlich längere ...
Aber einen sehr unrunden Lauf oder starken Geruch innerhalb des Autos habe ich noch nie bemerkt, gelegentlich eine etwas höhere Leerlaufdrehzahl um die 1000/Umin ... und eben den verbrannten Geruch wenn ich meinen Flitzer abstelle
Was mir aber gerade wieder heute morgen aufgefallen ist, MUSS man vorglühen?!? Ich hatte in den letzten Jahren nur Benziner und ich kann es mir einfach nicht abgewöhnen sofort zu starten ... und jedes mal wenn der Motor dann 1-2 Sekunden gurgelt ärger ich mich wieder das ich nicht dran gedacht hab :D
Mein Gölfchen hat jetzt ~ 4.800km auf der Uhr, 1.6TDI, Handschalter ohne BM und Baujahr/Modelljahr 2011 (ganz genau 03/2011), ein tolles Auto und ich muss sagen ich finde das Fahrgefühl sehr angenehm, einzig die Übersetzung des ersten Ganges finde ich sehr gewöhnungsbedürftig, aber ab 1.500U/Min zieht er dann im 2ten doch wirklich ordentlich ...
Hallo,
wie schon mal geschrieben, wurde bei mir kein Fehler gefunden. Dennoch hat die Werkstatt ein neues Update von VW erhalten und aufgespielt.
Bis jetzt, nach ca. 7 Monaten gibt es bei mir keine Probleme mit der Reinigung. Ich merke diese momentan nicht mehr.
Vorher auch alle 300-400km Reinigung mit rüdeln und schütteln im Leerlauf, schlechte Leistung, hoher Verbrauch.
Man muss das nicht als Stand der Technik hinnehmen. Es gibt ja Lösungen. Die Werkstatt muss diese nur umsetzen
Gruss
Ein Softwareupdate von VW ist für mein Fahrzeug angeblich nicht verfügbar,konnte mich selbst beim Auslesen davon überzeugen-Motorsteuerungssoftware auf aktuellem Stand-wurde angezeigt,trotz Bj.2009.Ist schon irgendwie seltsam.
Zitat:
Original geschrieben von voiture1
Hallo,
wie schon mal geschrieben, wurde bei mir kein Fehler gefunden. Dennoch hat die Werkstatt ein neues Update von VW erhalten und aufgespielt.
Bis jetzt, nach ca. 7 Monaten gibt es bei mir keine Probleme mit der Reinigung. Ich merke diese momentan nicht mehr.
Vorher auch alle 300-400km Reinigung mit rüdeln und schütteln im Leerlauf, schlechte Leistung, hoher Verbrauch.
Man muss das nicht als Stand der Technik hinnehmen. Es gibt ja Lösungen. Die Werkstatt muss diese nur umsetzen
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von voiture1
Hallo,
wie schon mal geschrieben, wurde bei mir kein Fehler gefunden. Dennoch hat die Werkstatt ein neues Update von VW erhalten und aufgespielt.
Bis jetzt, nach ca. 7 Monaten gibt es bei mir keine Probleme mit der Reinigung. Ich merke diese momentan nicht mehr.
Vorher auch alle 300-400km Reinigung mit rüdeln und schütteln im Leerlauf, schlechte Leistung, hoher Verbrauch.
Man muss das nicht als Stand der Technik hinnehmen. Es gibt ja Lösungen. Die Werkstatt muss diese nur umsetzen
Gruss
Da bei meinem Golf in Kürze der 30000 km-Service fällig ist, werde ich bei der Gelegenheit auch nach einem Update fragen.
Ist ja fast unglaublich, daß bei Dir danach die DPF-Reinigung nicht mehr bemerkbar ist.
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Ein Softwareupdate von VW ist für mein Fahrzeug angeblich nicht verfügbar,konnte mich selbst beim Auslesen davon überzeugen-Motorsteuerungssoftware auf aktuellem Stand-wurde angezeigt,trotz Bj.2009.Ist schon irgendwie seltsam.
Das war bei mir auch so, beim Auslese? war alles auf dem aktuellen Stand. Der Meister schilderte das Problem VW. Diese senden dann ein neues Update zu. So jedenfalls die Aussage vom Meister.
Bis jetzt gibt es bei mir keine Probleme mehr.
Zitat:
Original geschrieben von voiture1
....gibt es bei mir keine Probleme mit der Reinigung. Ich merke diese momentan nicht mehr.
Moin,
ich habe nun knapp 14 T-km auf der Uhr, bemerkt habe ich die DPF-Regeneration noch nie. Auch einen erhöhten Verbrauch kann ich nicht feststellen.
Bei der Schubabschaltung habe ich so die Ahnung das dass KI von VW immer "Null-Verbrauch" anzeigt, auch wenn technisch schon wieder eingespritzt werden muss (Drehzahlunterschreitung)
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Noch was find ich seltsam.Während der aktiven Regeneration ist die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht,ca 900U/Min-die MFA zeigt 0,3l sonst 0.4l bei 800U/Min.Höhere Drehzahl - weniger Verbrauch,passt nicht zusammen.
Was passiert eigentlich bei Einsatz der Schubaschaltung ? Die Anzeige geht wie üblich auf 0,0l zurück,die Regeneration wird ja hoffentlich nicht bei jedem vom-Gas-gehen unterbrochen.
Oder wird der zusätzlich benötigte Kraftstoff nicht auf der MFA angezeigt und der höhere Verbrauchswert während der Fahrt ergibt sich durch die schlechtere Leistungsentfaltung im Motor ?
Es ist wohl zu unterscheiden ob durch Leerlaufdrehzahlerhöhung nur die Bedingung zu einer passiven Regeneration geschaffen wird oder es sich um eine aktive Regeneration mit zusätzlicher Kraftstoffeinspritzung handelt.
Hallo!
Fahre zwar eine Polo 6R TDI BMT und misch mich hier mal kurz ein: :D
Habe nämlich GENAU das gleiche Phänomen das bei der Regenerationphase
1.) Lehrlaufdrezahl bei etwa 950 liegt.
2.) Im Leerlauf steht dann 0.2l/h !!! (Das versteh ich auch nicht) (Motorlauf nötig laut MFA)
3.) Wenn DPF sich gerade nicht reinigt und das auto warm ist habe ich etwa 0.5l/h (oder StartStopp aktiv)
Das wollte ich nur mal sagen.
Lg maxl77
Was zeigt denn die MFA an wenn der Motor wegen der DPF-Reinigung weiterlaufen soll??
Zitat:
Original geschrieben von maxl77
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Noch was find ich seltsam.Während der aktiven Regeneration ist die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht,ca 900U/Min-die MFA zeigt 0,3l sonst 0.4l bei 800U/Min.Höhere Drehzahl - weniger Verbrauch,passt nicht zusammen.
Was passiert eigentlich bei Einsatz der Schubaschaltung ? Die Anzeige geht wie üblich auf 0,0l zurück,die Regeneration wird ja hoffentlich nicht bei jedem vom-Gas-gehen unterbrochen.
Oder wird der zusätzlich benötigte Kraftstoff nicht auf der MFA angezeigt und der höhere Verbrauchswert während der Fahrt ergibt sich durch die schlechtere Leistungsentfaltung im Motor ?
Es ist wohl zu unterscheiden ob durch Leerlaufdrehzahlerhöhung nur die Bedingung zu einer passiven Regeneration geschaffen wird oder es sich um eine aktive Regeneration mit zusätzlicher Kraftstoffeinspritzung handelt.
Hallo!
Fahre zwar eine Polo 6R TDI BMT und misch mich hier mal kurz ein: :D
Habe nämlich GENAU das gleiche Phänomen das bei der Regenerationphase
1.) Lehrlaufdrezahl bei etwa 950 liegt.
2.) Im Leerlauf steht dann 0.2l/h !!! (Das versteh ich auch nicht) (Motorlauf nötig laut MFA)
3.) Wenn DPF sich gerade nicht reinigt und das auto warm ist habe ich etwa 0.5l/h (oder StartStopp aktiv)
Das wollte ich nur mal sagen.
Lg maxl77
Zitat:
Original geschrieben von Starsilber
Was zeigt denn die MFA an wenn der Motor wegen der DPF-Reinigung weiterlaufen soll??
Die MFA zeigt dann beim Polo "Motorlauf nötig" und schaltet sich nicht ab.
.) Leerlaufdrehzahl etwa 950 statt etwa 750 U/min
.) Wenn der gerade richtig heiß ist, dann ist Leerlauf sogar unrund.
.) Kühlmitteltemp. laut ScangaugeII geht dann immer auf exakt 99 Grad bzw. 100 Grad hoch.
.) Und riechen kann man es auch ;)
Ist beim unsere Polos alle etwa 400 km der Fall.
DPF nervt aber da ich täglich 40 km fahre (arbeit und retour) und etwa 35 km davon Autobahn, macht mir DPF gott sei dank bis jetzt keine Probleme und habe etwa 45.000 km drauf, aber mein nächstes Auto wird vielleicht ein neuer Golf werden, schau ma mal.... :D
Wenn DPF ruhe gibt und Start Stop gerade aktiv ist steht einfach "Start Stop Aktiv" am Display des MFA
Lg Maxl77
@maxl77:
Zitat:
2.) Im Leerlauf steht dann 0.2l/h !!! (Das versteh ich auch nicht) (Motorlauf nötig laut MFA)
3.) Wenn DPF sich gerade nicht reinigt und das auto warm ist habe ich etwa 0.5l/h
Der beste Beweis, dass die MFA-Anzeige zumindest beim Freibrennen manipuliert wird, denn gleicher oder gar geringerer Verbrauch, trotz Zusatzeinspritzung und erhöhter Drehzahl sind selbst bei VW's nicht möglich.
Wir haben unseren Golf VI TDI (als Zweitwagen mit EZ 02/2010 und 1.500 km in 04/2011 auf der Uhr gekauft) jetzt ein gutes halbes Jahr.
Bisher habe ich noch nichts von einem "Freibrennen" gemerkt, auch nicht durch den entsprechenden Geruch.
Scheint mir aber nicht verwunderlich, denn der Wagen wird bei einer Jahresfahrleistung von 10.000 km lediglich zu max. 10% in der Stadt gefahren und die restlichen 90% auf der Autobahn zwischen unseren beiden Wohnsitzen in NRW und Nds/Küste. Der ganze Vorgang wird sich dann wohl unbemerkt während der Autobahnfahrten abspielen.
Hi,
ist das Thema mit "DPF Reinigt sich, dadurch erhöhte Drezahl" irgendwo beschrieben bzw. gibt es eine offizielle Aussage seitens VW dazu oder im Handbuch oder sonst wo? Ich habe dasselbe Problem, dass die Drehzahl knapp unter 1000U/min liegt und der Motor ruckelt. Sonst muss ich zum :)
Gruß
Navi
Zitat:
Original geschrieben von Navigato
Hi,
ist das Thema mit "DPF Reinigt sich, dadurch erhöhte Drezahl" irgendwo beschrieben bzw. gibt es eine offizielle Aussage seitens VW dazu oder im Handbuch oder sonst wo? Ich habe dasselbe Problem, dass die Drehzahl knapp unter 1000U/min liegt und der Motor ruckelt. Sonst muss ich zum :)
Gruß
Navi
Nein ist es nicht. Laut VW sollte der Fahrer überhaupt nichts merken. Das tust du aber wenn das Fahrzeug steht und es hinten stinkt.. die Leerlaufdrehzahl ist wirklich knapp unter 1000U/min und was ich bei mir festgestellt habe: Im bereich Mittelkonsole, wo der Schaltknüppel ist, ist es wärmer als sonst.
Puste ihn einfach mal auf die Landstrasse im 4ten Gang durch bei 80-100 km/h und dann ist der DPF sauber.
Hallo!!!
Also ich habe das gleiche Problem gehabt.
Die Drehzahl des Autos hat bei mir aber noch im stand stark hoch und runter geschlagen.
Haben laut Vw Händler mein Steuergerät gelöscht neu aufgespielt und die injektoren neu angelernt.Steuergerät lernt sich wohl selber wieder ein.
Jetzt nach einer Woche alles noch super .
Zitat:
Original geschrieben von Navigato
Hi,
ist das Thema mit "DPF Reinigt sich, dadurch erhöhte Drezahl" irgendwo beschrieben bzw. gibt es eine offizielle Aussage seitens VW dazu oder im Handbuch oder sonst wo? Ich habe dasselbe Problem, dass die Drehzahl knapp unter 1000U/min liegt und der Motor ruckelt. Sonst muss ich zum :)
Gruß
Navi
Hey,
hab meinen 1.6 Tdi BMT erst seit einem halben Jahr.
Hatte auch einmal das DPF-Reinigungsproblem mit Ruckeln usw.
Unabhängig davon ist mir noch ein leicht unrunder Motorlauf im Leerlauf aufgefallen.
Das Kaltstartverhalten war manchmal sehr schlecht und vom Verbrauch her hätte ich mir auch deutlich mehr erwartet. (Hat nicht viel weniger verbraucht als der 1.9 er Tdi 5er den ich davor hatte.)
Hab dann, nachdem ich diesen Thread gelesen hab, in der Werkstatt gesagt, dass die Probleme bei VW bekannt sind usw. und dass er mal schauen soll ob es ein Update gibt.
Er meinte, dass alles aktuell sei.
Nach langem hin und her hat er dann eine "geführte Fehlersuche" gemacht, wo dann rausgekommen ist, dass zwei Injektoren nicht richtig arbeiten. Diese wurden getauscht (Gott sei dank hab ich noch Neuwagenanschlussgarantie, die das übernommen hat.) Er meinte, diese Verfahrensbeschreibung oder so gibt es erst seit 2 Wochen.
Danach hatte ich keine Kaltstartprobleme mehr. Kein DPF-Reinigungsruckeln mehr. Der unruhige Leerlauf wich einem schönen gleichmäßigen Leerlauf.
Und das beste: Er braucht jetzt 1!!! Liter weniger im Schnitt.
Bin sogar schonmal eine Strecke von 50 km mit Stadt/Überland (gemütlich gecruist und wenig Verkehr) mit 3,7 l Schnitt gefahren. Phänomenal.
Jetzt entspricht der Golf endliche meinen Erwartungen ... bin wirklich sehr zufrieden und würde wieder den 1.6 Tdi und nicht den 2.0 Tdi nehmen :-)
Also falls ihr noch Garantie habt ... achtet mal auf den Leerlauf, wenn der Drehzahlmesser nicht wie festgewurzelt steht und der Motor ganz leicht unrund läuft, lasst mal ne "Geführte Fehlersuche" machen, vielleicht erkennt ihr euren danach auch nicht wieder ;-)
Grüße Martin