1,6 TDCI - DPF regeneriert zu häufig?

[enzel]

Hallo zusammen,

ich fahre einen 1,6 TDCi Bj 2006, aktuell knapp 130 Tkm auf der Uhr. Der DPF wurde vor wenigen Monaten gewechselt, weil das Regenerationsintervall bis auf 60...100 km runtergangen war, dem Motor ganz deutlich Leistung fehlte, und eine Halterung an Kat/DPF abgebrochen war. Den Differenzdrucksensor habe ich vorsichtshalber mit wechseln lassen (Schlauch war eh gerissen), dazu den (losen) Schlauch an der Kurbelgehäuseentlüftung befestigt und abgedichtet.

Aufgrund von sporadischen Rucklern (Zugkraftunterbechungen) im Teillastbereich hat meine Werkstatt später auch noch den Luftmassenmessers getauscht.

Inzwischen läuft der Fofo wieder wie früher, hat die volle Leistung und der Verbrauch passt auch, ohne dass ich jetzt sagen kann, welche Maßnahme was genau gebracht hat.

Mein Problem ist aber, dass das DPF-Regnerationsintervall meines Erachtens immer noch viel zu kurz ist. Bei meinem derzeitigen - leider kurzstreckenlastigen - Fahrprofil komme ich jetzt auf 170-190 km, wo es vor dem DPF-Wechsel ca. 70 km waren. Aber selbst auf längeren Autobahnstrecken regneriert der DPF nach max. 350 km. Vielleicht ist es ja in Ordnung, aber hier steht eben was von 600-800 km, das schaffe ich nie.

Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass der Motor zuviel Ruß prodziert, dadurch häufiger regeneriert und letztendlich der DPF nach 120 Tkm auch schon fertig war... Nur wie bekomme ich das raus?

Hat jemand eine Idee? Oder mache ich mir zuviele Gedanken?

Danke und viele Grüße,

enzel

P.S. Fahre ARAL Supertronic 0W40, soll eigentlich DPF-freundlich sein...

[enzel]

Hi Uli,

sorry, komme erst jetzt zum Antworten. Den Link hatte ich schon gefunden und auch gelesen, klingt alles ziemlich schlüssig... Ich würde auf jeden Fall im Frühjahr das AGR-Ventil wechseln und dabei auch das Edelstahlrohr samt AGR-Kühler reinigen. Ob ich mich auch an die Ansaugbrücke traue, weiß ich nicht. Vor den Spritleitungen habe ich doch ziemlichen Respekt... Leider habe ich momentan extrem wenig Zeit (Hausbau) und bräuchte eigentlich ein Auto, was einfach nur funktioniert... Ich hoffe, dass der Motor bis dahin durchhält.

(Nach allem, was man so über das Triebwerk liest, stellt sich mir ernsthaft die Frage, ob ich den Hobel lieber verkaufe, solange alles noch funktioniert... Eigentlich ist es schade, der Fofo ist gepflegt und könnte noch viele Jahre Spaß machen... Wenn der grottige Motor nicht wäre, der sich entweder an seinen Abgasen nach und nach selbst vergiftet oder durch versottetes Öl den Turbo killt, was bei diesem Motor ja praktisch auch einem Totalschaden entspricht... :-P)

Wegen des Abgasgeruchs hatte ich das Fahrzeug gestern nochmal in der Werkstatt. Sie haben nochmal alles auseinandergebaut, geprüft und sind absolut sicher, dass im Abgasstrang alles dicht ist. Nebenbei hab ich auch die Injektoren nachziehen lassen. Nichtsdestotrotz riecht es über dem Turbo deutlich nach Abgasen und ich meine man spürt einen Luftzug. Dazu zwei Fragen an Euch:

1. Was könnten die Rußspuren am Turbo bedeuten (siehe Foto)?

2. Was ist das für ein Deckel über der Kurbelgehäusentlüftung, und ist es normal, dass dort Luft rauskommt? Evtl. kommt der Abgasgeruch von dort?

Ich meine den Luftstrom zu spüren, und ein Loch scheint ja planmäßig da zu sein...?

Danke und viele Grüße,

enzel

P.S. Achja, und ein Softwareupdate habe ich noch bekommen, vielleicht bringt das ja was bzgl. der Regenerationshäufigkeit...

[schattenparcker]

Hallo enzel !!

Der Deckel ist die Motorentlüftung , darunter sitzt eine Membrane , und eine Feder......alles normal !!

Auf Bild 2, sieht es so aus , als ob das Druckrohr vom Turbo einen Riss hat , hier kommt nätürlich Ladeluft raus , die dem Motor fehlt , folge : er läuft zu Fett , und Regeneriert häufig , das würde auch den geruch erklären !!!

MFG

[carli80]

Zitat:

@schattenparcker schrieb am 12. Februar 2016 um 08:06:31 Uhr:

Auf Bild 2, sieht es so aus , als ob das Druckrohr vom Turbo einen Riss hat , hier kommt nätürlich Ladeluft raus , die dem Motor fehlt , folge : er läuft zu Fett , und Regeneriert häufig , das würde auch den geruch erklären !!!

MFG

Das Druckrohr war bei mir sogar geplatzt.

Beginn meiner langen Ursachenforschung zu dem Thema und auch Beginn meiner "Messorgien":D

siehe z.B

http://www.motor-talk.de/.../...pfer-oe-1465156-geplatzt-t4857782.html

http://www.motor-talk.de/.../...urbolader-c-max-1-6-tdci-t4769312.html

http://www.motor-talk.de/.../...t-sich-das-teil-im-motor-t4955747.html

http://www.motor-talk.de/.../...-fehlermeldung-anliegend-t4842196.html

http://www.motor-talk.de/.../...l-immer-noch-ein-ruckeln-t5160434.html

etc. etc.

War leider nötig, da mir weder FFH noch Bosch-Werkstatt den Fehler beseitigt hatten

War ne mühsame Suche, aber inzwischen scheint die Sache soweit im Griff zu sein

[carli80]

Den meiner damaligen (2013) Verzweiflung geschuldeten Begrif "Karre" benutze ich übrigens nicht mehr, sondern sage ganz korrekt Auto bzw. C-Max dazu :cool:

Zitat:

@carli80 schrieb am 14. Dezember 2013 um 20:37:27 Uhr:

Werde jetzt erstmal abwarten und bei erneutem Auftreten von Problemen

vermutlich mit deiner Vorschlagsliste zu

Ford gehen und einen Kostenvorsanschlag machen lassen. Nicht dass die

Reperatur teurer wird als der Restwert der Karre noch ist :mad:

[enzel]

Hallo carli und Schattenparcker,

sorry dass ich jetzt erst antworte, war mal im Urlaub...

Ich kann erstmal vermelden, dass mein Fofo noch nie so wenig Sprit gebraucht hat wie jetzt nach dem Softwareupdate. Bin knapp 1400 km gefahren (vorwiegend AB) mit einem Gesamtschnitt von 5,3 l/100km. Vorher hat er da einen halben Liter mehr gebraucht.

Leider hat sich am DPF-Regenerationsintervall offenbar nichts geändert. Ich habe 4 Regenerationen notiert, im Abstand von 697, 347 und 345 km. Bei den 697 km nehme ich an, dass ich eine Regeneration übersehen habe und es 2x ca. 350 km waren. (Geht leicht, wenn ich mal 10 min nicht auf Scangauge schaue und die ansteigende Ansauglufttemperatur sehe.) Ich bin allerdings auf der ersten Etappe wetterbedingt auch etwas schneller gefahren (130-150) als bei der Rückfahrt, so dass ich mir da nicht ganz sicher bin, ob es vielleicht doch 700 km waren...

@Schattenparcker: Diesen "Zusatzansauggeräuschdämpfer" habe ich in der Werkstatt checken lassen, die haben den sogar ausgebaut und versichern mir, dass der keinen Riss hat. War auch eine meiner ersten Ideen...

Aber noch eine andere Frage an Dich: Du hattest in einem anderen Thread auch eine schwache Batterie in's Spiel gebracht... Was könnte die denn bewirken? Hab nämlich noch eine andere Baustelle... Bei Kälte schwankt meine Bordspannung nach den Kaltstart eine Zeitlang reproduzierbar zwischen 11,X und 14,4V, Licht und Lüftung analog. Ich nehme an die Lima hat einen Treffer. Hab vermutlich auch schon zwei Batterien verschlissen dadurch.

@carli: Danke für die Links, ich hatte einiges davon schon über die Suchfunktion gefunden. Aber was war nun wirklich die Ursache deiner Probleme? Interessant finde ich, dass Du deine Ansaugbrücke offenbar ohne Ausbau sauberbekommen hast.

Bin also immer noch nicht viel schlauer bzgl. der Regenerationsintervalle. Der Motor läuft, ist sparsam, hat die gewohnte Leistung, trockende Injektoren, ruckelt nicht... Eigentlich fast alles bestens, bis auf die Renerationsintervalle.

Ich glaube ich muss mir mal Forscan o. ä. zulegen, um hier etwas tiefer einzusteigen. Hat jemand einen Tipp für eine günstige und funktionierende ELM327-Schnittsstelle? Hab keinen Bock, mir mit so einem ebay-Klon das Steuergerät zu zerschießen... Man liest ja gruselige Sachen.

[Gazer]

Zitat:

Bin also immer noch nicht viel schlauer bzgl. der Regenerationsintervalle. Der Motor läuft, ist sparsam, hat die gewohnte Leistung, trockende Injektoren, ruckelt nicht... Eigentlich fast alles bestens, bis auf die Renerationsintervalle.

Hallo,

ich glaube Du solltest Dich wegen der Regenerationsintervalle nicht verrückt machen.

Mein Focus läuft perfekt und hatte bis etwa 160tkm mit dem originalem DPF auch Regeneratonsintervalle von 200 - 450km je nach Fahrprofil. Dann wurden die Abstände immer kürzer und bei etwa 170tkm habe ich einen neuen DPF von NAP eingebaut. Den Differenzdrucksensor habe ich nach Überprüfung nicht ausgetauscht. Ich glaube der wird auch oft unnötigerweise gewechselt.

Mit dem neuen Filter habe ich wieder ähnliche Intervalle wie mit dem Ford DPF. Mehr als 450km sind auch auf der AB nicht drin und mein Verbrauch liegt immer zwischen 4.5 bis 6l/100km.

Solange der Wagen gut läuft lass es einfach dabei. Wenn Du ständig auf ein Diagnosegerät starrst riskierst Du nur Fehler zu finden die eigentlich gar keine sind.

 

[schattenparcker]

Hallo enzel

Der FoFo braucht ein ( Calzium Batt.) weil die eine Ladespannung von bis zu 18V ( in der Spitze ) aushalten ,( das Ford Charge System) kann das , andere machen hier schnell die Grätsche.

Eine "Unterspannung" kann die Tollsten Fehelemeldungen hervor bringen, weil die FoFo Elektronik sehr Empfindlich reagiert

MFG

[enzel]

Danke Jungs,

ich denke ich werde wirklich erstmal weiterfahren und schauen, ob es noch Probleme gibt.

Interessanterweise findet man auch noch mehr Erfahrungberichte, die von einem DPF-Intervall von 200-400 km sprechen, inzwischen glaube (und hoffe) ich auch, hier gar kein Problem zu haben.

Wie gesagt, Leistung, Spritverbrauch etc. ist alles in Ordnung.

Evtl. liegt es auch an meinem defensiven Fahrstil, dass ich auch auf der AB nur auf 350 km komme. Vielleicht ist schneller fahren einfach günstiger hinsichtlich Rußausstoß und erklärt die 800 km von anderen Usern...

Das Rohr vom AGR zur Ansaugbrücke werde ich im Frühjahr mal reinigen und dabei auch nochmal tiefer in die Brücke reinschauen.

Frisches Öl steht schon da und wird in Kürze eingefüllt.

Meine Batterie ist eine Calcium (Varta), da bin ich beruhigt. Hatte vorher eine nicht-Calzium, die war in weniger als einem Jahr verschlissen...

Viele Grüße, enzel