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1.4 TSI zerlegt wegen Kaltstartrasseln - Erfahrungsbericht
Hallo,
Anfang Januar hab ich mir eine Woche Zeit genommen und meinen BLG-TSI (170 PS Kompressor-Turbo) zerlegt.
Wegen des bekannten Kaltstartrasselns dachte ich (wie so viele hier), es sei der Kettenspanner, der ohne Öldruck zu wenig Spannung aufbaut und deshalb die Kette für 2-3 Sekunden klappern lässt. Nach dieser Baustelle weiß ich, dass das Geräusch durch den Nockenwellenversteller verursacht wurde (ich habe die neueste Teilenr. eingebaut). Also soviel vorab: das Klappern dürfte daher harmlos sein, es ist nicht der Kettenspanner.
Grob gesagt, muss ziemlich viel weggebaut werden, um an den Steuertrieb zu kommen:
- Motorabdeckung, Zündspulen, Schläuche und Kabel über den Nockenwellen weg
- Öl ablassen, Ölwanne weg
- Abgasrohr vorne weg
- Ladeluftstrecke weg
- Kühlwasser ablassen
- Keilrippenriemen, Lichtmaschine, Klimakompressor, Spannrolle weg
- Kühlmittelpumpe (= Magnetkupplung Kompressor) weg
- Motorhalterung rechts weg
- Steuergehäuse ab
Steuerkette, Spanner, Kettenräder und Führungsschienen waren allesamt in Top-Zustand (s. Fotos). Es war auch fast kein Ölschlamm vorhanden (lediglich in den entlegensten Winkeln des Kettendeckels, aber okay...
Ich denke aber, dass ich das auch dem Mobil1 0w40 zu verdanken habe, das ich einmal im Jahr wechsle (und damit die doppelten Ölkosten habe wie mit Longlife - aber das ist es mir wert).
Ein neues Turbo-Ölvorlaufrohr gibt es auch, das hat jetzt einen Hitzeschutz, damit das Öl nicht durch die Hitze des Turbos im Vorlaufrohr verkokt und den Vorlauf verstopft (Turboschaden möglich!). Also Jungs, nie heiß abstellen das Ding ;) Der Hitzschutz gleicht einer Alufolie von Mutti, aber wenns hilft... :)
Heftig fand ich, dass die Schrauben des Ölabscheiders im Kettendeckel (Steuergehäuse) total locker waren. Eine konnt ich direkt wegnehmen, kurz vor dem Herausfallen. Wenn da eine in den Steuertrieb fällt dann gute Nacht! :eek: Ich hab sie mit Schraubensicherungslack reingedichtet.
Ein kleiner Kühlmittelverteiler war außerdem völlig porös, es gibt hier auch ein neues, überarbeitetes Bauteil, das ich eingebaut habe. Auch hierzu ein Foto...
Nachdem alle Teile des Kettentriebs neu gemacht wurden, musste ich die Steuerzeiten auf 1/100 mm Genauigkeit mit Hilfe einer Messuhr einstellen.
Zu den Kosten: Spezialwerkzeug wie Gegenhalter, Absteckstifte, Kotflügeltraverse usw. haben mich rd. 370 Euro gekostet (günstig!). Material hat mich 330 Euro gekostet, wobei ich den Nockenwellenversteller für nur 70 Euro gekriegt hab, der kostet normal ca. 340!
Alles in allem eine ganz schöne Baustelle, aber das war's mir wert :)
Viel Spaß mit den Bildern, ich denke darauf haben einige TSI-Fans gewartet ;)
Beste Antwort im Thema
Hallo,
Anfang Januar hab ich mir eine Woche Zeit genommen und meinen BLG-TSI (170 PS Kompressor-Turbo) zerlegt.
Wegen des bekannten Kaltstartrasselns dachte ich (wie so viele hier), es sei der Kettenspanner, der ohne Öldruck zu wenig Spannung aufbaut und deshalb die Kette für 2-3 Sekunden klappern lässt. Nach dieser Baustelle weiß ich, dass das Geräusch durch den Nockenwellenversteller verursacht wurde (ich habe die neueste Teilenr. eingebaut). Also soviel vorab: das Klappern dürfte daher harmlos sein, es ist nicht der Kettenspanner.
Grob gesagt, muss ziemlich viel weggebaut werden, um an den Steuertrieb zu kommen:
- Motorabdeckung, Zündspulen, Schläuche und Kabel über den Nockenwellen weg
- Öl ablassen, Ölwanne weg
- Abgasrohr vorne weg
- Ladeluftstrecke weg
- Kühlwasser ablassen
- Keilrippenriemen, Lichtmaschine, Klimakompressor, Spannrolle weg
- Kühlmittelpumpe (= Magnetkupplung Kompressor) weg
- Motorhalterung rechts weg
- Steuergehäuse ab
Steuerkette, Spanner, Kettenräder und Führungsschienen waren allesamt in Top-Zustand (s. Fotos). Es war auch fast kein Ölschlamm vorhanden (lediglich in den entlegensten Winkeln des Kettendeckels, aber okay...
Ich denke aber, dass ich das auch dem Mobil1 0w40 zu verdanken habe, das ich einmal im Jahr wechsle (und damit die doppelten Ölkosten habe wie mit Longlife - aber das ist es mir wert).
Ein neues Turbo-Ölvorlaufrohr gibt es auch, das hat jetzt einen Hitzeschutz, damit das Öl nicht durch die Hitze des Turbos im Vorlaufrohr verkokt und den Vorlauf verstopft (Turboschaden möglich!). Also Jungs, nie heiß abstellen das Ding ;) Der Hitzschutz gleicht einer Alufolie von Mutti, aber wenns hilft... :)
Heftig fand ich, dass die Schrauben des Ölabscheiders im Kettendeckel (Steuergehäuse) total locker waren. Eine konnt ich direkt wegnehmen, kurz vor dem Herausfallen. Wenn da eine in den Steuertrieb fällt dann gute Nacht! :eek: Ich hab sie mit Schraubensicherungslack reingedichtet.
Ein kleiner Kühlmittelverteiler war außerdem völlig porös, es gibt hier auch ein neues, überarbeitetes Bauteil, das ich eingebaut habe. Auch hierzu ein Foto...
Nachdem alle Teile des Kettentriebs neu gemacht wurden, musste ich die Steuerzeiten auf 1/100 mm Genauigkeit mit Hilfe einer Messuhr einstellen.
Zu den Kosten: Spezialwerkzeug wie Gegenhalter, Absteckstifte, Kotflügeltraverse usw. haben mich rd. 370 Euro gekostet (günstig!). Material hat mich 330 Euro gekostet, wobei ich den Nockenwellenversteller für nur 70 Euro gekriegt hab, der kostet normal ca. 340!
Alles in allem eine ganz schöne Baustelle, aber das war's mir wert :)
Viel Spaß mit den Bildern, ich denke darauf haben einige TSI-Fans gewartet ;)
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234 Antworten
So hab heute das Ladedruckregelventil gewechselt, und siehe da der Motor zieht sauber Durch auch über 3500 u/min kein leistungsverlust. Aber die Motor kontroll lampe ging wieder an . Aber es War kein Fehler hinterlegt.Komisch. Ich werde es weiter beobachten .
Aber er hat wieder Volle Leistung.
Volle Leistung ist wichtig und schon mal gut, ebenso daß bisher nur einzelne Bauteile erneuert werden mußten, anstatt den Motor weitgehend zerlegen zu müssen.
Na hoffentlich klärt sich die Sache mit der Motorkontrolllampe noch mit einer eher harmlosen Ursache. :)
Na das will ich hoffen .
Hallo,
sorry falls ich es überlesen habe, hat jemand die Teilenummer vom beschriebenen neuen isolierten Turbo-Ölvorlaufrohr?
Viele Grüße aus München
warcry
Hallo,
bei meinem steht auf der Rechnung:
Oelrohr Artikelnr. 03C145140A
Denke das ist das, denn genau dieses oben genannte Rohr wurde auch bei mir mitgetauscht!
LG
Super, danke!
Hallo zusammen,
ich habe hier auch einen Golf 6 1.4 TSI 122ps Bj 12/2010 und einem Kaltstartrasseln.. Nun soll die Steuerkette inkl. Kettenspanner beim Service getauscht werden (In der Werkstatt beim Kollegen). Sollte in dem Zuge noch etwas getauscht werden?
Ja, den Nockenwellenversteller 03C109088E . Ist das Teuerste von allem. Warum nicht erstmal wegen Kulanz bei VW nachfragen?
gelöscht
Ist das nicht alles im Reparatursatz enthalten`?
Den Rep-Satz kenne ich nicht. Meine Revision war schon 10/2014 fällig.
Kulanzantrag wurde bereits eingereicht aber aufgrund des letzten Ölservice vom Vorbesitzer in einer freien Werkstatt wird von VW "nur" 50% der Montagekosten übernommen. Der Hinweis, dass das Problem ja im grunde nichts mit dem Ölwechsel (zumal hier das freigegebene Öl 50700 verwendet wurde) zusammenhängt wies man einfach ab.
Also bin ich bei kfzteile24 und habe mir das Steuerkettensatz rausgesucht: https://www.kfzteile24.de/index.cgi?... wäre das falsch?
Gibt es denn eine Teilenummer oder ähnlich von dem Reparatur Kit bei VW?
hallo, ich habe eine frage, mein tfsi rasselt nicht beim starten sondern immer, so als ob die kette am gehäuse schlägt, ich vermute dass es sich um ein defekten kettenspanner handelt, kann mir das jemand bestätigen?
meine rasseln und klappern ist genau so wie im video
Zitat:
@Spiderman-600ce schrieb am 25. April 2016 um 23:14:41 Uhr:
hallo, ich habe eine frage, mein tfsi rasselt nicht beim starten sondern immer,
Was ist es denn nun?
Beim TFSI kann die Steuerkette auch rasseln.
Es ist aber vom Aufbau her ein anderer Motor.