1,4 TSI 170 PS gebraucht kaufen ?
Hallo,
überlege einen Golf GT TSI gebraucht zu kaufen. Habe 2 Vorführwagen von Händlern (aus 4/06 u. 11/06) in die engere Wahl genommen.
Meine Frage an die Spezialisten bzw. erfahren Besitzer:
- Kann man diesen Motor gebraucht (v.a. als Vorführwagen wenig geschont, gleich kalt Vollgas, etc) empfehlen ?
- Wurde am Motor von Seiten des Werks bereits etwas geändert (außer SW-Update) ?
- Wie sieht es grundsätzlich mit der Lebensdauer dieses Motors aus?
- Wie seit ihr mit dem Fahrwerk des Golf GT zufrieden ?
- Gibt es negative Berichte/Erfahrungen zu diesem Motor ?
Danke für eure Antworten.
Gruß fischauge
Beste Antwort im Thema
Re: 1,4 TSI 170 PS gebraucht kaufen ?
Hi Fischauge,
glückwunsch zu dem Gedanken, einen TSI zu kaufen.
Ich war dem Golf-V lange Zeit sehr kritisch gegenübergestanden und verweise heute noch auf das nicht einwandfreie Qualitätsimage (ich halte aus eigener Erfahrung den Touran-Dauertest für glaubwürdig).
Trotzdem würde ich mir das Auto, gerade wegen des Motors, jederzeit wieder kaufen.
Ich habe meinen als 04/06er Werkswagen gekauft. Er hatte 13500km gelaufen, und anhand des Bremsenverschleißbilds (in dem Fall keine sichtbaren Riefen, nach meiner Fahrweise hat er mittlerweile minimalste sichtbare Riefen) und des Reifenverschleißbilds (in meinem Fall keine Sägezahnbildung, Radiererscheinungen an den Rändern, keine ungewöhnliche Profiltiefe, oder wenig glatte, abgerieben wirkende Lauffläche) sowie keinerlei auffälliger Mechanik-Geräusche jedweder Art. So habe ich den Pflegezustand des Autos für gut und vertrauenswürdig befunden.
Die Entscheidung, einen Vorführwagen zu kaufen, kann ich dir nicht abnehmen.
Das Verschleißbild und das Alter sollte mit einbezogen werden, spätestens über 15 bis 20TKM würde ich eher nach Alternativen suchen (subjektive Einschätzung). Mein Tipp: Werkswagen. Da kann man zwar auch nicht 100% sicher sein, ob der Halter Ahnung vom Autofahren hatte, gerade bei einem möglicherweise kaltstartsensiblen Downsizing-Konzept; ich halte die Wahrscheinlichkeit, ein mies behandeltes Auto zu bekommen, aber für unwahrscheinlicher.
Bisher sind mir, obwohl ich hier auf MT viel mitlese, übrigens weder technische Ausfälle bekannt, noch gravierende Änderungen. Über die Langzeithaltbarkeit kann man jetzt noch wenige Aussagen treffen, aber ich denke der Konzern stützt sich auf seine positiven Erfahrungen mit den über die Zeit gravierend in der Leistung verbesserten 1,8T-Motoren (zunächst "nur" 125PS in der Saugvariante, dann kam der 1,8 Turbo mit 150PS, zuletzt waren 163PS/170PS der Standard und zwischenzeitlich neben einigen 180/210PS-Varianten sogar eine 225PS-Variante erhältlich).Der technische zu 1,8T und 1.4 TSI verwandte aktuelle 2.0 TFSI-Motor hat sehr gute Zuverlässigkeitswertungen in einer amerikanischen Studie bekommen - ein bemerkenswertes Urteil. Das läßt auch für den TSI hoffen.
Es hat im Dezember für den TSI ein Software-Update gegeben, was wohl einige Abstimmungsprobleme (siehe Thread Kaltstartprobleme TSI) löst und für besseres Ansprechverhalten sorgt. Auch scheint der Verbrauch verbessert - zumindest laut MFA.
A propos Verbrauch. Der GT ist trotz seiner extrem aufwendigen Technik kein ultimatives Sparkonzept wie der 3-Liter-Lupo oder der Polo Bluemotion.
Auch wenn es richtig ist, daß mit ein wenig Disziplin, guter Fahrtechnik und maßvollen Geschwindigkeiten unterhalb der Richtgeschwindigkeit Vebrauchswerte von unter 7,5 Litern möglich sind (was für ein 170PS-Auto hervorragend ist), sollte man sich als engagierter Fahrer bewußt sein, daß der GT schnelle Autobahnpassagen, spürbar schon ab 130km/h, mit einem ICE-Zuschlag belegt. Zügellos und sorgenfrei bewegt, genehmigt sich das Auto locker 10 Liter, mehr als 11.5 waren es bei mir aber auch nicht. Dann muß man, wo es geht, aber auch schon mit 200km/h und mehr unterwegs sein. Allerdings ist das Reisen selbst dann noch sehr entspannt, ruhig und leise, gemessen an herkömmlichen Kompaktklasse-Maßstäben. Vom Komfort her ist der TSI mit 170PS wohl der beste Langstrecken-Motor, den es für den Golf seit dem ungeheuer durstigen VR6 zu kaufen gibt.
Dank neuer Software-Abstimmung ist der TSI aber auch im Stadtverkehr sehr schön zu fahren. Hier sind seine Verbräuche wiederum eher gering und gleichen bei gefühlvollem Gas eher dem Verbrauch auf Landstrassen (hier sind auch Verbräuche deutlich unter 7 Litern denkbar)
Ob ich mit dem Fahrwerk des Golf zufrieden bin?
Also der Golf GT ist, wie der Name schon sagt, ein klassischer Gran Tourismo: Ähnlich wie der Ferrari 456GT ein hinreichend komfortabler Ableger seiner weitgehend kompromißlosen Brüder ist, fahren beim Golf GT immer die Gene des GTI mit.
Das Lenkungsgefühl ist zwar nicht so rassig wie in VW's Extrem-Modellen GTI und R32, aber dennoch über jeden Zweifel erhaben: feinfühlig, direkt, knackig und weitestgehend frei von jeglichen Antriebseinflüssen; dazu noch im Stadtverkehr schön leichtgängig. Das ist State of the Art.
Dazu paßt ein praktisch seitenneigungsfreies Fahrwerk, das frei von kritischen Lastwechseln ist: viel perfekter geht es also kaum, das gefühlte Sicherheitsniveau ist stellar. Höchstens noch sportlicher. Dann kann man ja den GTI kaufen, wenn es denn sein muß.
Aber bereits ein Standard-Golf-Fahrwerk dürfte für den Allerweltsfahrer keinen fühlbaren Sicherheitsnachteil haben, auch wenn es stärkere Neigung als bei den sportlicheren Brüdern zu läßt.
Der GT-Vorteil wird halt bezahlt durch ein schwaches Ansprechverhalten über Fahrbahnausbesserungen und Gullis. Im Stadtverkehr bleiben einem über einige Kilometer hunderte Verwerfungen nicht verborgen, und das kann dann dem, der auch auf Komfort wert legt, schonmal nerven. Da sehnt man sich dann wieder nach Landstrassen und Autobahnen, wo die straffe Abstimmung kaum mehr ins Gewicht fällt und einfach das Gefühl einer ultrasauberen und sicheren Abstimmung überwiegt.
Zur Qualität kann ich noch sagen, sie ist gut aber nicht ausgezeichnet. Einige meiner Vorführwagen hatten schlechte Spaltmaße im Heckbereich, mein Auto hat eine schlecht geklippste Verkleidung im Fahrerfußraum sowie eine klappriges Lüftungsgitter im Armaturenbrett und ein Poltern in der rechten C-Säule.
Das sind aber alles Dinge, von denen ich nach Motor-Talk-Studium den Eindruck habe, sie seien gut und recht einfach lösbar.
Insgesamt ist das Alltags-Qualitätsgefühl im Golf V einiges besser als in manchen teils lächerlichen Golf-IV-Exemplaren.
Die Abkehr von den hochfeinen, aber knisterintensiven Golf-IV-Verkleidungen ist für mich insgesamt eine kundenfreundliche Lösung. Und irgendwie habe ich das Vertrauen in mein Auto, daß es mich trotz mancher kleiner Schwächen sehr gut, sehr sicher und sehr zuverlässig über viele zehntausend oder gar hunderttausende Kilometer begleiten wird.
Das ist aber eine sehr subjektive Einschätzung, die auf der Erfahrung von gerade mal 9000km und der Fahrt mit 6 unzweifelhaften Vorführwagen besteht.
Qualitätsfetischisten, die mit hohen Erwartungen an den Golf rangehen würden, würde ich das Auto nicht ohne weiteres empfehlen....man muß sich wenn überhaupt mit den Vorteilen (TSI-Motor, teils cooler Look) identifizieren, die das Auto gegenüber seinen qualitativ überlegenen Mitstreitern wie dem Toyota Corolla, Honda Civic oder dem ebenfalls ausgezeichneten Opel Astra hat.
36 Antworten
Mit dem Update meinte ich daß es ja wohl nicht sein kann, dafür Geld zu bezahlen. Das sollte die Werkstatt "for free" machen. Rede mal mit deiner Werkstatt.
Gruß
Stephan
Zitat:
Original geschrieben von StaDeR
Mit dem Update meinte ich daß es ja wohl nicht sein kann, dafür Geld zu bezahlen. Das sollte die Werkstatt "for free" machen. Rede mal mit deiner Werkstatt.Gruß
Stephan
Zitat:
Original geschrieben von mert01
Zitat:
Original geschrieben von StaDeR
Mit dem Update meinte ich daß es ja wohl nicht sein kann, dafür Geld zu bezahlen. Das sollte die Werkstatt "for free" machen. Rede mal mit deiner Werkstatt.Gruß
Stephan
Danke Stephan,
Ich habe schon mit denen geredet.
Da die Neuwagen/Anschlussgarantie das nicht übernimmt, muss ich die Update kosten bei Vw selbst tragen.
Das habe ich auch Schriftlich bekommen.
Die haben noch ein Saugrohrventil nachbestellt für alle Fälle sagten die. Mal sehen was Passiert.
Mit dem Nockenwellengehäuse habe ich für Montag einen neuen Termin bei einer anderen VW Werkstatt .
Wenn das Gehäuse von innen durch die Zündkerzen abdichtung undicht ist , bekomme ich Garantie.
Wenn nicht muss ich selbst machen.
Gruss Mert
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Hallo Mert,
was ist rausgekommen in der Werkstatt?
Hi ,
Also ich hab auf meinem TSI 17 TKM und hab eingentlich bisher keine Motorprobleme. Hab einen defekten Motorlüfter mal gehabt und hab ein Software-Update gebraucht(garantie). Fahrwerk ist top!. VW setzte bei der Entwicklung des Motor eine Mindestlaufleistung von 250.000 km vorraus. Leider gibts bei den TSI Motoren noch nicht viele Langzeiterfahrungen wobei ich hier von einem TSI gelesen hab der mit 90000km so gut wie keine Probleme hatte. Gebraucht vom Händler mit Garantie kaufen dann würd ich mir keine Gedanken machen.
Das man mal irgendiwie ein Auto erwischt bei dem immer mehr Sachen kaputt gehen gibt es überall. ob das ein BMW, Audi, Mercedes oder VW ist. Der eine hat 100.000 km fast nie Probleme und der andere die ganze Zeit(bei baugleichem Auto). Kommt auch en bischen drauf an wie man mit den Autos umgeht.
Hi , vieleicht hast du Recht Wolfahrer,
Die Werkstatt hat die Garantie abgelehnt.
Von seiten der Neuwagen/Anschlussgarantie wurden noch nie Dichtungen /Ähnliches abgesichert.
Der Kollege hat direkt da angerufen, ist sofort Abgelehnt wurden.
Ich habe im Pc gesehen was alles Akzeptiert wird.
Ich kann nur sagen nicht besonders viel.
Das Einzige was wirklich gut ist , ist immer noch die Werksgarantie 2 Jahre.
Leider tritt der Fehler Nockenwellengehäuse nach Erfahrungen erst bei ca. 60000 TKM auf.
Dann sind die Zündkerzen fällig. Und das Auto bei üblicher nutzung schon Elter als 2 Jahre.
Na, ja ich werde sobald das Wetter wieder mittspielt diese Reparatur selbst durchführen.
Das Steuerkettengehäuse inklusive der Kettenräder und führungen müssen runter.
Ich denke bei der Arbeit werde ich auch die Kopfdichtung und die Wapu mit ersetzen.
Gruss Mert 01