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(Null)Verbrauch 1,5 Benziner Automatik
Servus,
das Thema ist schon öfters hier durchgekaut worden. Trotzdem habe ich ein paar fragen zu meinem Max.
Ist ja ein 1,5liter Benziner, 150ps mit automatik. Hat nun ca. 1800km drauf. In letzter Zeit ist mir aufgefallen, dass laut BC unser Max im Schiebebetrieb Bergab sich bis zu 4 Liter gönnt. Obwohl kein Gas gegeben wird. Schalte ich von Hand noch einen Gang zurück erhöht sich der Verbrauch sogar noch (laut Anzeige). Dann kann es aber sein, dass bei der gleichen Strecke unter gleichen bedigungen die Anzeige auf Null geht, so wie es ja sein soll. Der Durchschnittsverbrauch pendelt sich laut BC nun bei 12,5 Liter ein, in Wirklichkeit sind es etwas über 13 Liter. Das kann doch nicht sein. Fahrstrecke sind 2x 8km pro Tag. Fahrweise eher zurückhaltend. Unser B-Max mit dem "alten" 1,6liter Motor und Automatik fährt mit 8,5 liter. Klar, der hat Doppelkupplungsgetriebe, ist aber nicht so relevant.
Wie siehts denn da bei euch so aus? Wie gesagt, 1,5liter 150ps Automatik.
Gruß klaus
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich fahre zwar keinen Automatik, kann aber vielleicht etwas zur Aufklärung beitragen.
Beim Schaltgetriebe, als auch beim DSG/Powershift... ist der Motor über Kupplung, Getriebe fest mit den Rädern verbunden. Wenn man vom Gas geht und rollt, schaltet das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr komplett ab, der Motor wird im Schiebebetrieb über die Verbindung zu den Rädern weitergedreht, obwohl er eigentlich "aus" ist und bremst damit das Fahrzeug. Dies hat seine Grenze bei sehr langsamen Geschwindigkeiten, wo die Kraftstoffzufuhr auch ohne Gas zu geben automatisch wieder eingeschaltet wird.
Beim Wandlerautomaten gibt es diese feste Verbindung Motor-Kupplung-Getriebe-Räder nicht (immer), da statt der Kupplung ein Wandler vorhanden ist. Vereinfachend ausgedrückt ist der Motor mit einem "Propeller" verbunden, der in einem geschlossenen Gehäuse die Wandlerflüssigkeit im Kreis dreht. Ein zweiter "Propeller" in dem Gehäuse ist mit (Automatik-)Getriebe und Rädern verbunden. Dieser wird durch die sich drehende Flüssigkeit mitgedreht. Allerdings entsteht etwas Verlust, der zweite "Propeller" dreht etwas langsamer -> Wandlerschlupf.
Die meisten Wandlerautomaten haben daher eine Wandlerüberbrückung, die ab einer gewissen Geschwindigkeit eine feste Verbindung wie beim Schaltgetriebe herstellt. Geht man nun vom Gas in den Schiebetrieb, wird diese starre Verbindung wieder unterbrochen. Jetzt muss der zweite "Propeller" über die Wandlerflüssigkeit den ersten "Propeller" und damit den Motor drehen. Da der jedoch einen hohen Widerstand bietet würde er irgendwann stehenbleiben und der zweite "Propeller" würde nur noch die Wandlerflüssigkeit durchrühren und verwirbeln.
Aus diesem Grund muss der Schiebebetrieb früher beendet werden und der Motor wieder mit Kraftstoff am Laufen gehalten werden. Schaltet man jetzt bergab von Hand in einen kleineren Gang, wird der zweite "Propeller" schneller. Um Verwirbelungen im Wandler auszugleichen, passt der Motor die Drehzahl nach oben an und der Verbrauch steigt.
Wandlerautomaten und Schiebebetrieb sind daher zwei Dinge, die nicht unbedingt zueinander passen.
Gruß Norbert
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35 Antworten
Hallo Norbert, danke für die tolle Info.
Was mir aber nicht einleuchten, wenn ich z. B. Bergab vom Gas gehe, dann geht die Schubabschaltung rein. Sonst würde doch unverbrannter Kraftstoff den Kat und Partikelfilter zerstören. Das hatte sogar schon meine Honda mit Vergaser.
Ist aber schon lustig mit der Anzeige. Gestern den Aichelberg runter die Anzeige ging auf Null. Plötzlich zeigte sie über 6liter an. Dann ging es langsam wieder auf Null.
Das wichtigste ist aber, dass der Verbrauch sich nun gut einpendelt.
Hallo Klaus,
wie genau die Schubabschaltung bei deinem Wagen im Detail gesteuert wird, kann ich dir auch nicht sagen.
Jedoch kann ich dich bezüglich unverbrannten Kraftstoff beruhigen. Dies kann bei Einspritz-Fahrzeugen nicht passieren, da sowohl Kraftstoffeinspritzung als auch Zündung über das Steuergerät erfolgen. Dieses lässt keine Kraftstoffeinspritzung ohne Zündung zu.
Gruß Norbert
Beim DSG soll es aber wohl normal sein, dass beim Schaltvorgang zwar kurz die Zündung unterbrochen wird, aber nicht die Einspritzung. Dies führt dann gerade bei höheren Drehzahlen zu dem gut hörbaren Ploppgeräusch (oder wie auch immer man es beschreiben möchte).
Das plopp gibt es nur bei den Spinnen, die das Steuergerät so manipuliert haben, daß noch beim Gaswegnehmen etwas Benzin eingespritzt wird und dieses dann im Auspuff verpufft. Wird auch bei Motorrädern gerne angewandt. Kein normales Auto ballert beim Gaswegnehmen. Nur das von Spinnen. Und davon habe ich leider 2 Stück in der Nachbarschaft.
Das gehört aber nicht zu meiner Frage.
Zitat:
@Fiesta1,6TDCi schrieb am 9. Februar 2019 um 16:56:34 Uhr:
Zitat:
@Panther3k schrieb am 9. Februar 2019 um 08:20:22 Uhr:
Hallo,
vorweg, wir haben den Grand C-Max und Handbetrieb :-), mit selben 1,5 Benziner.
Haben 90% nur Kurzstrecken Stadtverwendung und er genehmigt sich nach 20`km um die 10 l.
Wie schon gesagt wurde, das Auto ist keinesfalls sparsam.
Also mein BC zeigt mir jetzt schon längere Zeit um die 7,3l an
Ebenfalls 1.5er 6HS
Kommt halt doch auf die Fahrweise drauf an (unter anderem)
Ich habe auf meinem Arbeitsweg Hinfahrt minimales Gefälle gemäss BC 5,2 und auf dem Heimweg minimale Steigung 5,8 mit 150 PS ECO AT
Zitat:
@lecksucher schrieb am 24. Februar 2019 um 20:36:24 Uhr:
Hallo Norbert, danke für die tolle Info.
Was mir aber nicht einleuchten, wenn ich z. B. Bergab vom Gas gehe, dann geht die Schubabschaltung rein. Sonst würde doch unverbrannter Kraftstoff den Kat und Partikelfilter zerstören. Das hatte sogar schon meine Honda mit Vergaser.
Ist aber schon lustig mit der Anzeige. Gestern den Aichelberg runter die Anzeige ging auf Null. Plötzlich zeigte sie über 6liter an. Dann ging es langsam wieder auf Null.
Das wichtigste ist aber, dass der Verbrauch sich nun gut einpendelt.
Meiner zeigt bis in den 3. Gang und etwa 35 Km/h 0,0 an dann geht der Verbrauch auf ca. 1,9 und wenn er in den Wandler geht zeigt er um die 5,0 Liter an.