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Erfahrungssammlung: Schnellladung - leider nicht immer so schnell wie man meint

Sun Mar 18 22:03:17 CET 2018 | notting | Stichworte: E-Auto, Ladesäule, schnell, schnellladen

Hallo!

EDIT: Aufgrund von Problemen gibt's eine Folgeartikel: https://www.motor-talk.de/.../...schnell-wie-man-meint-2-t6919534.html

Wie ihr vielleicht schon gemerkt habt, erwähne ich das Thema Schnellladung öfters. Das liegt daran, dass auch aufgrund meines relativ langen Wegs zur Arbeit geschätzt 50kWh Strom am Tag verbraten müsste. Oder anders ausgedrückt: Selbst im Idealfall (also wenn 70-80% Ladezustand am Ende noch nicht erreicht sind) würde es bei 100kW mind. eine halbe Stunde dauern, wenn z. B. Mitnutzer meines mittelfristig geplanten E-Autos vergessen haben es wieder an den Strom anzustecken oder sonstwie was schiefgeht z. B. wegen Stromausfall.

Deswegen möchte ich an dieser Stelle eine Sammlung anfangen. Denn nicht immer werden die Einschränkungen beim Schnellladen genannt. Im folgenden gehe ich davon aus, dass bekannt ist, dass

bei ca. 70-80% Ladezustand die Ladung viel langsamer wird
im Winter oft nur langsamer geladen werden kann
spätestens 2C heutige Akkus als regelmäßige Ladeleistung signifikant übelnehmen

Daher möchte ich hier Berichte aus dem Internet und Erfahrungen von Motor-Talk-Benutzern sammeln.

Ich fange mal an:

Tesla limitiert nach einer ungenannten Zahl an Schnellladevorgängen auf 90kW.
http://teslamag.de/.../...-man-zu-viele-schnellladungen-vornimmt-13977

Hyundai Kona Elektro: Trotz 100kW CCS sind beide Akkus (39,2 und 64kWh) erst nach 54min auf 80%. Das spricht stark dafür, dass die 100kW bei weitem nicht ausgereizt werden.
https://www.goingelectric.de/.../ bzw. https://www.heise.de/.../Der-neue-Hyundai-Kona-EV-3980156.html

EDIT 2020-06-14 Gab wohl ein BMS-Update (Batterie Management System): https://youtu.be/7YgdcDDsf9w?t=594 Vorsicht die Kurven sind bei sehr unterschiedl. Ausgangs-Ladezuständen erstellt worden, sodass man dort nur im Bereich >35% sinnvolle Aussagen machen kann. Die Treppenstufen bei der Drosselung wegen hohem Ladezustand sind etwas nach hinten verschoben worden, d.h. er lädt in diesem Bereich schneller.

Hier noch eine andere Kurve: https://youtu.be/9fDG-RYF8Ew?t=488

Jetzt seid ihr dran :-)

Schnellladung - leider nicht immer so schnell wie man meint

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Ergänzung von notting am Mon Mar 19 19:24:09 CET 2018

Beim Leaf muss man wohl inzwischen auch damit rechnen, dass eher mal das Schnellladen gebremst wird: https://pushevs.com/.../
EDIT: Hier auf Deutsch: https://www.electrive.net/.../ -> Geht wohl dann auf 25kW runter.

Update: Für den Leaf 2 gibt's nun ein Update: https://www.electrive.net/.../

Ergänzung von notting am Sun Apr 15 15:38:56 CEST 2018

Tesla lädt an City-Superchargern nur mit 72kW, siehe z. B. https://insideevs.com/see-what-its-like-to-supercharge-tesla-model-3/

Ergänzung von notting am Sat May 26 18:46:10 CEST 2018

Sehr interessante DC-Ladekurven: https://pushevs.com/2018/05/21/fast-charging-curves/
Vorsicht, bis auf eine Ausnahme stehen die Kurven für versch. Akkukapazitäten. Beim Hyundai IONIQ Electric aber für untersch. Leistungen der Ladesäulen.
Sehr interessant, wie stark das schwank. Und ich meine nicht den starken Abfall bei ca. 70-80% SoC je nach Modell, sondern auch die Bereiche davon und dahinter an sich.
Bzw. lädt der Hyundai am 50kW-Lader nur ganz kurz vor dem starken Abfall mit 50kW. Davor steigt's fast linear beginnend bei etwas mehr als 40kW.
Beim 175kW-Lader dagegen (ich vermute, dass er sich an einem >=75kW-Lader genauso verhält) fängt die Ladeleistung bei 60kW an und eiert sich bis fast 70kW hoch, bis halt der starke Abfall kommt.
Der Ampera-e macht schon ab etwas mehr als 55% SoC eine Art Treppe nach unten. Der stärkste Abfall ist bei ca. 70% SoC (nur dieser Wert bzw. dass da die DC-Ladeleistung deutl. runtergeht steht auch auf Webseite & Co.).

IONIQ Facelift lädt weniger schnell, Stand 2020: https://youtu.be/Zmr82qyot3w?t=1879

notting

Ergänzung von notting am Sun Jul 29 19:34:48 CEST 2018

Nissan Leaf 2:

https://www.heise.de/.../...-Nissan-Leaf-der-2-Generation-4096904.html

Zitat:

Auf Fernstrecken kommt man nur mit der Schnellladefunktion zügig voran. Das Problem: Lädt die Batterie trotz Schnellladesäule statt mit 50 kW nur mit 15 kW, um die Erwärmung des Akkus zu begrenzen, wird aus dem eigentlich kurzen Boxenstopp ein mehrstündiger Aufenthalt.

Ergänzung von notting am Sun Sep 30 09:39:59 CEST 2018

Jaguar i-Pace lädt aktuell nicht mal mit 90kW (100kW wurden wohl angegeben): https://insideevs.com/jaguar-i-pace-tested-350-kw-fast-charger/

Gibt nun ein Update, was die Ladegeschwindigkeit bei <50% Ladezustand deutl. erhöht hat auf bis zu knapp >100kW: https://insideevs.com/jaguar-i-pace-can-charge-at-100-kw-after-update/

Ergänzung von notting am Sat Dec 22 12:12:25 CET 2018

Als positives Beispiel der Auto e-tron - wenn man eine passende Ladesäule findet: https://insideevs.com/audi-e-tron-charges-at-sustained-150-kw-rate/

Ergänzung von notting am Sun Jan 27 10:13:51 CET 2019

Hier wurden Audi e-tron, Mercedes EQC und Jaguar I-PACE verglichen: https://insideevs.com/.../
- e-tron wie gesagt bis fast 80% immer um die 150kW und dann stark fallend wie übl.
- EQC nur bis 40% im Bereich 100-110kW. Danach bis ca. 70% zieml. linear fallend auf ca. 88kW, dann noch stärker fallend. Ab 90% <50kW bis ca. 25kW kurz vor Ende runter.
- I-PACE bis 50% zw. 75 und 85kW, dann zieml. linear fallend bis mind. 90%. Ab 80% <50kW bis zum Ende. Kurz vor Schluss (ca. 98%) noch mal ein starker Rückgang von 20 auf 10kW.

Ergänzung von notting am Thu Feb 14 19:24:47 CET 2019

Lt. https://www.heise.de/.../Test-Hyundai-Kona-EV-4303336.html?... kann das Ladekabel zumindest vom Hyundai Kona eigentl. 1x20A, aber die Ladesäulen regeln dann auf 16A runter -> https://www.heise.de/.../Test-Hyundai-Kona-EV-4303336.html?...

Update: https://insideevs.com/news/348498/hyundai-kona-electric-11-kw-charger/ -> 3phasiger Lader im Anmarsch.

notting

Ergänzung von notting am Sat Feb 23 22:01:11 CET 2019

Tesla Model 3:

https://www.auto-motor-und-sport.de/.../

Zitat:

Nach mehreren Abbrüchen, die wohl noch auf Abstimmungsprobleme mit dem Ladepartner zurückzuführen sind, schossen die Elektronen dann doch mit immerhin 74 kW Leistung in den Tesla. Leider brach die Ladung bei einem Akku-Füllstand von 69 Prozent ab.

Ergänzung von notting am Sat Apr 06 10:11:35 CEST 2019

Habe es schon fast befürchtet: Der Peugeot e-208 wird entgegen früherer Ankündigungen nur mit 80kW laden können: https://www.electrive.net/.../

EDIT: Hier eine Ladekurve: https://youtu.be/SGRuXW25v4c?t=1378 (nach dem Start der Wiedergabe schnell wieder auf Pause drücken und wenn der Link als defekt angezeigt wird in die Adressleiste kopieren!)
Geht zwar in Stufen aber im Schnitt recht linear runter.
- >80kW nur extrem kurz bei ca. 10% SoC
- >=75kW nur bis ca. 40% SoC
- 50kW nur zwischen 45 und 68% SoC
- 25kW zwischen 70 und 80% SoC
- dann geht's schnell auf 15-10kW runter

notting

Ergänzung von notting am Thu Apr 18 21:20:52 CEST 2019

Nochmal Tesla Model 3:

https://www.heise.de/.../Test-Tesla-Model-3-4400919.html?...

Zitat:

Foristen berichten von Ladeleistungen über 110 kW. Das ließ sich nicht feststellen. Gut 90 kW waren wie beschrieben das Maximum. An einem anderen Supercharger lag die Leistung bei nur 28 kW. Ein Missstand, der sich durch den Wechsel an den benachbarten Stall abstellen ließ. Dort gab es kurzfristig 72 und danach gut 50 kW. Respektable Werte und trotzdem eine Enttäuschung, denn in der Domäne von Tesla erwartet man mehr.

Ergänzung von notting am Sat May 04 16:22:18 CEST 2019

Tesla Model 3 und 150 kW Tesla Supercharger V2: https://insideevs.com/.../
Soweit ich das sehe, ist die Kurve qualitativ wie früher, also bei ca. 50% Ladezustand geht die Ladeleistung deutl. runter, nur eben davor sind annähernd die versprochenen 150kW. Z. B. der Audi E-Tron schafft dagegen die 150kW bis fast 80% Ladezustand (habe das hier bei den Ergänzungen auch schon verlinkt).

EDIT: Inzw. geht mehr: https://insideevs.com/news/354471/fastned-model-3-charging-power/

EDIT 2020-04-17: Vergleich SC vs. Ionity, auch das Akkualter bzw. Schnellladungs-Gesamtleistung wird am Rande angesprochen: https://www.youtube.com/watch?v=dWkyXApmOpQ (Englisch)

notting

Ergänzung von notting am Mon May 27 18:43:02 CEST 2019

Kia E-Niro: https://insideevs.com/.../
Eiert bis ca. 53% zwischen 70-77kW herum und stürzt dann auf deutl. kleiner 60kW an. Bei ca. 72% stürzt er weiter auf <40kW ab. Kurz vor 80% Absturz auf 25kW. Bei ca. 87% geht's nochmal weiter deutl. runter.

Ergänzung von notting am Mon Jun 17 20:38:51 CEST 2019

Zoe II wird über CCS nur 50kW können (https://www.heise.de/.../Vorstellung-Renault-Zoe-ZE50-4447961.html) statt 100kW (z. B. https://www.electrive.net/.../).

EDIT: Vergleich Ladekurve Zoe II vs. e-208: https://youtu.be/fRGyTuKWG64?t=1040
Recht konstant etwas unter 50kW, gegen Ende etwas mehr Leistung als der e-208.

Als Quelle für den Zoe ist wohl https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU gemeint.

Fastned hat inzw. auch gemessen: https://insideevs.com/news/406563/renault-zoe-dc-charging-test-power/

notting

Ergänzung von notting am Mon Sep 23 20:23:04 CEST 2019

Ein erster Testbericht des Renault Zoe II: https://www.heise.de/autos/artikel/autos_artikel_4534343.html

Zitat:

Wer mag, kann an Gleichstrom mit bis zu 50 kW laden, sofern er 890 Euro zugezahlt hat. Dabei zeichnen sich die Grenzen der Luftkühlung der Batterie ab: Renault nennt 1:10 h für die Aufladung von 0 auf 80 Prozent an 50 kW-Gleichstrom. Auch bei der Aufladung mit 22 kW deutet die angegebene Ladezeit von 3:40 Minuten darauf hin, dass Renault die Ladeleistung früh runterfahren muss.

Da wurde der größere Akku getestet. Beim Zoe I 41kWh (beim Zoe II die Minimalausstattung) heißt's bei 22kW "1 h 40 min (80 % Batterieladung)".

notting

Ergänzung von notting am Sat Sep 28 09:50:47 CEST 2019

https://www.heise.de/autos/artikel/autos_artikel_4534623.html

Zitat:

maximalen Ladeleistung von 270 kW – [...] Die CCS-Schnellladesäule muss mehr als 270 kW und 850 Volt haben, Batterietemperatur zwischen 30 °C und 35 °C und Ausgangsladezustand der Batterie bei 5 Prozent liegen. Unter diesen idealen Bedingungen dauert es nur knapp 23 Minuten, bis 80 Prozent SoC erreicht sind. Urteilen Sie selbst, wie oft das in der Praxis der Fall sein wird.

Z. B. Ionity baut seine 350kW-Lader (die wohl alle mit mind. 800V arbeiten dürften weil sonst die Anschlusskabel trotz Kühlung bei solchen Leistungen sehr unhandl. werden) bekanntermaßen weiter aus. Nach einer längeren Fahrt sollte die Akku-Temperatur erreicht sein, sprich wenn man dann direkt lädt, sollte das kein Problem sein, also wenn man z. B. auf der Langstrecke nur einen Ladezwischenstopp macht oder nach der Arbeit direkt lädt bevor man sein E-Auto wieder an der Laterne abstellt. Dass der Akku rel. leer aber nicht zu leer sein darf dass man einigermaßen an die Max-Leistung rankommt, ist auch bei anderen E-Autos so, insb. wenn die >1...2C ist.
Gearscht ist man z. B., wenn man nicht direkt nach der Heimfahrt laden kann weil alles belegt oder Stromausfall und man am Morgen fahren muss und dann eben der Akku kalt ist oder eben die Außentemperatur zu arschkalt für die Akku-Wärmung ist.

notting

Ergänzung von notting am Sun Oct 20 16:11:38 CEST 2019

Model 3 an CCS: https://insideevs.com/.../
Long Range max. nicht mal ganz 150kW, Standard-Range nur 100kW. Fallen aber beide ab grob 50% SoC stark ab.

Ergänzung von notting am Thu Nov 07 20:43:11 CET 2019

Tesla: 170-kW-Ladeleistung für Model 3 Standard Range Plus, allerdings aktuell nicht an Tesla-Ladesäulen: https://www.electrive.net/.../

Ergänzung von notting am Fri Dec 20 09:05:13 CET 2019

Inzw. wurde ein Index entwickelt, der auch darauf eingeht, wie oft man auf Langstrecken direkt laden und direkt wieder weiterfahren kann ohne dass wg. dem Akku z. B. die Ladeleistung gedrosselt wird: https://www.electrive.net/.../

Ergänzung von notting am Fri Mar 20 20:50:18 CET 2020

Ein Reichweiten- und Ladetest vieler beliebter BEV bei winterlichen Temperaturen in Norwegen: https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/
Die Test-Zusammenfassung ist auf Englisch verlinkt. Wenn man auf die individuellen "Charge test"s geht, landet man auf norwegisch-sprachigen Seiten, aber ich glaube die Ladekurven versteht man auch so.

Ergänzung von notting am Fri Mar 27 21:17:08 CET 2020

Der P3 Charging Index wurde als Vergleichsmöglichkeit von Ladegeschwindigkeiten entwickelt. Es werden viele E-Autos verglichen.
https://www.p3-group.com/.../
Der ID.3 wird aktuell nur geschätzt.

notting

Ergänzung von notting am Sat Mar 28 12:12:42 CET 2020

Ein Video von Ende Feb. Tesla Model 3 LR an Allego 350kW bei ca. 5°C mit vorkonditionierten Akku, einziges Fahrzeug was mit den Ladesäulen (Allego) verbunden ist: Von 7 bis ca. 21% SoC nur ca. 120kW. Klar, die 350kW hauen nur bei 800V hin, aber 150kW sollten doch wirkl. drin sein.
https://www.youtube.com/watch?v=4nqu4fqaGEM

notting

Ergänzung von notting am Sun Mar 29 13:39:34 CEST 2020

MG ZS EV (chinesischer Hersteller): https://insideevs.com/news/406601/mg-zs-ev-dc-charging-test/

notting

Ergänzung von notting am Thu May 21 16:48:31 CEST 2020

Opel Corsa-e: https://youtu.be/2eoEPkr8ino
Mit 6% gestartet -> 75kW
Ab ca. 11% -> 80kW.
Bei 23% fällt er schlagartig von 82 auf 72kW runter.
Bei 30% fast 73kW.
Bei 31% schlagartig auf fast 78kW hoch.
Bei 40% fast 79kW.
Bei 48% schlagartig von 80 auf 52kW runter.
Bei 60% ca. 54kW.
Bei 70% schlagartig von 55 auf etwas weniger als 28kW runter.
Bei 80% etwas mehr als 28kW. Gesamtdauer bis hier her ca. 37min, wo der Ladevorgang abgebrochen wurde.

notting

Ergänzung von notting am Sun May 31 08:27:11 CEST 2020

MINI Cooper SE: https://insideevs.com/.../
Leider diesmal keine X-Achsen-Beschriftung dabei. Geht recht langsam hoch und erreicht 50kW nur recht kurz bevor es wieder runtergeht.

notting

Ergänzung von notting am Thu Jun 04 21:15:43 CEST 2020

Honda E: https://youtu.be/1BKcWwMuj_0?t=2363

notting

Ergänzung von notting am Sat Jun 06 15:32:06 CEST 2020

Porsche Taycan 93,4kWh: https://insideevs.com/news/427335/porsche-taycan-dc-charging-test/
- Bis ca. 25% 250kW oder etwas darüber.
- Zwischen ca. 25 und etwas weniger als 35% ca. 200kW.
- Zwischen ca. 35 und ca. 68% bringen die meist günstigeren 150kW- bzw. 175kW-Ladesäulen keinen großen Nachteil mehr ggü. solchen mit mehr Leistung[1].
- Zwischen ca. 68 und ca. 75% ein kleines Plateau mit ca. 120kW.
- Zwischen ca. 75 und ca. 80% zieml. schneller Abfall nahe an die 50kW-Marke.
- Krebst zwischen ca. 80 und knapp über 90% zunächst deutl. unter bzw. zwischen drin ganz kurz etwas über der 50kW-Marke herum.

[1] Wenn man den Porsche-Ladetarif hat, ist der beim Taycan aktuell in den ersten 3 Jahren ohne Grundgebühr, danach 179EUR/Jahr. Ionity kostet in diesem Tarif aktuell 0,33EUR/kWh. Abseits von Ionity finde ich den Tarif zu teuer und mit zu zahlender Grundgebühr lohnt es sich IMHO nur für Ionity-Vielnutzer. Siehe z. B. https://www.motor-talk.de/.../...r-neue-tarife-2020-juni-t6877282.html
Möchte hier z. B. Maingau Energie für max. 0,35EUR/kWh erwähnen (aktuell sogar noch(?) inkl. Ionity) oder die vielen EnBW-DC-Ladesäulen mit 150kW, die selbst im EnBW-eigenen Tarif 0,49EUR/kWh kosten bzw. man z. B. für 5EUR/Monat (erste 3 Monate 0EUR/Monat), als ADAC-Mitglied & Co. 0,10EUR/kWh Rabatt bekommt.

Ergänzung von notting am Fri Jul 10 20:10:40 CEST 2020

Polestar 2: http://youtu.be/o6Fpmlo2jz0?t=2343
Gestartet bei ca. 16% und ca. 20kW
Bei ca. 17% 135kW (anscheinend wird immer mit geringer Leistung angefangen und dann zügig die Leistung erhöht).
Ca. 120kW bis ca. 39%, dann ca. 85kW.
Video wurde bei ca. 55% abgebrochen.

http://www.youtube.com/watch?v=cVGDnCYhCLQ (Achtung 2 Ladestops enthalten!) ergibt ähnl. Werte. Zusätzl. zu oben:
- Ca. 66kW bei 62%.
- Ca. 71kW bei 72%.
- Ca. 31kW bei 82%.

Übrigens: https://teslamag.de/.../...man-zu-viele-schnellladungen-vornimmt-13977

notting

Kommentare: 66

Sun May 12 19:16:02 CEST 2019 | Trackback

Kommentiert auf: jennss:

Ist der VW ID.3 ein Game Changer?

[...] zumindest bei PSA schon bekannt ist, dass es real eher 80kW werden. Hab das in einem Blog-Artikel von mir als Ergänzung eingefügt: https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html

Der Zoe I hatte Ende 2012 22kWh. Damit hat sich innerhalb von 7 Jahren [...]

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Tue Jul 16 21:04:24 CEST 2019 | Trackback

Kommentiert auf: Was mich bewegt:

E-Autos und klimafreundlich?

[...] https://www.elektroauto-news.net/.../...-vorurteile-e-autos-aufraeumen

BTW: Ganz voll laden ist nicht unbedingt optimal für schnelles Vorankommen. Mit Model 3 wurde hier nur bis 64% geladen, um in 24 h über 2780 km zu fahren:
https://teslamag.de/.../...1-kilometer-in-24-stunden-mit-model-3-24761 [...]

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Sun Oct 20 10:40:47 CEST 2019 | Trackback

Kommentiert auf: jennss:

Die 30000 € E-Auto-Klasse ab 2020

[...] nicht weiß, ob netto oder brutto. Mini gibt auch netto an.

Zitat:
- Es wird aktuell keinen E-208/E-Corsa mit 100kW CCS geben -> https://www.electrive.net/.../ (zieml. unten, nicht mit der Motorleistung verwechseln -> nur 80kW). Sammle sowas auf https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html [...]

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Sun Nov 17 12:50:40 CET 2019 | Trackback

Kommentiert auf: jennss:

Akkugröße: Wird der Reichweitenbedarf überschätzt?

[...] D.h. man muss doch irgendwie extra zum Laden fahren.
- Spätestens ab 80% Ladezustand geht die "Schnell"-Ladeleistung massiv runter. Oft sogar noch viel früher: https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html
D.h. wenn man wirkl. schnell laden möchte, [...]

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Tue Dec 17 19:36:47 CET 2019 | Trackback

Kommentiert auf: Was mich bewegt:

Warum Gebäudebesitzer keine Lademöglichkeiten wollen & wie Stromnetzbetreiber Steine in Weg legen

[...] oft nicht 0->100% angegeben wird, sondern ein kleinerer Bereich und auch nicht mal über diesen kompletten Bereich die genannte Ladeleistung gefahren wird, um den Akku zu schonen -> https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html
- schon deutl. vor 0% [...]

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Thu Jan 16 20:31:22 CET 2020 | Trackback

Kommentiert auf: jennss:

E-Auto: Sparsamer bei hoher Geschwindigkeit (mit Heizung)

[...] Mittag-/Abendessen wirst du vermutl. ohnehin mal länger Pause machen. Bzw. alle 2-3h sollte man eh mal Pause machen.

Reale Ladegeschwindigkeiten: https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html
Spätestens die letzten 20% laden nur stark gedrosselt um den Akku zu [...]

Artikel lesen ...

Sun Jul 26 11:13:05 CEST 2020 | notting

ID.3 58kWh 100kW CCS: https://youtu.be/Z2suLHRabaY?t=949
- Geht recht schnell auf 100kW hoch.
- Bei 34% knapp über 90kW.
- 38% ca. 90kW
- 42% ca. 83kW
- 46% ca. 79kW
- 53% ca. 72kW
- 57% <70kW
- 63% ca. 59kW
- 71-80% ca. 50kW

Sun Jul 26 11:13:46 CEST 2020 | notting

Sun Jul 26 11:14:21 CEST 2020 | notting

notting

Sun Jul 26 11:15:22 CEST 2020 | notting

Wed Aug 05 13:36:23 CEST 2020 | notting

EDIT: Ist wohl eine Nebenwirkung des Problem, dass die Ergänzung trotz Fehler als Kommentar gepostet wird.
In https://www.motor-talk.de/.../...schnell-wie-man-meint-2-t6919534.html geht's weiter.

Aiways U5: https://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=647
- 23% 91kW
- 80% 48kW
Zwischen 23% und 80% liegen ca. 32min.

VW ID.4 77kWh? https://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=760
- 26% 126kW

Audi e-tron GT https://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=771
- 41% 154kW

Tue Aug 11 16:04:56 CEST 2020 | notting

Ich habe auf "Ergänzung hinzufügen" geklickt für einen Test für Bianca.

notting

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