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10.05.2021 20:59    |    Dynamix    |    Kommentare (29)    |   Stichworte: Bike

Willkommen zum nächsten Part von Pimp my Bike :) Im letzten Part wurden die wichtigsten Umbauten mit der Werkstatt besprochen und der Umbau dann in Auftrag gegeben. Jetzt hieß es aber erst einmal warten, da über Ostern natürlich nicht viel in der Werkstatt passiert und die Teile ja auch erst einmal eintreffen müssen. Zumindest meine Rohloff dürfte das nicht betreffen, da diese Made in Germany ist :cool:

 

Das Endergebnis

 

Ich hatte also mein Rad abgegeben und das große Warten ging los. Nach gut 1,5 Wochen fragte ich mal an wie weit man denn ist. Die Antwort war dann ernüchternd. Der Mechaniker war krank geworden und so hat der Umbau noch gar nicht begonnen. Er wäre wohl am Anfang der darauf folgenden Woche wieder da und dann würde es schnell gehen. Also rief ich in der Mitte der betroffenen Woche wieder dort an. Jetzt hatte ich den Mechaniker am Telefon. Er hatte heute seinen ersten Tag nach seiner Krankheit und die Teile sein auch noch gar nicht bestellt da man vergessen hat mich nach der Anzahlung zu fragen :rolleyes: Ich hatte mich selber schon gewundert, dass mich bei DEN Teilekosten noch keiner nach einer Anzahlung gefragt hat. Hmpf! Also mit dem Geld schnell hin bevor sich das Ganze noch länger hin zieht, ohne Kohle keine Teilebestellung und ich wollte nicht das die Verzögerung am Ende an mir liegt. Man sagte mir allerdings auch das die Rohloff erst in der betroffenen Woche bestellbar wäre, es hätte also eh die zwei Wochen gedauert. Hätte man mir auch mal vorher sagen können.........

 

Aber wenigstens ein Gutes hatte die Sache! Dadurch das ich noch einmal mit dem Mechaniker sprechen konnte fragte er mich noch welche Version ich haben wollte, schließlich geht an meinem Rahmen entweder eine klassische Schraubachse oder eine Schnellspannachse. So wirklich nehmen tun sich beide nichts, allerdings hat die Schnellspannachse den Vorteil das man ein Pitlock einbauen kann! Das muss man sich wie eine Art Diebstahlsicherung vorstellen die man nur mit einem speziellen Werkzeug aufbekommt, welches nicht öffentlich verkauft wird. Nicht die dümmste Idee bei einer Nabe mit DEM Preis.

 

Wenn es blöd läuft warte ich noch einmal zwei Wochen. Wenn ich Glück habe kommt das Zeug nach einer Woche an und der Einbau dauert dann 1-2 Tage womit ich dann das Rad am Ende der Folgewoche hätte. Aber fürs Erste war wieder das große Warten angesagt. Wo ich doch so ein geduldiges Kerlchen bin was solche Geschichten angeht :rolleyes: Und ich dachte die knapp zwei Wochen Wartezeit beim Kuga wären die Hölle gewesen! :D

 

Ich tröstete mich solange mit dem Buch "Rohloff Geschichten" von Barbara Rohloff. Hier erfährt man alles mögliche um die Firma Rohloff, Ihre Mitarbeiter, die Technik hinter der Speedhub und verschiedene Geschichten Ihrer Fahrer, die Ihre Erlebnisse und Geschichten selber schreiben durften und damit unverfälscht in das Buch aufgenommen wurden. Hier sind schon einige Fahrer die von Ihren Erlebnissen über 100.000km berichten, die Nabe hat Ihre Haltbarkeit im Alltag also durchaus mehrfach bewiesen. Für Rohloff-Fahrer ein Muss und für 15€ ist der Preis gemessen am Umfang und der liebevollen Gestaltung schon fast ein Schnapper. Das Buch ist zwar zur Entstehung der 100.000en Speedhub (zu der es übrigens eine "goldige" Geschichte gibt ;)) erschienen, was auf das Jahr 2009 zurückgeht, aber an der Technik hat sich seitdem nichts getan und die restlichen Infos haben ja auch so Ihre Gültigkeit :) Kann man also durchaus auch Leuten empfehlen die keine Rohloff fahren, sich aber für die Marke bzw. die Technik der Speedhub interessieren, da im Buch im Detail auf die Funktionsweise eingegangen wird. Hier wird wirklich jedes kleine Detail der Nabe enthüllt! Los geht es mit einem Querschnitt der gesamten Nabe, danach gibt es eine Funktionsbeschreibung eines Planetengetriebes, dann werden die einzelnen Gangstufen im Detail vorgestellt und erläutert wie das Getriebe die verschiedenen Planetenradsätze ausrichtet um in den bestimmten Gang zu gelangen. Wer schon immer mal besser verstehen wollte wie eine Wandlerautomatik funktioniert, sollte sich das auf jeden Fall mal ansehen da das Prinzip mit den Planetenradsätzen das Selbe ist und in der Rohloff natürlich etwas vereinfacht ist im Vergleich zu einem Auto. Hilft aber erfahrungsgemäß auch immer gut die Zusammenhänge besser zu verstehen :)

 

Rohloff schreckt auch nicht davor zurück zerstörte Exemplare in dem Buch zu zeigen und im Detail darauf einzugehen warum die Naben kaputtgegangen sind. Dies lässt sich aber ausschließlich auf höhere Gewalt (Nabe hat eine Woche im Meer gelegen, Nabe versehentlich beschossen, Nabe verbrannt), technische Inkompatibilitäten (falscher Kettenschutz montiert) oder menschliches Versagen (vergessen die Nabe beim Einbau mit Öl zu befüllen) zurückführen. Alles ganz nett geschrieben und alles andere als nur trockener Stoff. So kann man auf gut 250 Seiten in aller Ruhe herumschmökern :) Zwischenzeitlich hatte ich das Rad meiner Frau vorbeigebracht da durch den neuen Lenker auch noch einmal neue Schaltzüge fällig geworden sind. Bei der Abgabe sagte man mir das die Teile bestellt sind und wohl was schneller da wären als gedacht. Hui, da war ich gespannt!

 

So zogen sich wieder ein paar Tage hin und es gab immer noch keine Neuigkeiten, da ich am Ende der besagten Woche eh in der Nähe des Ladens war, fragte ich mal nach. Dort sagte man mir dann das Sie ein Problem bei der Teilebeschaffung haben. Das Rad hat kein herkömmliches Tretlager sondern so eine ältere Konstruktion die sich OPC, also One Piece Crank (einteilige Kurbel), nennt. Auf Deutsch heißt das Ganze wohl Fauberlager. Hier werden die Kurbeln nicht auf das Tretlager aufgesteckt/geschraubt wie bei den europäischen und japanischen Kurbeln. Bei den alten US-Lagern besteht die Kurbel aus einem Teil, die Lager sind im Prinzip ein Kugellager pro Seite welches dann dem Rahmen verschraubt ist. Soweit so grob die Erklärung. Die einteiligen Kurbeln sind, soweit so amerikanisch, sehr robust. Aus diesem Grund kamen diese früher auch gerne bei Kinderfahrrädern, die ja gerne erhöhter Misshandlung ausgesetzt sind (;)) und heute noch bei BMX Fahrrädern zum Einsatz. Die BMX Bewegung entstand auch daraus das man alte Cruiser Fahrräder umgebaut hat um damit halt das zu machen was man mit BMX Rädern so macht. Durch den Dreck ballern und über Hügel springen. Hier haben die einteiligen Kurbeln auch noch Ihre Existenzberechtigung und wer Ersatzteile für so ein altes US Rad braucht wird nicht selten im BMX Bereich fündig!

 

Die Jungs sagten mir das Sie so ein Teil hier in Deutschland bisher nicht gefunden haben. Als kleinen Ausgleich durfte ich meine Rohloff schon mal in die Hand nehmen :) Bestellt hat man jetzt eine CC mit 36 Speichen, also eine Version für Schnellspannaben in einem hinreißenden eloxierten Rot :cool: Das Teil ist ganz schön groß, auf den Bildern wirkt das Teil locker um die Hälfte kleiner als das Ding in der Realität ist. Die Nabe wirkt verdammt wertig und das Teil wiegt auch gut was. Da kann ich schon nachvollziehen das einige da Sorgen wegen der Gewichtsverteilung am Rad haben. Aber gut, ich bin kein Rennradfahrer ;) Im Großen und Ganzen ist das Teil schon verdammt geil! Das ist mal ein richtig schönes Stück Ingenieurskunst :cool: Rohloff müsste mittlerweile über 317.000 Naben produziert haben, da meine Seriennummer mit 317 anfängt. Verdammt, nach all dem will ich das Ding umso dringender fahren! :( Der Mechaniker sagte auch schon das mein Bike ziemlich geil fahren wird, wenn es denn mal fertig wird. Nein, Geduld gehört in der Hinsicht wirklich nicht zu meinen Tugenden!

 

Das hat mich dann aber auch angespornt zuhause selber mal nach den Lagern zu suchen. Ha, wäre doch gelacht wenn ich da nichts finde! Wo ich und meine Frau dank den Autos doch schon geübt sind altes und obsoletes Zeug zu finden ;) Und siehe da, ich wurde schnell fündig. Laut einem US-Forum wo jemand einen 89er Earth Cruiser restaurieren wollte und auf das gleiche Problem gestoßen ist, haben die Earth Cruiser der ersten Generation, also auch mein Rad, ein OPC Tretlager mit 28 TPI, also 28 Windungen pro Zoll. Jaja, die Amerikaner und Ihre komischen Maßeinheiten ;) Es gibt wohl grundsätzlich nur zwei Größen:

 

24 TPI, die verbreitetste Größe mit Lagern mit 10 Kugeln.

 

28 TPI, eine etwas seltenere Größe die mit 9 Kugeln pro Lager und einer anderen Käfiggröße auskommen muss. Dies ist die Größe die mein Rad hat. Diese wurden wohl hauptsächlich bei klassischen Schwinn- und Moongoose-Rädern verwendet und bei bestimmten Jugendfahrrädern. Die frühen Earth Cruiser ähneln den alten Schwinn Rädern aus den 50ern sehr und die ersten Earth Cruiser kamen Ende der 70er auf den Markt, da verwundert es nicht das man das alte Zeug solange weitergebaut hat wie man den alten Rahmen produziert hat. Die neuen Earth Cruiser haben wohl die modernen Standardlager was ja in Sachen Wartung auch besser ist wenn wir mal ehrlich sind. Tja, ich hab irgendwie Talent mir das olle Zeug aus moderner Produktion zu angeln :D

 

Die passenden Lager gibt es auch noch! Also schickte ich mal den entsprechenden eBay Link an die Werkstatt mit der Bitte mal zu checken ob das die richtigen Lager sind. Sollten die passen, würde ich gleich mehrere Sätze auf Lager ordern. Man kann ja nie wissen ob man die in Zukunft noch bekommt!

 

Im schlimmsten Falle kann man das Ganze aber auch so umrüsten das europäische Lager passen. Dafür gibt es dann Umbaukits mit einer Art speziellem Halter den man in den Rahmen einbauen muss. Danach passen Tretlager nach BSA Norm in den Rahmen. Dies hatte ich der Werkstatt auch so vorgeschlagen, allerdings meinte man das man das im Detail mal nachmessen müsste ob das überhaupt passt. Nachher bestellt man da blind Teile und dann passen die nicht.

 

So zogen die Tage weiter ins Land und ich musste mich solange mit dem Rad meiner Frau behelfen.

 

Jetzt waren wieder 1,5 Wochen ins Land gezogen und ich fragte mal wieder was mein Rad macht. Dieses mal waren die Nachrichten gar nicht mal so schlecht. Die Werkstatt sagte mir das man die alte Kurbel behalten würde und stattdessen die Lager repariert. Da fehlten wohl Kugeln und die Ersatzkugeln wären jetzt auf dem Weg. Man hat ebenso festgestellt das man die Scheiben einzeln tauschen kann, aber meines Wissens funktionieren diese einteiligen Kurbel auch nicht anders. Aber so durfte ich mir noch spontan ein Kettenblatt aussuchen. Ich hatte die Wahl zwischen einem modernen Design ohne Löcher, dafür mit viereckigen Vertiefungen oder einer Oma-Variante mit Ausschnitten in Diamant/Tropfenform. Ich hab mich dann für die Oma Variante entschieden, da diese besser zum Retro Charme des Bikes passen. Ansonsten war soweit alles bereit für den Zusammenbau. Die Rohloff war eingespeicht und bis auf die beiden Kugeln für die Lager und die Reifen waren alle anderen Teile soweit da. Man sagte mir das ich wohl in zwei Tagen mit einem fertigen Rad zu rechnen habe. Mal schauen ob Sie es dieses Mal packen ;)

 

Spoiler: Taten Sie nicht! Die vermalledeiten Kugeln für das Tretlager waren immer noch nicht da :rolleyes: Man vertröstete mich wieder um einen Tag, allerdings schon mit dem Nebensatz das man da nicht garantieren könne das die Teile auch tatsächlich am nächsten Tag da wären. Mann! Da wird man noch bekloppt! Ausgerechnet an dem Wochenende sollte es warm werden was sich perfekt für eine längere Probefahrt anbieten würde. Also wartete ich noch einen Tag, in der Hoffnung das Sie es wirklich auf die Kette bekommen. Man hatte mir ja zumindest versprochen die Teile direkt einzubauen sobald Sie da sind. Und in dem Falle wollte sich sogar der Werkstattleiter persönlich darum kümmern. Hui! Aber erst einmal heißt es wieder abwarten............

 

Natürlich hat man sich am nächsten Tag NICHT gemeldet. Vermutlich sind die Teile nicht mal angekommen. Schätze mal das Corona auch hier seine Auswirkungen hat, schließlich sind gerade gefühlt alle Fahrräder und selbst die einfachsten Ersatzteile ausverkauft bzw. mit wochenlangen Lieferzeiten gesegnet. Da muss man zum Teil für einfache Schaltkassetten mal eben 3 Monate warten :eek:

 

Also warten wir auf den Montag, in der Hoffnung das es besser wird. In der Zwischenzeit habe ich meine erste Corona Impfung und entsprechend fertig war ich an dem Montag. An Fahren war da eh nicht zu denken. Trotzdem rief ich Nachmittags noch einmal dort an, dafür hat es dann gerade noch gereicht ;) Tja, was soll ich sagen?! Das Rad wäre am Samstag fertig gewesen, ich hätte wohl die SMS nicht bekommen. Ehm nee, hatte ich tatsächlich nicht :confused:

 

Der Tag war also endlich gekommen! Der Tag auf den ich jetzt ganze 1,5 Monate gewartet habe. 1,5 Monate voller Vorfreude, Wartefrust und Ungeduld.

 

Mein Rad war fertig!

 

Also noch schnell hin um das Rad wenigstens noch nach Hause zu bekommen. Um die Montage des Kleinkrams und die erste ausgedehnte Probefahrt kann ich mich dann immer noch kümmern. Also Rad abgeholt, kurz besprochen was gemacht wurde und was nicht gemacht wurde. Leider hat man die Billy Bonkers Reifen doch nicht mehr bekommen, die waren allerdings auch schon in einer prekären Liefersituation als ich die Idee zu dem Umbau hatte. Stattdessen gab es jetzt Schwalbe Road Cruiser in 47/559. Also unwesentlich schmaler als vorher, dafür aber in der gewünschten Retro Optik :cool: Naja, ist für den Rollwiderstand wohl auch was besser ;)

 

Die gewünschten Pedale konnte man auch nicht montieren, da es sich hierbei ja um eine BMX Kurbel handelt. Diese haben wieder andere Aufnahmen für die Pedale. Da muss ich dann selber noch einmal schauen was man da so montieren kann. Ist ja jetzt auch kein Hexenwerk. Ansonsten ist alles dran was verbaut werden soll, allen voran die Rohloff :cool:

 

Macht schon was her und das sonore klickern beim drehen des Laufrades hat was Beruhigendes :) Ich drehte schon einmal eine kleine Runde um den Block, wollte dann schließlich doch wissen wie das Ganze so funktioniert. Man merkt schon das sich die Nabe unter Last schwergängiger schalten lässt, auch wenn ich nicht damit gerechnet hatte das die Nabe da so sensibel reagiert. Die obligatorische Trittpause bzw. das Last rausnehmen sollte man aber schnell drin haben. Was auch auffällt, ist das die Nabe absolut unmerklich und direkt schaltet. Da gibt es keine Gedenkpause wie bei der Kettenschaltung oder einen kleinen Schlag wenn die Kette dann auf das nächste Ritzel rummst. Dafür fühlt sich das Ganze nicht in allen Gängen so direkt an wie eine Kettenschaltung, aber da waren wir wieder beim Thema Wirkungsgrad. Finde ich aber gar nicht so verkehrt, da sich das Rad so etwas geschmeidiger anfühlt. Eben ein bisschen wie eine komfortable Wandlerautomatik. Das waren jetzt nur die Eindrücke auf den ersten Metern, ein ausführlicher Fahrbericht folgt wenn es die Gesundheit zulässt.

 

Hauptsache das Rad ist erst einmal in der heimischen Garage, der Rest folgt dann im nächsten Teil ;)

 


05.04.2021 19:32    |    Dynamix    |    Kommentare (2)    |   Stichworte: Bike

Die Umsetzung

 

Jetzt wo feststand was alles gemacht werden soll geht es so langsam an die Umsetzung. Einige werden sich nach den letzten Artikeln wohl gedacht haben: Spinnt der jetzt völlig? So viel Geld in ein Fahrrad versenken? Einige (incl. meiner Frau) werden sich jetzt die Frage stellen, ob es sich dann nicht eher gelohnt hätte ein neues Fahrrad zu kaufen, also eigentlich schon wie beim letzten Rad :D

 

Die Rechnung

 

Ich habe mir den Spaß tatsächlich mal gemacht und geschaut was man für das Geld so bekommen würde. Für gut 500€ bekommt man die ersten günstigsten Räder mit einer Shimano Nexus Nabenschaltung, allerdings dann aus billigster Produktion und dann nur mit 3 Gängen. Das wäre in Sachen Qualität und Haltbarkeit eher ein Rückschritt. Lohnt sich also in keiner Hinsicht bzw. deckt sich halt null mit meinen Vorstellungen und Anforderungen. Ich gehöre nicht zu den Leuten, die alle 3 Jahre ein billiges Baumarktrad kaufen, dieses platt fahren und dann das nächste Kaufen. Das ist weder finanziell sinnvoll noch nachhaltig. Und ja, es gibt diese Klientel tatsächlich! Wenn man mal davon ausgeht das man so eine Rohloff locker ein paar Jahrzehnte hat, und ja das ist nicht weit hergeholt, dann kann ich mir von der Kohle, die dieses häufige Wechseln kostet, locker mehrere Rohloff kaufen. Davon abgesehen das man die Rohloff auch problemlos überholen kann und Rohloff sogar anbietet das man die Naben einschicken kann wo Sie dann kostenlos (!) neu abgedichtet werden. Da lohnt es sich natürlich die Rohloff länger zu behalten ;)

 

Natürlich kann man jetzt auch mal etwas höher ins Regal greifen und da sind wir dann sofort im vierstelligen Bereich! Im Bereich um die 1000€ wird es zwar schon besser und man bekommt hier auch schon hydraulische Scheibenbremsen, aber da sind wir immer noch in einem Bereich wo man Kompromisse eingehen muss, besonders bei der Schaltung. So um die 1500€ für die ersten brauchbaren Cityräder mit einer Shimano Alfine muss man dann schon anlegen wenn man da was vernünftiges aus der Mittelklasse haben möchte. Allerdings haben wir da bestenfalls die 8-Gang Version der Alfine verbaut und die wollte ich ja nicht. Wenn ich da wieder das aufrüsten anfange bin ich ja noch viel mehr Geld los. Ein neues Rad mit Rohloff Schaltung dagegen geht dann bei knapp unter 2000€ los, allerdings dann wieder auf Kosten aller anderen Komponenten. Wo soll dann auch die Marge herkommen, wenn allein die Schaltkomponenten 1000€ kosten? Da hängt dann noch ein ganzes Fahrrad dran und die Firma will davon ja auch betrieben werden plus eine Marge erwirtschaftet werden und ich kann mir kaum vorstellen das Rohloff die Naben verschenkt. Wenn man jetzt also ein neues Rad haben will mit den entsprechend brauchbaren Komponenten wie ich mir das so vorstellte, ist man da gerne mal bei 2500€ aufwärts, um da was wirklich Nettes zu haben. Wenn man gleich ganz in die Vollen gehen möchte, kann man auch zu einem Rad mit Pinion Getriebe, also mit einem speziellen Kurbelgetriebe greifen welches momentan als Non-Plus-Ultra gilt was die Bandbreite angeht.

 

Vorteil: Mit über 600% die wohl größte Bandbreite die man für Geld bekommen kann und durch die zentrale Bauweise in der Kurbel von der Gewichtsverteilung ein Traum. Dazu auch sehr haltbar. Nachteil: Fahrräder mit diesem Getriebe kosten mal eben knapp 5000€ und nachrüsten geht bei 99% der Räder nicht da man für das Getriebe eine ganz bestimmte Aufnahme am Rahmen braucht. Ehm, bei aller Liebe, aber das ist dann selbst für mich, schon etwas krass. Für die Kohle kaufen sich andere Leute ein ganzes Auto. Davon ab habe ich schon erwähnt das die alle keinen so hübschen Rahmen haben? ;) Jetzt gäbe es natürlich die Möglichkeit sich einfach ein so einen fertigen Cruiser zu kaufen. Auch da habe ich mich mal ein wenig schlau gemacht.

 

Die „Günstigen“ liegen dann so bei 800€ und da ist die Ausstattung noch magerer als bei meinem jetzigen Rad im Ausgangszustand. Allerdings gehen die vom Konzept schon sehr in die Richtung, die ich gerne hätte. Also keine überfrachtete Optik, fette Reifen und eine Nabenschaltung. Die haben aber von der Stange auch wieder nur eine Schaltung die der jetzigen Shimano in Sachen Bandbreite weit hinterherhinkt. Wenn ich da die nötigen Modifikationen vornehme, bin ich da auch wieder bei 2000€. Man kann sich auch ein Custom Bike bauen lassen, gerade im Segment der Cruiser gibt es da die ein oder andere Manufaktur wie "Ruff Cycles" oder "Classic Cycles" bei denen man das ganze Fahrrad oder auch die einzelnen Komponenten wie Rahmen und so weiter einzeln kaufen kann. Aber, ihr ahnt es, auch hier sind wir wieder preislich in einem Bereich, der noch weiter von dem entfernt ist, was ich da so vorhabe.

 

Klar, da stecken dann schon ein paar nette Komponenten drin wie ein stufenloses Nuvinci Getriebe, fette Reifen und das alles in einem ziemlich geilen Basman-Rahmen, aber hier ist man auch wieder bei knapp 2000€. Wenn man es selbst bauen will, kosten allein die Rahmenkomponenten schnell mal mehrere 100€ und dann sind die auch noch nicht lackiert was auch wieder ein paar Hunderter verschlingt. Dann kommen da noch die ganzen Komponenten dazu die man zum Fahren irgendwo braucht und man ist schnell bei dem Preis eines guten Gebrauchtwagens im Kleinwagensegment. Hallo, wir reden hier immer noch von einem Fahrrad! Da bin ich mit dem umbauen des gebrauchten Rads immer noch ein paar Hunderter bis Tausender günstiger dran.

 

Was ich bei dem Thema jetzt auch schon vermehrt gelesen habe, ist das dank Corona zum einen die Nachfrage steigt, zum anderen aber weltweit bei allen möglichen Teilen gerade Lieferengpässe bestehen. Heißt also das die Preise aufgrund der Nachfrage anziehen, die Bikes aber zum Teil massiv schlechter ausgestattet sind als die Vorjahresmodelle. Fände ich ärgerlich wenn das Traumbike plötzlich 100-300€ mehr kostet und man als Dank dafür die schlechtere Schaltung, Bremse oder andere Komponente bekommt die weniger kann oder weniger haltbar ist wie die am Vorjahresmodell. Das alles sind keine Alternativen für mich, warum also irgendwelche Kompromisse eingehen?

 

Für mich liegen die Vorteile auf der Hand:

 

1. Ich kann das Fahrrad meinen individuellen Wünschen und Vorstellungen anpassen und damit ist es dann auch mein Fahrrad.

Für mich ein wichtiger Punkt! Nur ich weiß welche Anforderungen ich an mein Fahrrad habe. So habe ich direkten Einfluss auf die verbauten Komponenten und die gewünschte Optik. Etwas das ich von der Stange so nicht bekomme. Immer wenn ich irgendwo eine Kaufberatung für Fahrräder lese gehen die Diskussionen los. Für das Geld ist Komponente X zu schlecht, bei Anbieter Y bekommst du Teil Z für das gleiche Geld und so weiter. Im Prinzip gehen die meisten Fahrradkäufer mit begrenztem Budget somit immer sehr viele bzw. große Kompromisse ein und haben so nie wirklich das was Sie eigentlich gerne hätten.

 

Da habe ich Glück das ich mit meinem Rahmen schon eine gute Ausgangsbasis habe und dazu eben die Dinge die mir nicht gefallen so verbessern kann das ich mich danach nicht ärgern muss irgendwelche Kompromisse eingegangen zu sein. Das ist eine Lektion die ich schon bei dem Umbau der Vespa mitgenommen habe. Da ich mit dem Ding nach einem Jahr immer noch zufrieden bin, denke ich das ich mit der Einstellung an dem Fahrrad auch noch viele Jahre meine Freude haben werde ohne zu denken "hättest du doch lieber dies und jenes noch gemacht".

 

2. Das Rad bekommt so eine weitere Chance was deutlich nachhaltiger ist, als einfach ein Neues zu kaufen.

 

Ich bin kein Fan sinnloser Verschwendung. Der Rahmen ist wirklich noch gut in Schuss und sieht hinreißend schön aus. Was spricht in dem Falle also gegen aufwerten statt verschrotten? Eben, nichts ;)

 

3. Schwiegervaters geliebtes Bike bleibt erhalten.

 

Viele werden es eher als Gefühlsduselei abtun, aber mir war es wichtig das zumindest etwas von Ihm erhalten bleibt. An dem Rad hatte er sehr viel Freude, es war so eine Art Heiligtum für Ihn und kam noch vor dem Auto. Mit dem Rad hat er auch definitiv mehr Kilometer gemacht. Ich denke auch das Ihm die ganzen geplanten Modifikationen am Ende sehr gefallen hätten, auch er war ja sehr technikinteressiert.

 

4. Wenn ich fertig bin hab ich schon einen ziemlich geilen Stadtcruiser der sich besser denn je fahren wird :cool:

 

Yeah, auf den Punkt freue ich mich schon am meisten :) Wenn das Rad fertig ist, bin ich mir ziemlich sicher das die Fahrten damit deutlich entspannter und effizienter werden. Durch die Rohloff Schaltung habe ich dann immer eine passende Übersetzung parat und kann so auch im Endeffekt bei gleichem Krafteinsatz schneller fahren. Etwas das mir schon bei der 3x7 Kettenschaltung am Rad meiner Frau aufgefallen ist. Da die Rohloff sogar noch ein wenig mehr Bandbreite hat, dürfte sich das am Ende schon sehr ähnlich fahren was die Übersetzung angeht, mit dem Vorteil das ich die Gänge im Stand schalten kann was gerade an der Ampel praktisch ist wenn man mal wieder vergessen hat vorm Stop zurückzuschalten.

 

5. Ich weiß was ich habe, wenn ich damit fertig bin!

 

Auch nicht ganz unwichtig, dadurch das man alles selber ausgesucht hat und auch einiges an Zeit und Gedanken investiert hat weiß man am Ende auch das man ein Fahrrad hat das zu den eigenen Ansprüchen passt und von dem man weiß das man da keine Kompromisse eingegangen ist.

 

Die Umsetzung

 

Genug geplant und geschwafelt, Zeit für die Umsetzung! Dafür ging ich vorher noch einmal zu meinem Fahrradhändler, um mit Ihm zu checken was davon alles umsetzbar ist, nicht das ich da Teile im Wert von über 1000€ bestelle und nix von dem Kram passt am Ende! So machte ich einen Termin aus in dem alles in Ruhe besprochen werden sollte. Die Rohloff war ja gesetzt, die Felgen mussten noch einmal im Detail besprochen werden. Wenn ich da eh alles neu machen muss will ich da auch was nettes haben. Der Mechaniker sagte mir auch vorher schon das es da verdammt viele Möglichkeiten gibt und das es da alle möglichen Speichen und Farben in eloxiert gibt und so weiter :cool: Das wird ein Fest!

 

So stiefelte ich dann am nächsten Tag voller Vorfreude zum Händler um alles durchzugehen. Wir gingen dann noch einmal Punkt für Punkt alle Dinge durch.

 

Punkt 1: Die Rohloff

 

Hier besprachen wir welche Version es werden sollte und welche Version es für mein Fahrrad braucht. Hier tut es die ganz normale Version mit 32 Speichen, da ich mit dem Fahrrad eh kein Downhill fahre muss es nicht die 36er sein und da wir das Laufrad eh komplett neu einspeichen müssen machen wir das die Felge gleich mit neu. Farblich wird es dann die rote Rohloff, alternativ gibt es noch eine silberne und eine schwarze Version, die fand ich aber für das farbenfrohe Bike dann etwas zu langweilig. Davon ab macht sich das Rot gut zu den Jamis Logos :cool:

 

Punkt 2: Die Felgen

 

Hier wird es jetzt eine Contek Hohlkammerfelge in silber eloxiert. Was macht einer Hohlkammerfelge anders als normale U-Profil Felgen? Ganz einfach, Hohlkammerfelgen haben quasi noch einmal eine zweite Ebene wodurch eine Hohlkammer im Inneren der Felge entsteht, deshalb auch der Name. Der Vorteil ist das der Schlauch nicht an den Öffnungen für die Speichen scheuern kann was die Pannensicherheit erhöht.

 

Die ursprünglich angedachten, extremen optischen Spielereien hab ich mir bei dem Thema jetzt doch verkniffen. Aber die Nippel der Speichen werden, passend zur Rohloff, rot eloxiert und ich denke das gibt schon einen guten optischen Kontrast :cool: Wird optisch gut zum Rot der Rohloff Nabe passen :cool: Es wird zwar immer so getan als ob man für die Rohloff spezielle Speichen braucht die quasi aus Unobtanium bestehen, aber am Ende sind das wohl nur Speichen die an den Enden etwas dicker sind und die gibt es von verschiedenen Herstellern. Hier hatte mir der Händler dann eben die Kombi aus Contek und den passenden Speichen für die Rohloff vorgeschlagen die sich seiner Erfahrung nach bewährt hat und auch was aushalten. Da vertraue ich dann auf seine Erfahrung, davon ab fahre ich mit dem Rad keinen Downhill oder ähnliches. Sollte für meine Zwecke also völlig ausreichen :) Vorderrad und Hinterrad werden dann identisch gebaut sein.

 

Punkt 3: Die Reifen

 

Bei den Reifen werden es jetzt die Schwalbe Billy Bonkers in 54x559. War zwar schwierig die zu bekommen aber ein Händler bei eBay hatte die noch und so bestellt mir der Händler die Reifen entsprechend. Optisch werden die sich sehr gut machen und die sollten auch gut auf dem Rad funktionieren, zumindest lesen sich die Praxisberichte für mich mehr als okay. Sind also gebonk(ers)t :D Okay, schlechtes Wortspiel ;)

 

Punkt 4: Die Bremsen

 

Hier hatte ich die Befürchtung das die Züge mal neu könnten, aber hier ist noch alles in bester Ordnung. Heißt: Die bleiben wie Sie sind :) Die Beläge sind ja schon neu, ich würde die ganze Sache dann nur noch einmal neu einstellen. Für meine Begriffe könnte die Bremse noch etwas fester gehen, ist aber keine große Sache. Das kriege ich auch in der heimischen Garage hin :)

 

Punkt 5: Kettenblatt

 

Hier muss auf jeden Fall ein neues her, leider hab ich hier mit dem Sturmey Archer das Falsche gekauft :( Mein Rad hat leider noch so ein altertümliches Tretlager in das die Pedale eingeschraubt werden. Ich hatte das Sturmey Archer bestellt in dem Glauben das man da einfach ein passendes 4-Kant Lager reinpacken kann. Dem ist aber leider doch nicht so. Scheinbar haben die modernen Tretlager einen deutlich schmaleren Durchmesser. Naja, hier kümmert sich der Händler dann um passenden Ersatz. Aber dann wird das Rad am Ende etwas weniger bunt. Zum Glück bin ich die Kurbel im Rekordtempo losgeworden, zwar Schade weil die Kurbeln echt was her machen und auch sehr wertig wirken, aber was nicht passt das passt nicht. Witzig das so ein Teil das es im Netz überall gibt innerhalb eines Tages verkauft war während die Anhängerkupplung für den Caprice oder die Gasanlage, die ich verschenkt habe (!), mehrere Wochen oder gar Monate gedauert haben :rolleyes: Gekauft hat die Kurbel dann jemand zwei Viertel weiter für den verlangten Preis. Sowas freut mich immer, da sich der Verlust an dem Teil auf überschaubare 10€ beläuft und das Teil so doch noch verbaut wird. Das Teil habe ich dann auch am nächsten Tag vorbeigebracht und der Käufer war auch schon fleißig in der Garage an dem Fahrrad zu Gange. Wird bei denen schon passen ;)

 

Heißt jetzt das ich bei den Kurbeln dem Händler freie Hand lasse. Er will da Kurbeln besorgen die nahe am Original sind und zu dem Retro-Stil passen. Kann man machen :)

 

Punkt 6: Pedale

 

Da das Thema bei diesem Umbau ja Retro/Vintage ist wollte ich auch passende neue Pedale haben. Die alten schwarzen Gummidinger waren auch nicht mehr so dolle, gut ich würde auch nicht mehr so dolle aussehen wenn man 20 Jahre auf mir herumtrampelt ;) Zur angestrebten 50er Jahre Optik sollte es ja was geben :) Erst hatte ich mir ja Pedale von Ruff Cycles ausgeguckt, allerdings war ich mir da nicht so 100%ig sicher ob die passen da es hier verschiedene Bohrungen gibt. Zum Glück hatte der Händler da noch ein bisschen was im System und so stöberten wir noch ein bisschen bis wir was nettes gefunden haben :) Jetzt gibt es so klassische Bärenfallenpedale mit Messing an den Enden worauf dann noch einmal vorne und hinten eine kleine Holzplatte verschraubt ist. Passt dann auch wieder gut zu den braunen Brooks Komponenten und besonders gut zu den Brooks Femto Lichtern die ja auch ein Kupferfinish haben :cool: Das wird gut! :)

 

Der Umbau beginnt!

 

Damit waren die wichtigsten Punkte besprochen. Die Werkstatt wird dann allte Teile, bis auf die Accessoires, besorgen. So hab ich den Stress nicht und die Werkstatt kann sich den Kram direkt besorgen. Wir quatschten noch ein bisschen und der Mechaniker war vom Zustand des Rahmens begeistert. Das Rad hätte er auch nicht verschenkt oder gar weggeworfen. Dafür ist der Rahmen halt einfach zu gut und die Idee sich bei den Umbauten am Retrostil des Rahmens zu orientieren fand er auch gut. Er hätte auch einfach probieren können mir ein neues Rad anzudrehen nach dem Motto "lohnt sich bei dem alten Ding doch nicht mehr", aber er war selber von dem Rad angetan und er scheint da meine Ideen auch zu teilen :) Man sieht, hier lagen wir auf einer Wellenlänge. Ja, ich denke das wird wirklich gut, vor allem wenn der Mechaniker da selber Bock auf die Geschichte hat :cool:

 

Ich ließ das Rad gleich da, weil das der Werkstatt die Teilebeschaffung erleichtert. Man muss ja je nachdem doch noch einmal was nachsehen oder irgendwas ausmessen und da ist es praktisch wenn man den Kunden nicht alle 5 Minuten anrufen muss ;) Leider war nicht vorhersehbar wie lange das Ganze jetzt eigentlich dauert, da dies auch maßgeblich davon abhängt wie schnell die Teile ankommen. Also war Warten angesagt! Wer mich kennt, weiß das Geduld eine meiner größten Tugenden ist, NICHT! Zumindest nicht wenn es um Spielzeug geht :D Die Ostertage machen das Ganze jetzt auch nicht einfacher aber da muss ich jetzt einfach durch, dafür wird das Ergebnis dann auch entschädigen. Dessen bin ich mir sicher :cool:

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04.04.2021 18:25    |    Dynamix    |    Kommentare (0)    |   Stichworte: Bike

Werte Gemeinde, frohe Ostern! Passend zum 04.04. gibt es heute Teil IV von "Pimp my Bike".

 

Weiter geht's!

 

Da ich mich im letzten Artikel für eine Schaltung entschieden habe, war das Thema damit abgehakt und durch. Dadurch kamen aber noch ein paar Punkte dazu, die eben dem Thema Nabenschaltung geschuldet sind. Zusätzlich hatte ich noch andere kleine Punkte die ich auf meiner Liste hatte. Man kennt das ja, wenn man einmal anfängt........ ;)

 

Jetzt ist es so dass man, egal für welche Nabe man sich entscheidet, ein entsprechendes Hinterrad benötigt da die Nabe ja integraler Bestandteil des Laufrades ist. Bei Kettenschaltungen werden die Kassetten ja seitlich auf die Laufräder bzw. die Nabe aufgesteckt, bei Nabenschaltungen ist die Schaltung aber eben auch gleichzeitig die Radnabe für das Laufrad. Heißt also die Speichen werden in die Nabenschaltung eingespeicht. Ergo: Noch mehr Arbeiten die anfallen. Spätestens jetzt eskalierten meine Gedanken völlig :D

 

Neue Reifen & Laufräder

 

Wenn ich also schon die Laufräder neu machen muss, könnte ich doch gleich auf fettere Räder umrüsten :D Würde gut zur Optik des Bikes passen und davon ab verbessern die fetten Reifen dann auch den Fahrkomfort und die Straßenlage. Hier hatte ich aber die Rechnung ohne meinen Rahmen gemacht :rolleyes: Ich habe viel gemessen, rumgesucht, bei allen möglichen Herstellern verglichen nur um dann zu dem Schluss zu kommen das es Sinn macht sich hier noch mal den Rat der Fachwerkstatt einzuholen. Nachher bestelle ich was und dann passt nichts davon.

 

Also fuhr ich noch einmal zum Fahrradhändler um mal beäugen zu lassen was überhaupt machbar ist. Dem Mechaniker fiel dann auch gleich das Hinterrad auf und das da wohl nicht viel mehr gehen wird in Sachen Breite. Vielleicht noch ein 54er statt eines 50er Rades wie jetzt, dann ist aber wirklich Ende Gelände. Mehr wird da nicht gehen! Heißt aber auch das ich die gleiche Felgengröße behalten werde da die 54er Reifen auch problemlos auf die jetzige Felgengröße passen. Tjoa, was nicht geht das geht nicht. Mehrere Tage Recherche für die Katz, aber wenigstens wieder was dabei gelernt.

 

Optisch wäre so ein 100er Rad natürlich total geil gewesen, allerdings habe ich sowas tatsächlich in Natura gesehen und das Ding ist schon wirklich brutal breit. Kann man sich so auf Bildern gar nicht so vorstellen, sowas muss man wirklich mal in Natura gesehen haben. Das hätte in meinem Falle ums verrecken nicht gepasst, da wäre es schon an der nötigen 80mm Felge gescheitert. Selbst bei den schmaleren Felgen wird es aufgrund der Engstelle am Hinterrad einfach schwierig. Kann mir allerdings auch nicht vorstellen das sich das sonderlich angenehm fährt. Da müsste schon einiges an Tretwiderstand zu spüren sein. Tja, dann müssen es halt die 54er Reifen richten. Ist wohl auch besser so für die Fahrbarkeit, die 50er Reifen sind ja so ganz eigentlich schon breiter als der Durchschnitt.

 

Fahrradcomputer

Da ich mit dem Rad auch schon mal gerne Strecken von 20-30km am Stück fahre sollte noch ein Fahrradcomputer her, da ich die Fitnessuhr während der Fahrt immer so schlecht ablesen kann. Jetzt gibt es auch hier wieder Computer mit allem Zip und Zap, allerdings brauche ich das meiste davon nun wirklich nicht. GPS? Dafür gibt es bei Bedarf das Vio welches dann auch nicht so klobig ist. Ist auch ganz gut so ist, da die Kombination aus einem einfachen Radcomputer und dem Vio auch deutlich übersichtlicher ist als so ein Fahrradcomputer, der alles kann. Außerdem habe ich die Anzeigen dann schön getrennt im Blick wie beim Auto. Was hätte ich denn gerne so an Funktionen?

 

- Geschwindigkeitsanzeige

 

- Tageskilometerzähler

 

- Gesamtkilometerzähler

 

- Uhr wäre nett

 

- Übersichtliches Display

 

- Beleuchtetes Display für Fahrten bei Dunkelheit wäre ein nettes Feature

 

Hier bin ich schlussendlich beim Ciclos Protos 213 gelandet. Für meine Zwecke perfekt da es alle Features besitzt, die ich wollte :) Es besitzt ein 4-zeiliges Display wovon sich zwei nach Wunsch durchschalten lassen. Geschwindigkeit und Uhrzeit werden permanent angezeigt, ansonsten kann man sich fröhlich durch Daten wie Höchst-/Durchschnittsgeschwindigkeit, Kalorienverbrauch, gefahrene Distanz, Fahrzeit oder Gesamtfahrzeit durchklicken. Klingt doch genau nach dem was ich wollte und mit 30€, für die Version mit Hintergrundbeleichtung, auch echt nicht teuer. So einen 200€ Fahrradcomputer mit allem Pipapo brauche ich vom Funktionsumfang einfach nicht.

 

Neue Griffe

 

Bei der Suche nach dem Fahrradcomputer, bin ich eher zufällig, noch auf etwas nettes gestoßen. Verdammter Algorithmus :D Brooks, der Hersteller meines Sattels, bietet neben Sätteln auch Griffe an! Eigentlich hat mein Rad schon einen Satz Ergon Griffe, die auch gut in der Hand liegen. Allerdings haben die Griffe von Brooks die nette Eigenschaft das diese farblich perfekt auf die Sättel abgestimmt sind und diese natürlich mit Echtleder bezogen sind. Dazu haben die Brooks genau die ergonomische Form, der bereits verbauten Ergon Griffe. Was auch irgendwie logisch ist, da Brooks die Ergon Griffe genommen hat und einfach nur sein Logo und eine Lage Leder draufgepappt hat. Von der Funktion haben die also keinen Vorteil, aber Sie sehen einfach hinreißend gut aus. Da konnte ich nicht widerstehen, ich musste die Dinger haben! Das Auge isst halt mit ;) Die alten Dinger kann ich immer noch an das Fahrrad von Schwiergermama schrauben oder meinen fahrradverrückten Nachbarn schenken. Das Rad der Nachbarin könnte ein paar neue Griffe gut gebrauchen :D

 

Wie es der Zufall so wollte hatte Schwiegermutter das Paket dann auch angenommen und als ich die Griffe auspackte sagte Sie das wäre ja ein lustiger Zufall. Auf Nachfrage wieso erklärte Sie das Schwiegervater genau diese Griffe gerne an dem Rad gehabt hätte, es diese aber wohl damals nirgends in der richtigen Länge gab. Man muss bedenken das meine Schwiegereltern es nie so mit dem Internet hatten und als das Rad gekauft wurde war das Internet für den Heimanwender wirklich noch Neuland, E-Commerce gab es damals auch noch nicht. Und scheinbar hat Schwiegervater seitdem auch nicht mehr weiter gegraben. Lustig das ausgerechnet ich jetzt genau diese Griffe all die Jahre später an dem Fahrrad montieren werde. So weiß ich aber das zumindest diese Modifikation seinen Segen gehabt hätte und ich bin mir sicher er hätte sich zu Lebzeiten sehr darüber gefreut :)

 

Von der Ergonomie ist da kein Unterschied zu den bereits verbauten Ergon Griffen, auch nicht verwunderlich, es ist schließlich das gleiche Modell. Allerdings schmeichelt das Leder den Händen mehr als das Gummi, auch wenn letzteres natürlich etwas griffiger ist. Aber der Griffkomfort ist für meine Touren wichtiger als die Griffigkeit an sich. Das ist eher was für Leute die Ihr Fahrrad ernsthaft sportlich bewegen und wo ein guter Griff Überlebenswichtig sein kann.

 

Beim stöbern in der Montageanleitung bin ich dann über die Info gestolpert das die Griffe speziell für die Grip-Shifter von Rohloff- und Nexus Nabenschaltungen gedacht sind. Heißt für mich das der Rohloff Shifter mit dem Griff gut abschließen sollte ohne das da eine große Lücke klafft weil die Griffe wieder irgendwie abweichen :cool: Das wird gut!

 

Wäre auch eine Erklärung warum die Dinger damals in der Größe nicht so verbreitet waren, da Einfachschaltungen und dann noch als Gripshifter damals eher selten waren. Der Trend zu einfachen Kettenblättern kommt ja jetzt erst so langsam wieder ins Rollen und Nabenschaltungen waren ja lange Zeit als unsportlich oder altmodisch verpönt. Davon ab dürfte Rohloff zu der Zeit noch ziemlich unbekannt gewesen sein und noch lange nicht so gehypt wie heutzutage.

 

Wichtig: Falls jemand plant sich neue Griffe anzuschaffen, immer darauf achten das man die richtige Version Griff nimmt. Die Ergon Griffe gibt es in Normalgröße für normale Rapidfire Shifter, in kurz für doppelte Gripshifter und eben in meiner Version mit einer normalen und einer kurzen Seite. Die langen haben 130mm, die kurzen um die 100mm.

 

Neues Kettenblatt incl. Kurbeln

Dann gab es noch so einigen Kleinkram für die nötigen Reparaturen wie eine neue Kurbel incl. Kettenblatt, neue Bremsbeläge und so weiter und sofort. Bei der Kurbel habe ich mich für eine Sturmey Archer FCT66 in silber/rot eloxiert entschieden und auch schon direkt bestellt. Die Kurbeln machen von Optik und Verarbeitung echt was her und haben den Vorteil das hier das Kettenblatt nicht komplett mit dem Rest der Kurbel vernietet ist. Das war unter anderem der Grund, warum die Kurbelgarnitur am Rad meiner Frau weichen musste. Das sind dann die Details an denen man merkt das man ein eher günstiges Rad hat. Bei dem Neuteil reicht es allerdings zukünftig einfach ein neues Kettenblatt zu montieren da diese verschraubt sind! Wäre bei den schicken Teilen auch echt schade drum wenn man da die komplette Kurbelgarnitur entsorgen müsse. Die sind nämlich wirklich schick! Muss man wirklich mal in der Hand gehabt haben um das wirklich zu würdigen. Die Teile sind aus Aluminium und dazu poliert und anschließend eloxiert :cool: Kein Vergleich zu den ganzen 08/15 Kurbeln die man sonst so sieht. Aber aus dem Grund kosten die auch mal eben das doppelte bis dreifache von den 08/15 Billigkurbeln.

 

Tretlager

 

Das Tretlager hatte über die Jahre schon gelitten und war einfach mal fällig für einen Austausch. Da ich hier wirklich absolut keine Ahnung hatte welche Größe ich hier brauchte habe ich beschlossen den Part komplett der Werkstatt zu überlassen. Sowas kostet aber auch nicht die Welt, dass neue Innenlager beim Rad meiner Frau hat keine 20€ gekostet.

 

Bremsbeläge

 

Die Bremsbeläge habe ich schon relativ früh bestellt und auch mehr oder weniger direkt erneuert noch bevor ich die ganze Sache mit dem Rest durchgezogen habe. Hier habe ich mich für die Kool Stopp Eagle 2 für Cantileverbremsen entschieden, da viele auf die Kool Stopp Beläge schwören und diese wohl die Bremsperformance signifikant verbessern sollen. Ist ein kleines aber feines Upgrade für die Bremse. Man merkt schon das die Beläge etwas mehr nachgeben als die Alten was dafür spricht das die alten auch einfach verhärtet waren. Wie wir ja schon vom Auto wissen sind verhärtete/verglaste Beläge zwar total toll für Freunde eines harten Bremsgefühls, allerdings nicht sonderlich effizient in Ihrer Bremsleistung ;) Sowas kann wirklich jeder Hobbyschrauber zuhause und die 20€ die so ein Satz kostet sind gut in die eigene Sicherheit investiert. Ich werde in meinem Falle aber wohl noch einmal schauen ob ich mir die Züge nicht noch etwas härter spanne, momentan ist mir das Ganze doch etwas zu wabbelig aber das ist kein großes Thema.

 

Satteltasche

 

Bei der näheren Begutachtung meines Sattels war mir aufgefallen das dieser neben den Federn noch zwei Ösen hat. Ich war mir sicher das diese für eine entsprechende Satteltasche gedacht sind, also schaute ich mal was das Brooks Zubehör da so hergibt und siehe da, ich wurde fündig :cool: Brooks bietet zwei verschiedene Typen von Satteltaschen an, beide natürlich in Echtleder :) Da gibt es einmal die D-Shaped Satteltasche welche von außen ein bisschen Ähnlichkeit mit einem Portemonnaie hat und auch einen herausnehmbaren Teil hat. Diese fasst ca. 0,4 Liter. Dann gibt es da noch die Challenge Satteltasche, welche es in zwei verschiedenen Größen gibt. Einmal mit 0,5 Liter Fassungsvermögen und eine größere Variante mit 1,2 Liter Volumen. Da größer ja immer besser ist und, typisch Brooks, die Teile farblich perfekt abgestimmt sind weckte die große Challenge Tasche im Farbton Honig meine Begierde ;) Zu allem Überfluss fand ich die Tasche auch noch im passenden Farbton um fast 25% im Netz reduziert, da konnte ich einfach nicht anders als direkt zu ordern. Die wird sich sehr gut an dem Rad machen und eine Möglichkeit ein paar Kleinigkeiten zu verstauen ist nie verkehrt, gerade weil das Rad keinen Gepäckträger hat. Himmel, das Rad hat nicht mal Schutzbleche :D

 

Beleuchtung

 

Eigentlich so ein Punkt den ich nicht anrühren wollte, aber auch hier hatte Brooks wieder was im Angebot was ich unbedingt haben musste. Brooks hat sich die kleinen Femto Lichter von Lezyne geschnappt und in einem schönen Kupferfinish ins eigene Programm aufgenommen. Die Dinger haben keine KBA-Zulassung und sind damit nicht im Bereich der StVo zugelassen, zumindest nicht Nachts bzw. als Hauptbeleuchtung. Mit 15 Lumen vorne und 7 hinten taugen die davon ab auch nicht als ernsthafte Beleuchtung. Aber als eine Art Standlicht bzw. Positionslicht kann man die Dinger schon verwenden. Heißt wenn der Tag mal etwas diesig ist oder die Sonne schon tief steht, taugen die als stilvolle und unauffällige Art ein wenig Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen :cool: So ein bisschen wie eine Art Tagfahrlicht ;) Dazu sind die Femtoleuchten so kompakt das man Sie gut an dem Bike unterbringen kann und die Befestigungsart an Lenker und Sattelrohr kommt mir perfekt entgegen weil ich woanders eh nichts befestigen kann. Wobei ich das Rücklicht wohl auch irgendwo am Rahmen befestigen könnte, vielleicht probiere ich das mal seitlich am Rahmen aus. Das wird auf jeden Fall gut! :cool:

 

Jetzt hat mich die Sache mit den Lampen allerdings doch nicht so ganz losgelassen. Es muss doch was nettes mit LED, Akku und StVzO Zulassung geben was nicht ganz so klobig ist bzw. ohne diesen fetten Halter auskommt wie meine B&M IXON IQ Premium. So bin ich über die australische Firma Knog gestolpert die sowas tatsächlich anbietet. Da bin ich über die Knog Cobber gestoßen, blöderweise hat hier nur das Rücklicht eine Freigabe :rolleyes: Dabei ist die Idee schon ziemlich genial, die Leichte strahlt in einem Winkel von 330° ab und so wird man immer gut gesehen. Dazu schmiegen sich die Lampen gut an das Sattelrohr oder den Lenker. Leider macht es hier keinen Sinn nur das Rücklicht zu nehmen. Allerdings gibt es ein kleines, aber feines Komplettset von Knog mit Zulassung! Dies sind die Knog Blinder. Die sind mit Ihrem eckigen Design zwar nicht ganz so elegant wie die Cobber, bringen aber alles mit was man braucht und die Frontlampe ist mit maximal 80 Lumen auch ausreichend hell. Vorteil: Die Lämpchen lassen sich mittig am Lenkerrohr montieren und sind trotz Ihres kompakten Formates genauso hell wie die alten Lampen. Finde ich prinzipiell eine gute Idee und wenn es legal ist, umso besser! :) Der Wermutstropfen ist allerdings die Akkulaufzeit und die Leuchtweite. Das ist der Preis den man für die kompakten Maße bezahlen muss. Hmm, kann es ja auch nicht sein. Fürs gesehen werden sicherlich perfekt, aber ich wollte durchaus was mit Leuchtweite wie bei meiner jetzigen Lampe, sonst wäre es ein Rückschritt. Die B&M Ixon IQ Premium die ich hab ist schon ganz gut, nur eben etwas unelegant. Auf dem Rücklicht steht nicht mal ein Hersteller und da die eine Blinkfunktion hat zweifle ich irgendwie das die eine STvZo Zulassung hat ;)

 

Aber warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute doch so nahe liegt? Warum nicht mal auf der Seite von B&M schauen? Und siehe da, die IQ Speed scheint genau der Kompromiss aus Leuchtweite, Helligkeit und kompakten Maßen zu sein den ich suche. Der Scheinwerfer hat einen integrierten Klemmhalter womit der Scheinwerfer am Lenker nach vorne hängt und nicht auf dem Lenker selbst thront. Mit einer Laufzeit von 10 Stunden auf voller Leistung kann die Lampe auch richtig was in Sachen Laufleistung. Dies liegt an dem externen Akkupaket an das sich bei Bedarf auch eine zweite Lampe anschließen lässt falls man noch mehr Licht benötigt. Das Akkupack sieht zwar nicht ganz so elegant aus, hat aber den Charme das man dieses schnell demontieren kann da der Akku in einer kleinen Tasche sitzt die mit einem Klettbank irgendwo am Rad montiert wird. Bei mir würde sich dafür das Dreieck am Rahmen hinter dem Lenkerrohr anbieten, da das Pack dort während der Fahrt nicht stört. So lässt sich das Pack incl. aller Kabel für Fahrten am Tag einfach abnehmen :) Das Akkupack ist auch klein genug das man es notfalls bei Nichtgebrauch in die Satteltasche stecken kann :cool: Hätten wir doch gleich einen potenziellen Einsatzzweck für die Tasche gefunden :D

 

Einziger Wermutstropfen ist, wie sollte es auch anders sein (:rolleyes:), der Preis. 200€ UVP möchte B&M für die Lampe haben, ouch! Zum Glück gibt es das Komplettpaket aus Lampe und Akku im Netz auch schon für etwas mehr als 100€. Zwar immer noch nicht wirklich günstig, aber erträglicher und preislich damit auch nicht sehr weit von der IXON IQ Premium entfernt. Ich habe das komplette Set zum Glück in der Bucht für 80€ bekommen. Die Lampe wurde nur einmal benutzt und ich denke nicht das die Lampe dadurch so große Gebrauchsspuren davongetragen hat das man dafür 50-120€ mehr ausgeben muss ;) Man muss auch mal Glück haben. Damit sich der ganze Aufriss jetzt auch lohnt hat die Speed jetzt auch ein bisschen mehr Power als meine IQ Premium.

 

Beim Rücklicht hab ich mir die IXBACK vom gleichen Hersteller ausgesucht. Diese hat eine Zulassung für den deutschen Straßenverkehr und man kann die Lampe seitlich aus Ihrem Halter nehmen. Das kommt mir besonders entgegen weil die alte Lampe immer so fummelig montiert war das man für den Tausch der Batterien den Halter demontieren muss, weil man sonst die Lampe nicht nach oben rausziehen kann :rolleyes: Soviel Platz ist da leider unter dem Sattel nicht. Dazu besticht die Lampe durch eine gute Sichtbarkeit von der Seite, kompakte Maße und eine Einschaltautomatik. Mit knapp 35€ bezahlbar und damit auch schon in meinem Einkaufswagen :) Nie wieder die elendige Fummelei unter dem Sattel wie bei der alten Lampe!

 

Die alte IXON Premium bekommt dann das Rad meiner Frau als Fernlicht, schadet dem Rad nicht und dank Ihrem neuen Hollandlenker ist da auch mehr als genug Platz für die Lampe. Zum wegwerfen definitiv zu Schade und für Ihr Rad wird das noch einmal ein echter Sicherheitsgewinn. Das Rücklicht spende ich einem Kumpel der gefühlt überhaupt keine Beleuchtung an seinem Rad hat. Zu seinem Mountainbike passt das Licht optisch auch deutlich besser.

 

Die finale Teileliste sah dann wie folgt aus:

 

- Bremsbeläge Kool Stopp Eagle

 

- Neues Tretlager

 

- Kurbelset Sturmey Archer FCT66 RA, 46 Zähne in rot/silber

 

- Ciclos Protos 213 Fahrradcomputer

 

- Brooks Ergon GP1 Griffe 130mm/100mm Honey

 

- Brooks Challenge Saddle Bag Large Honey

 

- Brooks Femto LED Scheinwerfer vorne/hinten Kupfer

 

- B&M IXON IQ Speed

 

- B&M IXBACK

 

- Rohloff Speedhub 500/14 in schickem Rot incl. Kabeln und Shifter

 

- Neue Felgen

 

- Neue Reifen in 54/559

 

- Neue Schläuche

 

Damit stand also der grobe Plan schon einmal, jetzt ging es bereits in Richtung Umsetzung, aber das folgt im nächsten Teil!

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02.04.2021 16:31    |    Dynamix    |    Kommentare (21)    |   Stichworte: Bike

Im letzten Artikel haben wir uns dem Thema Schaltung angenommen und den ersten Kandidaten in Form der Shimano Alfine 11-Gang kennengelernt. Da war aber noch ein zweiter Kandidat und hier gehen wir auch schon in den gehobenen Bereich. Bühne Frei für Kandidat Nr. 2!

 

Kandidat 2: Rohloff Speedhub 500/14

 

Jetzt kommen wir zum heiligen Gral unter den Nabenschaltungen! Von Fans frenetisch verehrt für Ihre Zuverlässigkeit, Ihre Bandbreite und Ihre Vielseitigkeit. Die Rohloff Speedhub 500/14 ist sowas wie ein Destruktomatik T47 panzerbrechendes Gemetzelverteilungssystem mit automatischem Nachladen und Faxmodem unter den Nabenschaltungen!

 

Die technischen Daten kann man schon am Namen erahnen, die 500 steht hierbei für die Bandbreite von satten 526% und die 14 für die Anzahl der Gänge. Damit kann Sie mit vielen modernen Schaltungen vom Schlage einer SRAM Eagle mithalten, auch mit ein Grund warum ich Sie überhaupt erst in Betracht ziehe ;) Ein wunderschönes Stück Technik aus dem Fuldatal in Nordhessen, nahe meiner alten Heimat! :cool:

 

Die Rohloff besteht aus drei Planetengetrieben, wobei die ersten beiden Getriebe 7 Gänge ergeben. Das dritte Getriebe fungiert als Untersetzung, wodurch sich die anderen 7-Gänge ergeben. Vom Aufbau her ist die Rohloff-Nabe schon ganz interessant, vor allem in so einem kompakten Gehäuse. Wer sich die Funktionsweise bis ins kleinste Detail anschauen will, wird auf der Rohloff-Website fündig. Dort wird wirklich alles zu der Nabe erklärt :)

 

Die Rohloff gilt unter Freaks als DIE Nabenschaltung für Leute die einmal die Welt umrunden wollen ohne einen Ausfall der Nabe befürchten zu müssen. Rohloff selbst spricht von einer Haltbarkeit von gut 100.000-150.000km, wobei diverse Kunden schon bewiesen haben, dass auch bis zu 500.000km auf derselben Nabe drin sind. Angeblich gibt es sogar jemanden, der schon an der Millionengrenze kratzt, allerdings sortiere ich persönlich das in die Kategorie „Hörensagen“ ein. Die halbe Million ist allerdings durch Rohloff belegbar da die Werkstatt des betroffenen Fahrers eine Art Servicebuch führt wodurch die Laufleistung dokumentiert wird. Ich meine sogar gelesen zu haben das der Typ ein Buch darüber geschrieben hat, aber so tief hab ich dann auch nicht mehr gegraben ;)

 

Ein weiterer Vorteil der Speedhub ist, dass es für so gut wie jeden Fahrradrahmen die passende Rohloff Nabe gibt. Durch das Baukastenprinzip bei Rohloff kann die Nabe an alle möglichen Einsatzgebiete angepasst werden.

 

Es gibt verschiedene Nabenbreiten (von der Standard 135mm Aufnahme bis hin zu satten 170mm für Fatbikes). Dann gibt es verschiedene Versionen je nach Achsaufnahme. Die Speedhub CC (Cross Country) ist die Version für die so beliebten Schnellspannachsen, die TS (Touring-Schraubachse) ist die Version für die klassischen Schraubachsen. Die A12 ist für Steckachsrahmen mit 12mm, daher auch der Name ;) Entsprechend gibt es auch verschiedene Drehmomentstützen für die verschiedenen Hinterachsen. Wofür braucht es die Drehmomentstütze? Diese wird benötigt, da sich die Nabe beim Schalten immer auf der Achse verdrehen will. Um dies zu verhindern wird die Nabe über die Drehmomenstütze am Rahmen fixiert, wodurch die Nabe beim Schalten an Ort und Stelle bleibt.

 

Natürlich gibt es auf Wunsch auch eine Version mit einer Aufnahme für Scheibenbremsen. Daraus resultiert das es eine Version mit externer Schaltansteuerung gibt, da es diese für die Scheibenbremsen braucht. Der Vorteil an der Schaltansteuerung der Rohloff Nabe, egal ob intern oder extern, ist das diese immer zwei Züge hat weshalb die Schaltansteuerung auch präziser ist. Dies sorgt für smoothe und genaue Schaltvorgänge! Natürlich gibt es auch eine passende Speedhub für E-Bikes namens E14;) Diese ist momentan nur mit bestimmten Bosch und Panasonic Systemen kombinierbar, da die Schaltansteuerung direkt in diese Systeme integriert wird. Dadurch braucht es weniger Komponenten im Vergleich zur elektrischen Alfine. Allerdings gibt es von Rohloff (noch) keine elektrisierte Version für klassische Räder ohne E-Antrieb. Wie man sieht gibt es hier schon einiges an Auswahl und Rohloff selbst gibt an das sich die Speedhub an gut 90% aller Fahrräder nachrüsten lässt. Das erweitert den Kundenkreis natürlich deutlich.

 

Eine weitere schöne Eigenschaft der Rohloff ist, dass die Gänge schön gleichmäßig gespreizt sind, also immer im gleichen Maße leichter oder schwerer werden. Dadurch ergibt sich ein geschmeidigeres Gefühl nach jedem Gangwechsel weil man, nicht wie bei manch anderer Schaltung, plötzlich so heftige Drops in der Tretfrequenz hat weil der nächsthöhere Gang plötzlich drei mal so schwergängig ist wie der davor. Dies kommt mir wiederum entgegen, da mir dieses Gefühl bei meiner jetzigen Schaltung nur all zu bekannt ist und es mir nicht wirklich gefällt ;)

 

Fahre ich bei meiner jetzigen Schaltung im dritten Gang und man ist für die Tretfrequenz zu langsam geht es in den vierten, der dann aber wieder so viel heftiger übersetzt ist das einem da schon mal fix die Puste ausgehen kann, besonders wenn man dann schon ein paar Kilometer am Stück hinter sich hat. Da wäre es schön so eine Art goldene Mitte zu haben und die sollte eine Schaltung mit doppelter (Alfine 11) oder gar 2,5-facher Bandbreite (Rohloff) bieten. Wie man sieht ist die Rohloff der Alfine von den reinen Eigenschaften schon deutlich überlegen und der Ruf der Nabe kommt ja nicht von ungefähr. Und nicht umsonst wird die Nabe seit Ende der 90er mehr oder weniger unverändert verkauft. Klar, kleine technische Änderungen welche der Haltbarkeit oder Schaltbarkeit zugute kommen fließen da ständig in die Produktion ein, aber von den reinen Grunddaten ist sich die Speedhub immer treu geblieben. Da sieht man aber auch wie gut das Produkt damals schon gewesen ist wenn es heute noch mit den besten Schaltungen locker mithalten kann.

 

Klang jetzt alles ziemlich gut, oder? ;) Zu gut? Wo ist der Haken? Technisch ist die Speedhub immer noch top, da gibt es nichts zu mosern! Auch die Zuverlässigkeit ist mehr als überdurchschnittlich. Allerdings kommt jetzt das große Aber und das ist, einige ahnen es bereits, der Preis der Speedhub! Das Kit mit Nabe, Schaltzügen, dem Grip Shifter und was es sonst noch braucht kostet mal eben grob 1000€ :eek: Nur mal so zur Erinnerung: So eine komplett durchelektrisierte Alfine kostet um die 700-800€. Das ist der Preis den man für die höhere Bandbreite, die höhere Zuverlässigkeit, den Komfort sowie den legendären Namen zahlen muss.

 

Und nur als Hinweis für alle anderen Interessenten:

 

Finanziell gesehen werdet Ihr den Aufpreis der Rohloff gegenüber anderen Systemen nie herausfahren, zumindest nicht als Otto-Normalfahrer. Wer wenig fährt oder für sein Fahrrad Excel Tabellen führt um zu sehen welche Kosten das Rad pro Kilometer verursacht hat, ist mit einer einfachen Kettenschaltung immer noch besser bedient. Wer aber auf die Kosten pfeift und das Radfahren eher als Spaß an der Freude betreibt und ein kleiner Technikconnoisseur ist wird hier sowas von auf seine Kosten kommen. Aber wie schon bei Wein, Weib und Gesang so kostet das gute Zeug eben auch hier mehr als der Durchschnitt. Wobei man bei der Rohloff zumindest sagen kann das Sie aus rein technischer Sicht den Aufpreis zumindest im Ansatz wert ist, im Gegensatz zu so manch anderem Produkt welches als Non-Plus Ultra beworben wird. Dazu halten die Teile so lange das Sie mehrere Rahmen überleben. Ist also zumindest über die Dauer gesehen nachhaltiger als eine Kettenschaltung die ich alle paar 1000km komplett überholen muss weil Kettenblatt, Ritzel und Kette mal wieder durch sind.

 

Die Entscheidung

 

Jetzt blieb nur noch die Frage was ich tun soll. Pragmatisch bleiben und vielleicht doch nur die billigste Lösung bestehend aus Kettenblatt, Kette und Kassette tauschen? Wäre sicherlich die mit Abstand günstigste und eben auch pragmatischste Lösung. Allerdings bliebe da immer noch die Sache mit der, für mich persönlich, zu geringen Bandbreite. 200% ist heute wirklich nicht mehr viel und die Gaps zwischen den Gängen sind teilweise dann doch schon arg. Da fehlt es mir momentan noch an Kraft und Gewöhnung! Dazu sind die unteren Gänge für kleinere Anstiege nicht variabel genug. Der erste Gang ist an Bergen, zum Teil, viel zu leicht weshalb man sich da arg abstrampelt, ohne großartig vorwärtszukommen. Der zweite Gang ist dafür aber teilweise schon wieder zu arg und den dritten oder vierten Gang kann man an einer Steigung völlig vergessen, wer es schafft in den beiden Gängen locker flockig einen steilen Anstieg heraufzuradeln kriegt von mir das silberne Radkreuz am Bierkasten verliehen!

 

Die goldene Mitte wäre wohl die manuelle Alfine, die wäre zumindest preislich im Rahmen dessen was ich bereit wäre ohne Zögern zu zahlen. Da nervt mich aber der Shifter und einen passenden Grip-Shifter für die 11er Alfine gibt es meines Wissens nicht. Eine Verbessrung zum Ist-Zustand wäre es aber alle mal. Jetzt schwirren mir da aber noch die DI2 Komponenten im Kopf herum. Elektronischer Shifter, Digitaldisplay mit allen möglichen Funktionen und eine Art Automatikschaltung für die Nabe klingen schon ganz sexy, vor allem seit ich das Prinzip mal in Aktion gesehen habe. Das wäre mit Sicherheit ein deutlicher Komfortgewinn und cool ist es auf jeden Fall. Oder doch die sündhaft teure Rohloff mit ihrer nahezu unzerstörbaren Technik, den smoothen Schaltvorgängen und der riesigen Bandbreite?

 

Tja, ich habe wirklich lange mit mir gerungen und auch lange zur Alfine DI2 tendiert. Aber irgendwann wurde mir klar, dass die Alfine nur in der elektrisierten Version wirkliche Faszination auf mich ausübt und da wäre dann die Frage wie man die ganzen Komponenten unterbekommt. Ich denke da allein nur an die ganzen Kabel sowie den Akku, der dann ja in der Sattelstütze verschwinden müsste. Zum Aufladen muss also jedes Mal der Sattel weg. Und eigentlich wollte ich ja den cleanen Look des Bikes erhalten, der Grund weshalb ich ja ursprünglich auch zur SRAM tendierte, weil da optisch nur eine größere Kassette am Hinterrad hängt. Da ich für die DI2 aber eben diese ganzen Komponenten irgendwo unterbringen muss, würde das Ganze am Ende doch wieder arg überfrachtet aussehen. Alleine am Lenker hätte ich dann den E-Shifter, das Display, den Halter für das Vio, den Halter für einen Fahrradcomputer und noch den Halter für das Frontlicht und da wird es auch vom Platz wieder was eng, trotz breitem Lenker. Davon abgesehen wollte ich ja den cleanen Look des Cruisers erhalten und das heißt eben kein unnötiges Zeug. Bei der Rohloff würde ich ja nur das alte Zeug gegen entsprechendes Neues ersetzen ohne das da jetzt neue Komponenten draufkommen.

 

So bin ich dann, trotz des deftigen Preises, also doch bei der Rohloff gelandet. Wenn ich schon bereit einen hohen dreistelligen Betrag mit vollen Händen für eine Alfine zum Fenster rauszuwerfen, dann kann ich auch gleich noch den ein oder anderen Hunderter für die Rohloff drauflegen und es richtig machen, ohne mich hinterher ärgern zu müssen doch nur den Kompromiss eingegangen zu sein. Ich muss völlig wahnsinnig geworden sein!

 

So hab ich aber wenigstens ein Fahrrad an dem ich noch viele, viele Jahre Freude haben werde und an dem ich dann auch keine großen Dinge mehr machen muss :)

 

Zum Glück hatte ich schon Geld für das Projekt zurückgelegt und mein zeitgleich stattgefundener Geburtstag, sowie der Verkauf der Anhängerkupplung des Caprice haben mir die Sache finanziell zusätzlich versüßt :D Vor allem weil ich für die Anhängerkupplung am Ende sogar noch mehr bekommen habe als verhandelt war, warum auch immer, aber ich beschwere mich da nicht. Vielleicht war es auch einfach Schmerzensgeld für das ganze Hin- und Her mit dem Käufer ;) Allein von dem Geld konnte ich einen guten Teil der Rohloff bezahlen und der Rest ist im Vergleich dazu Kleinkram den ich aus der Portokasse zahlen kann :cool:

 

Für mich wogen hier die Vorteile der Rohloff am Ende schwerer als der Preis im Vergleich zur Alfine. Klar, hätte ich eine Eagle 1x12 nachrüsten können wäre ich wohl nie auf den Trichter gekommen so viel Geld für die Schaltung rauszuhauen. Aber je länger ich mich mit der Idee beschäftigte desto besser gefiel Sie mir was bei mir schon mal ein gutes Zeichen ist ;)

 

Aber welche Punkte haben mich konkret bewogen mich für die Rohloff zu entscheiden?

 

1. Die Bandbreite war für mich einer der wichtigsten Punkte. Die Speedhub hat eine höhere Bandbreite als die Alfine 11 (408%) die über 100% weniger Bandbreite bietet. Die 8er Alfine mit Ihren gut 300% steckt Sie eh in die Tasche und die ganzen günstigen 2-5 Gang Naben sowieso. Es gibt zwar auch Kettenschaltungen die noch mehr Bandbreite bieten, zum Beispiel klassische 3x10 Schaltungen, allerdings überschneiden sich die Gänge dann in der Übersetzung zu einem großen Teil. Heißt von den 30 Gängen haben meist weniger als die Hälfte eine eigene Übersetzung, die anderen überschneiden sich. Damit schleppt man dann auch eigentlich Gänge mit sich herum die man gar nicht braucht. Hier hat die Rohloff wieder einen Vorteil da hier jeder Gang auch eine eigene Übersetzung hat, ganz ohne Überschneidungen ;) Natürlich trifft das auch auf andere Nabenschaltungen zu! Übertroffen wir die Rohloff hier nur von der Pinion Schaltung, allerdings braucht es dafür wieder einen ganz speziellen Rahmen, da diese zentral im Rahmen auf Höhe der Kurbel sitzen. Andere Nabenschaltungen die auch nur im Ansatz solche eine Bandbreite bieten sind mir nicht bekannt.

 

2. Die Rohloff Naben sind mit einer legendären Zuverlässigkeit gesegnet. Von Zuverlässigkeit bin ich eh immer ein großer Fan gewesen ;) Es gibt viele Berichte von Rohloff Fahrern die Ihre Nabe jetzt schon viele Jahre haben und die noch tadellos funktionieren solange diese jährlich Ihren Ölwechsel bekommt. Es gibt diverse Rohloff Naben die sich im sportlichen Bereich bewährt haben, für gewöhnlich eine Domäne von Kettenschaltungen aufgrund des besseren Wirkungsgrades. Ebenso ist die Rohloff erste Wahl für viele Fahrradreisende, die mit Ihrem Rad auch gerne mal über mehrere Monate und über diverse Landes- und Kontinentgrenzen hinweg fahren. Wenn das mal kein Beweis für Ihre Zuverlässigkeit ist weiß ich auch nicht.

 

3. Rohloff liefert die Speedhub mit einen Gripshifter aus. Was für einige eher ein Nachteil ist, ist für mich wiederum ein Vorteil. Man die Gänge so in einem Dreh durchschalten kann solange das eigene Handgelenk dies hergibt. Für die große Alfine gibt es nur einen Rapidfire-Shifter, vorausgesetzt man entscheidet sich für die manuelle Alfine! Dies hat den Nachteil das sich konstruktionsbedingt maximal 2 Gänge auf einmal schalten lassen. Mehr gibt halt der Hebelweg der Shifter auf einmal nicht her. Das fand ich aber schon vom Prinzip her doof und da ich mich jetzt so an die Gripshifter gewöhnt habe wollte ich sowas auch wieder haben. Außerdem habe ich auch keine Lust für das überspringen mehrerer Gänge x-fach den Hebel zu penetrieren. Zudem finde ich den Gripshifter an meinem Bike einfach cleaner was die Optik angeht. Aber das sind Punkte die schlicht Geschmackssache sind. Die einen mögen keine Gripshifter, die anderen legen nicht so Wert auf die Optik. Aber mir kommt das Package so sehr entgegen, also definitiv ein Pluspunkt :)

 

4. Damit sind wir auch schon beim nächsten Punkt. Da das Auge bei mir immer ein bisschen mit isst, gefiel mir das man bei der Rohloff nicht mehr Komponenten hat als eh schon am Bike vorhanden sind und die Nabenschaltung lässt das Bike auch eher nach einem klassischen Fixie/Singlespeed Bike aussehen was den Retrolook des Rades noch unterstützt und gut passt :) Durch die gerade Kettenlinie hält die Kette auch länger was ein netter Nebeneffekt ist, abgesehen von den optischen Vorteilen :) Dazu kommt, dass man bei der DI2 ja noch das ganze Zeug irgendwo hätte unterbringen müssen und das wäre dann zumindest optisch schon arg überfrachtet gewesen. Wie gesagt, ich wollte den grundsätzlichen Look des Bikes ja erhalten und da wirkt die Rohloff mit ihrem einzelnen Ritzel natürlich deutlich aufgeräumter als eine Mehrfachkassette :)

 

5. Nabenschaltungen generell glänzen durch niedrigeren Wartungsaufwand als Kettenschaltungen, besonders weil viele Fahrer von Kettenschaltungen bei der Kettenpflege schludern und so die Ketten oftmals keine 2000km überleben. Hier haben Nabenschaltungen wie die Rohloff Ihre Vorteile. Durch die gerade Kettenlinie und das fehlen einer Mehrfachkassette lässt sich die Kette auch einfacher pflegen und man kann das Ritzel der Nabe umdrehen was deren Haltbarkeit auch noch einmal verlängert. Wird bei einer Schaltkassette eher schwierig bzw. aufwändig da man die Kassette für sowas einmal komplett auseinandernehmen müsste.

 

6. Die Rohloffs vertragen schon ein bisschen Drehmoment, weshalb man hier nicht ganz so zimperlich zu Werke gehen muss wie bei den Alfine. Heißt die Rohloff kann auch unter Last geschaltet werden, auch wenn Rohloff empfiehlt kurz die Belastung aus dem System zu nehmen da der Schaltvorgang dann leichter wird. Außerdem kann ein Schalten unter hoher Last zu einem Leertreten kommen. Aber das sollte man hinbekommen. Bei anderen Nabenschaltungen muss man schon aufpassen wie hart man reintritt, da man so schnell das filigrane Innenleben zerstört.

 

So, genug schön geredet! Es sollte es also die Rohloff werden :) Für mein Rad würde ich also die Speedhub in rot eloxiert nehmen, in der Version für Felgenbremsen (die Cantileverbremse bleibt der Optik zuliebe!), also mit interner Schaltansteuerung. Hab ich erwähnt das ich wahnsinnig geworden sein muss?

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01.04.2021 20:57    |    Dynamix    |    Kommentare (2)    |   Stichworte: Bike

Im ersten Teil hatte ich mich dazu entschlossen mein Fahrrad etwas aufzuhübschen und Ihm mit ein paar Upgrades zu einem zweiten Leben zu verhelfen :) Allerdings galt es hier wieder mit etwas Recherchearbeit zu beginnen um zu schauen was ich mit dem Rad überhaupt so anstellen kann. Gerade bei Fahrrädern geht so ziemlich alles und nichts was Umbauten angeht. Die Teile müssen halt grundsätzlich nur passen und da geht dann die Sucherei wieder los ;)

 

So machte ich mir im Vorfeld erst einmal ein paar Gedanken was da für mich Sinn machen würde und was an dem Rad überhaupt so geht. Ich hatte schon beim Rad meiner Frau mal mit dem Gedanken gespielt die Schaltung zu upgraden, hatte den Gedanken allerdings verworfen da man mir sagte, dass die Alivios der ersten Generation bei ordentlicher Einstellung wohl ganz gut funktionieren und das tut Sie nach der Reparatur auch. Davon ab hat die Schaltung am Rad meiner Frau mit 500% schon eine sehr brauchbare Bandbreite, da jetzt eine moderne 1x12 Schaltung oder ähnliches nachzurüsten hätte keinen wirklichen Vorteil bei der Bandbreite, außer das Sie eben weniger Gänge durchschalten müsste. Aber für Sie ist das schon okay so :) Im Vergleich dazu ist meine Schaltung schon arg hakelig und auch mit sehr großen Sprüngen gesegnet. Kein Wunder bei 6 Gängen vs. 21 Gänge und mageren 200% vs. satte 500% Bandbreite. Da will ich also definitiv ran! Das das ganze Thema Gangschaltung etwas ausufert konzentrieren wir uns in dem Artikel auch komplett auf das Thema ;)

 

Da ich ein kleiner Techniknerd bin und gleichzeitig ein Fan von einem guten Preis-/Leistungsverhältnis bin musste natürlich recherchiert werden was sich da für ein Upgrade generell so anbieten würde. Die eine Billigschaltung gegen die Nächste austauschen wollte ich nicht. Während der Recherchen bin ich dann auf so abgefahrenes Zeug gestoßen, dass ich diese niemandem vorenthalten möchte :D Außerdem habt Ihr dann mehr zu lesen und könnt bei der nächsten Party, also so in 100 Jahren, mit Wissen aus der Kategorie "interessiert keinen Schwein" angeben :D

 

1. Shimano Druckluftschaltung

 

Shimano hatte wohl Mitte/Ende der 90er sein Skunk Works Team damit beauftragt mal was völlig Neues zu machen. Kurz zur Erklärung des Begriffes Skunk Works: Dieser Begriff geht auf den Flugzeughersteller Lockheed zurück. In dieser Abteilung wurden ziemlich abgefahrene und extreme Flugzeuge entworfen. Kennt Ihr die Lockheed SR-71, alias Blackbird? Nein? Schämt euch! Nachsitzen! Ja, jetzt sofort! Wiki wartet schon!

 

Bildungslücke geschlossen? Wunderbar, dann geht es jetzt weiter! Eine Skunk Works Abteilung muss man sich wie einen losen, zusammengewürfelten Haufen von Top Leuten vorstellen die einzig und allein zum Ziel haben das ganz geile Zeug zu entwickeln was nie für die Massenproduktion freigegeben wird und bestenfalls in einer Kleinserie gipfelt. Es gibt keine Rücksicht auf Verluste, Budgets oder sonstige Beschränkungen! Die einzigen Limits setzten die technischen Möglichkeiten der Zeit und selbst die wurden nicht selten im Rahmen solcher Projekte etwas weiter nach hinten verschoben. Ergo: Der feuchte Traum jedes Entwicklungsingenieurs.

 

Shimano hat also auch so eine Abteilung und die kamen dann eben mit genannter Druckluftschaltung um die Ecke. Diese Schaltung hat einen Druckluftbehälter mit dessen Druckluft die Gänge dann pneumatisch hoch und runter geschaltet werden. Das Ding ist und war selten und dazu natürlich sündhaft teuer. Ein Händler im Netz bietet ein Set für läppische 5000€ an. Ist also eher was für totale Radfreaks, Leute die bei der nächsten Radtour mit den Kumpels mal so richtig angeben wollen oder aber für Menschen die ein High-Tech Retro Downhillbike bauen wollen und dabei etwas zu hart eskalieren.

 

2. Elektrische Schaltung

 

Auch etwas das mir völlig neu war. Es gibt von Herstellern wie SRAM und Shimano elektronisch angesteuerte Schaltwerke, die dann über einen Funkcontroller angesteuert werden. Auch diese Schaltungen sind kostspielig, dafür nicht ganz so teuer wie die Druckluftschaltung. Mit gut 1500-2000€, nur für die benötigten Teile, ist man dann schnell dabei, wenn man denn eine der Top Schaltgruppen haben möchte. Ist eher was für die Hardcore-Geländefahrer, weil so eine elektrische Schaltung keine Züge am Lenker hat, die reißen können.

 

Für mich natürlich übertrieben und davon ab auch zu teuer, hier reden wir aber auch wirklich von den Top-Schaltgruppen im Bereich der Kettenschaltungen. Aber schon interessant welchen Aufwand sich manche Hersteller für so etwas Profanes wie ein Fahrrad machen. Zeigt aber, dass die Dinger trotz Konkurrenz durch Autos, Motorräder und ÖPNV in der breiten Masse noch lange nicht tot sind.

 

Jetzt habe ich so viel tolles Zeug gesehen, aber immer noch keine Schaltung für mein eigenes Fahrrad ausgeguckt. Also ging es weiter. Da mein Rad ein einfaches Kettenblatt hat und solche Schaltungen auch gerade wieder schwer im Trend liegen schaute ich mal was die üblichen Verdächtigen hier so im Repertoire haben. Da bin ich über die SRAM NX Eagle 1x12 gestoßen, mit einer Bandbreite von über 500 % für jede Schandtat bereit und in der Theorie ein großartiges und unauffälliges Upgrade für mein Bike. Da ich ja jetzt noch beim Händler war, fragte ich mal nach ob das Upgrade so möglich wäre. Wie gesagt, da gibt es im Bezug auf die Abmaße des Rahmens immer einiges zu beachten. Tja, den Zahn mit der Eagle Schaltgruppe hat man mir dann leider bei der Bestandsaufnahe direkt gezogen. Die 12er Kassette würde nicht passen, dafür müsste der Rahmen einfach breiter sein. Da würde bestenfalls eine 9-Gang Kassette passen und das ist mir dann doch etwas zu mager. Allerdings brachten die Jungs mich mit Ihrem Vorschlag gleich auf die nächste blöde Idee! :D Warum keine Nabenschaltung nachrüsten?

 

Laut der Werkstatt würde eine Nabenschaltung problemlos in den Rahmen passen. Nabenschaltungen sind ja gerade im Bereich von City- und E-Bikes wieder schwer im kommen. Dazu würde es wunderbar zu dem Retrogedanken des Rades passen, da es Nabenschaltungen auch schon seit Ende des 19. Jahrhundert gibt und damit sogar knapp älter sind als Kettenschaltungen! Allerdings sagte man mir das der Spaß nicht billig werde. Da die SRAM Eagle, in den günstigen Versionen, auch schon mit gut 300-400€ (nur für die Komponenten wohlgemerkt!) zu Buche schlägt war ich da schon drauf gefasst. Wenn man an einem Fahrrad für etwas viel Geld ausgeben kann, dann für die Komponenten der Schaltung. Aber was besorge ich mir da jetzt? Da blieb mir nur übrig mal wieder zu recherchieren ??

 

Welche Vorteile hat so eine Nabenschaltung im Vergleich zu einer klassischen Kettenschaltung überhaupt? Irgendeinen muss es ja geben, sonst hätte das Prinzip nicht neben der Kettenschaltung überlebt. Der größte Vorteil ist sicherlich die höhere Zuverlässigkeit und der niedrigere Verschleiß der Komponenten, da das Getriebe komplett in einem Gehäuse integriert ist und nicht offen liegt und dem ganzen Dreck ausgesetzt ist wie die Kassette einer Kettenschaltung. Wenn man die Ritzel und Ketten nicht regelmäßig reinigt und schmiert, verschleißen beide im Zeitraffer. Ein weiterer Vorteil der Nabenschaltung sind geschmeidige Schaltvorgänge und weniger Pflegeaufwand, dadurch das nur jeweils ein Ritzel pro Achse gereinigt werden muss und die Kette sich so auch wesentlich einfacher reinigen und schmieren lässt :cool:

 

Wer es noch wartungsärmer will baut sich seine Nabenschaltung auf einen Riemenantrieb um, allerdings legt man da auch wieder mehrere 100€ nur für die Teile hin und sparen tut man da auch nichts. Für das was man für den Riemen hinlegt kann man sehr viele Kettensätze kaufen, die dann unterm Strich mehr Kilometer packen als der Riemen. Lohnt sich also nur wenn man weniger Aufwand bei der Pflege haben will und einen das typische Laufgeräusch einer Kette stört. Neben der Wartungsarmut ist der größte Vorteil des Riemens, dass er mehr oder weniger geräuschlos läuft. Wo wir gerade schon bei Wartung und Pflege sind. Die höherwertigeren Naben sind mit Öl gefüllt, günstigere Modelle mit einfachem Fett, wodurch man das Öl einmal jährlich oder alle 5000-10.000km wechseln sollte. Dies ist allerdings einfach und die Ölmengen sind, wie man sich anhand der Größe der Naben vorstellen kann, eher zu vernachlässigen. Die meisten Hersteller geben so um die 25 ml als Füllvolumen für Ihre Naben an. Heißt: Selbst wenn man eine alte Colaflasche als Auffangbehälter nimmt, wird es Jahre dauern, bis diese voll ist ;) Der Aufwand ist im Vergleich zur Kettenschaltung also deutlich niedriger, da hier die Komponenten wirklich regelmäßig, am besten sogar nach jeder Fahrt, kontrolliert und gereinigt gehören um unnötigen Verschleiß zu vermeiden.

 

Natürlich gibt es auch Nachteile! Zum einen eignen sich die meisten Nabenschaltungen eher selten für sportliche Anwendungsgebiete, wer also gerne kräftig ins Pedal tritt setzt lieber auf eine Kettenschaltung. Zum anderen lassen sich die Getriebe bestenfalls unter mittlerer oder niedriger Last schalten. Zu hohes Drehmoment zerstört die grazilen Komponenten der meisten Naben. Das ist der Preis, den man für so ein kleines Getriebe mit so vielen Gängen zahlen muss. Dazu haben die meisten Nabenschaltungen einen niedrigeren Wirkungsgrad als eine Kettenschaltung. Während die Kettenschaltung, im besten Falle, mit gut 99% schon sehr nah am Optimum ist kommen die besten Nabenschaltungen auf gut 95-97%, wobei die meisten eher im Bereich um die 80% oder sogar niedriger liegen. Klingt nach einem eher zu vernachlässigenden Unterschied, wird aber von erfahrenen Radlern beim Treten bemerkt. Im Massenmarkt findet man hauptsächlich Modelle mit 3-8 Gängen, wobei hier Shimanos Nexus Serie wohl DIE Nabe ist die man am ehesten an den typischen Citybikes finden wird. Klar geht hier auch mehr, aber dazu kommen wir jetzt gleich :)

 

Jetzt hatte ich mich also ein bisschen über die Vor- und Nachteile schlau gemacht und kam zu dem Schluss das ich die Vorteile gerne mitnehme und mit den Nachteilen durchaus leben kann. Da ich das Rad nicht für Hardcore Sportzwecke verwende, sondern damit einfach nur ein wenig Strecke machen möchte und hauptsächlich in der Stadt bzw. auf asphaltierten Wegen unterwegs bin passt das Gesamtpaket für mich schon ganz gut. Nicht umsonst erfreuen sich Nabengetriebe besonders bei City-Fahrrädern großer Beliebtheit! Aber was nehme ich da jetzt?

 

Die meisten günstigen Nabenschaltungen hören bei 7 oder 8 Gängen auf, in günstigeren Bikes werden sogar noch 2/3-Gangnaben (Shimanos günstigere Nexus Serie, Sturmey Archer usw.) verbaut. Wäre für mich ein Rückschritt! Wer mich kennt weiß das es jetzt wieder eskaliert :D

 

Kandidat 1: Shimano Alfine 11 Gang

 

Der Kandidat aus der „bürgerlichen“ Schicht wobei die Alfine auch schon Shimanos Top-Gruppe in dem Bereich ist. Die Alfine ist die, einigermaßen, leistbare Art und Weise eine brauchbare Nabenschaltung zu fahren. Die Alfine gibt es in einer 8- und einer 11-Gang Version. Darunter rangieren die Nexus Naben, die gerne auch in günstigeren Bikes zum Einsatz kommen. Die 8-Gangversion bietet eine Bandbreite von gut 300%, die 11-Gang Version eine Bandbreite von knapp über 400%. Für mich käme hier also nur die 11 Gang Version in Frage, da bei der 8-Gang der Sprung in der Bandbreite nicht so groß ist als das ich sagen würde das es sich lohnt.

Preislich liegt das Upgrade-Kit, mit allen nötigen Komponenten, bei gut 400€-500€. Enthalten sind dann dort die Nabe, der Rapidfire-Shifter und ein paar Kleinigkeiten für die Montage. Immer noch nicht günstig aber vom Preis-Leitungsverhältnis wohl noch die beste Art so eine Nabenschaltung mit brauchbarer Bandbreite nachzurüsten. Die Alfine hat den Nachteil das sich hier maximal 2 Gänge auf einmal schalten lassen, dies liegt allerdings an dem Rapidfire Shifter! Warum Shimano ausgerechnet für die kleinen 8-Gang Versionen einen Grip-Shifter anbietet und für die Topversion nicht wird mir ein Rätsel bleiben. Andere Nabenschaltungen, wie die Rohloff (auf die wir gleich noch eingehen!), packen mit Ihrem Grip-Shifter durchaus das komplette Schaltspektrum, solange es die Beweglichkeit der eigenen Hand mitmacht.

 

Diesen Kritikpunkt kann man allerdings geschickt umgehen. Die Alfine gibt es nämlich auch in einer elektrisch geschalteten Variante, diese tragen wie alle elektrischen Komponenten von Shimano das Kürzel DI2. Hier liegen die nötigen Komponenten bei gut 700-800€, wobei da dann auch diverse Komponenten zusammenkommen, die sich einfach läppern. Zum einen ist die DI2 Nabe vom Aufbau anders als die rein mechanischen Alfine-Naben, zum anderen braucht man noch einen Schaltmotor, einen elektronischen Shifter, ein Digitaldisplay mit Akkustand und Ganganzeige muss ja auch dabei sein und zu guter Letzt einen Akku der das Ganze mit Strom versorgt sowie das dazugehörige Ladegerät. Den Akku gibt es in zwei Ausführungen, einmal als Stabversion, welche sich elegant in der Sattelstütze verstecken lässt oder als externe Version, welche sich unterhalb eines Getränkehalters anbringen lässt. Hier hat man die Qual der Wahl, wobei ich da eher zu der Version in der Sattelstütze tendieren würde.

So erklärt sich dann auch der fast doppelt so große Preis im Vergleich zur manuellen Variante. Der Technikmonk in mir ist entzückt! :D

 

Man muss sich das jetzt mal kurz veranschaulichen. Man hat ein Planetengetriebe, welches sich dann auf Knopfdruck schalten lässt und welches sich auch programmieren lässt. So kann man der Schaltung beispielsweise sagen Sie soll bei Stillstand automatisch in den ersten Gang schalten. Oder man programmiert das Ganze so das man bei längerem Druck auf den Knopf mehrere Gänge auf einmal schaltet. Klingt verdächtig nach einem Automatikgetriebe, oder? ?? Rein technisch gesehen schon ein Leckerbissen und der Aufpreis wäre es mir sogar fast wert, vor allem weil man durch den elektrischen Stellmotor einen schönen, sanften Schaltvorgang hat und das Ganze wohl auch noch fixer gehen soll als bei der manuellen Version, wobei sich die Schaltgeschwindigkeit bei den DI2 Komponenten auch noch programmieren lässt. :cool:

 

Nachteil: Man kann die Alfine wohl nicht unter starker Last schalten, allerdings haben diesen Nachteil die meisten Nabenschaltungen und das kann man mit der elektronischen Variante ganz elegant umgehen, indem man kurz „vom Gas“ geht, bevor man drückt. Ich denke, wenn man das Spiel draufhat, gibt es keinen nennenswerten Zeitverlust gegenüber einer manuellen Kettenschaltung. Ein weiterer, vermeintlicher, Nachteil ist wohl das die Alfine-Naben nicht so haltbar sind wie die von Rohloff. Allerdings konnte ich da jetzt auch nichts Konkretes finden, sondern auch nur viel Hörensagen. Damit hätten wir auch schon die Brück zu Kandidat 2 geschlagen, den gibt es aber erst im nächsten Teil! ;)

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31.03.2021 21:29    |    Dynamix    |    Kommentare (6)    |   Stichworte: Bike

Es ist immer noch Corona und so habe ich entsprechend mehr Freizeit da alles andere was ich sonst so machen könnte einfach mal ausfällt. Kino? Fällt aus! Schwimmbad? Ebenso! Fitnessstudio? Ha, der war gut! Jetzt wo die Inzidenzwerte wieder steigen wurde die Hoffnung im Frühjahr wieder ins Studio zu können vollständig begraben. Damit wären wir auch schon beim Thema. Damit ich mich zumindest irgendwie bewege musste mein geerbtes und geliebtes Cruiser Bike öfter für kleine Touren herhalten.

 

Da ich dank der kleinen Winteraktion mit dem Fahrrad meiner Frau Blut geleckt hatte was das Thema Fahrräder sowie Umbauten angeht, sollte es meinem Rad jetzt auch mal an den Kragen ääähhh die Kette gehen. Das Rad meiner geliebten Frau ist jetzt, dank dem passenden Lenker, für Sie perfekt und damit fertig :) Es war also an der Zeit das mein Fahrrad auch mal ein bisschen Liebe bekommt. Das Rad habe ich jetzt auch schon wieder knapp 4 Jahre und daran seitdem nicht viel gemacht, gut ich bin auch nie viel damit gefahren, bis jetzt! Also sollte der treue Drahtesel ein bisschen Liebe erfahren damit er noch ein paar Jahre gut weiter läuft. Das Fahrrad habe ich von meinem, leider verstorbenen, Schwiegervater geerbt und er hat das Bike fast noch mehr geliebt wie sein Auto.

 

Als er gestorben ist gab es zwei Optionen:

 

1. Das Rad verschenken, weil es so ungenutzt nur Platz in der Garage wegnimmt

 

2. Das Rad übernehmen und selbst damit fahren

 

Da das Fahrrad immer noch da ist dürfte sich die Frage „welche Option ist es denn geworden?“ erübrigen ;) Ich habe es damals einfach nicht übers Herz gebracht das Rad einfach so gehen zu lassen. Schwiegermama hätte es einfach verschenkt oder gar verschrottet :eek: Viel zu schade wenn Ihr mich fragt! Der Rahmen ist optisch für sein Alter noch top in Schuss, da gibt es Räder die halb so alt sind und deutlich ranziger aussehen. Davon ab gefällt mir der Stil von dem Rahmen sehr! Diese geschwungenen Linien machen einfach was her :cool: Außerdem passt das Rad so gut zu meinen beiden Amerikanern ;)

 

Dieser Artikel soll der Auftakt zu einer etwas längeren, dafür kleinteiligeren Blogreihe werden. Keine Panik, es wird auch zukünftig noch Artikel zum Sheriff und zum Wal (da ist auch schon was in der Pipeline!) geben aber jetzt hab ich halt mal Bock auf was anderes ;)

 

Technische Daten

 

Hersteller: Jamis Bikes

 

Modell: Earthcruiser

 

Baujahr: Geschätzt +- 2000, vielleicht älter

 

Reifengröße: 26 Zoll

 

Rahmentyp: Stahlrahmen

 

Bremse: Cantilever vorne/hinten

 

Schaltung: 1x6 Shimano SIS mit Gripshift

 

Reifen: 50-559

 

 

 

Zum Hersteller

 

Jamis Bikes ist ein amerikanischer Hersteller der Räder in so gut wie jedem Preisbereich anbietet. Die ersten Bikes von Jamis bekommt man schon um die 350$, wobei man hier auch mehrere 1000$ ausgeben kann wenn man das "richtige" Modell wählt. Jamis ist ein eher kleiner Hersteller der aber eine treue Fangemeinde besitzt. Die Marke selbst genießt in den USA den Ruf leistbare und haltbare Rahmen zu produzieren die man mit entsprechenden Komponenten für angemessene Preise bekommt die nicht selten unterhalb der vergleichbaren Konkurrenz liegen. Hier macht mein Rad keine Ausnahme, der Rahmen mag zwar eher einfach gehalten sein, dafür ist er schön gefertigt und macht trotz seines Alters und der geschätzten Laufleistung noch einen guten Eindruck! Ich denke das untermauert die Erfahrungen. Jamis ist jetzt auch nicht gerade die Art Billighersteller die man bei Walmart und Co findet sondern eher was für den kleinen Fahrradladen um die Ecke. Das sind dann auch die typischen Jamis Vertriebspartner.

 

Technisch ist mein Earth Cruiser nix dolles, aber der Rahmen macht echt was her und bietet eine schöne Basis für ein paar kleinere Umbauten. Da lässt sich definitiv etwas Nettes draus zaubern! Ich habe da auch schon Ideen :cool: Jamis bot das Modell erstmals 1979 an, womit es gleichzeitig das erste eigene Modell in der Palette war. Jamis bietet den Earth Cruiser sogar heute noch in drei Ausführungen an , darunter auch eine Version mit einem Rahmen für Damen. Der Rahmen wird zugunsten des Gewichtes mittlerweile aus Alu und nicht mehr Stahl produziert, dazu ist die Form des unteren Rahmenrohrs nicht mehr so geschwungen wie bei meinem Rad. Man hat dem Modell also in gut 40 Jahren mal ein Facelift verpasst ;) Meins gehört noch zu den klassischeren Rahmen, welche mir optisch auch am besten gefallen.

 

Für gut 450$ bekommt man schon einen Earth Cruiser in den USA, wobei der dann wirklich sehr spartanisch ausgestattet ist was aber auch zu der Idee eines Beach Cruisers gehört. Wobei Fixies und Singlespeed Bikes ja gerade wieder irgendwie trendy sind. Schon lustig wie Dinge, die man vorher als veraltet abgetan hat, einfach so wieder hip sind als wäre nix gewesen. Ansonsten bietet man bei Jamis in so gut wie jeder Kategorie ein entsprechendes Fahrrad an. Der Einstieg beginnt bei den Bikes wie eben dem Earth Cruiser, da an den Dingern halt echt nix an Ausstattung dran ist kosten die auch entsprechend nichts. Wo es keine Gangschaltung, Scheibenbremsen, Beleuchtung, Schutzbleche und anderes Zeug gibt ist auch nichts dran was den Preis nach oben treiben würde. Hier ist wirklich nur das allernötigste dran damit das Rad eine Pedalbewegung in Vortrieb umsetzt. Vom Preis alleine auf die Qualität zu schließen wäre also etwas zu kurz gedacht ;) Würde man einen Earth Cruiser mit entsprechend modernen Komponenten ausstatten wäre man preislich sicherlich schnell im vierstelligen Bereich und da würde dann keiner mehr "Billigheimer" schreien. Weiter geht es mit den Straßenrädern der Hudson/Citizen Serie. Für Stadträder schon ganz nett ausgestattet und mit gut 700$ auch ganz fair eingepreist. Für das Geld bekommt man hier schon hydraulische Scheibenbremsen und solide Komponenten.

 

Wer es in der Klasse etwas sportlicher mag kann zur Explorer und Trail Serie die vom Rahmen etwas mehr in Richtung Trekking Bike gehen. Dann gibt es mit Coda, Sequel, Allegro, DXT und Beatnik noch eine ganze Reihe von Fitnessrädern die je nach Modell auch für den Pendleralltag taugen. Wer ein Rennrad sucht wird beim Renegade und Ventura fündig. Hier wird es dann zum Teil schon sehr deutlich vierstellig ;)

 

So richtig viel Auswahl bietet Jamis dann bei den Mountainbikes an. Vom Starrahmen aus Stahl bis hin zum Vollcarbonrahmen mit Zentralfederbein ist hier alles dabei. Ein Dragon Hardtail in grün würde ich mir ja noch gefallen lassen ;)

 

Genug von der Geschichtsstunde, weiter im Text!

 

Status Quo

 

Da Schwiegerpapa kein Winzling, sondern mit knapp 2 Metern eher von der Sorte langer Lulatsch war, mussten an dem Rad im Neuzustand schon ein paar Änderungen vorgenommen werden damit er auf dem Rad auch gut sitzen konnte. Dazu gehörte ein breiterer Lenker, der optisch super zu dem Rad passt und mir selbst auch zugutekommt. Weiterhin gab es noch ein paar schöne Ergon GP1 Griffe auf dem die Handballen während der Fahrt gut ruhen können was die Hände während der Fahrt entlastet. Da das Rad, so wie es gebaut wurde, eher spartanisch daherkommt und somit auch über keinerlei Beleuchtung verfügte bekam das Bike im Laufe der Zeit einen Satz LED-Leuchten spendiert.

 

Weiter ging es dann mit der Nachrüstung eines sündhaft teuren Brooks Sattels. An dem Rad hat sich ein Brooks B135 Sattel in einem schönen Braun (die Farbe heißt bei Brooks „Honey“) verirrt. Der Sattel hat, als er noch verfügbar war, mal eben bis zu 180€ gekostet was schon amtlich ist. Der B135 gehört auch eher zu den aufwändigeren Sätteln aus dem Brooks Portfolio, da er im Gegensatz zu den normalen Modellen über zwei Doppelfedern hinten und eine Feder vorne verfügt. Nur mein Hintern muss sich an den Sattel noch gewöhnen, aber der Sattel auf dem Rad meiner Frau ist da auch nicht besser :D

 

Die Schaltung ist, wie bereits beschrieben, irgendeine 1x6 Schaltung von Shimano mit SIS. Also eine stinknormale Shimano Indexschaltung wie Sie schon seit gut 30 Jahren an Fahrrädern verbaut wird. Leider ließ sich anhand der Komponenten nicht herausfinden was da genau verbaut war, ich gehe mal davon aus da ist einfach die billigste Schaltgruppe dran gelandet die Shimano zu der Zeit zu bieten hatte. Nicht umsonst ist da nirgends ein Hinweis auf die Schaltgruppe zu finden ;) Aber ich sollte froh sein das meins überhaupt 6-Gänge hat wenn man mal so sieht das die aktuellen Modelle als Fixies oder bestenfalls mit 3-Gang Schaltung ausgeliefert werden. Gut, passt ja auch wieder zum spartanischen Grundgedanken eines Cruiser Bikes. Kein unnötiger Schnick-Schnack! Heißt also in meinem Falle: Ein Rahmen, zwei Räder, ein Lenker, ein Sattel, zwei Bremsen, eine Gangschaltung und ein paar Reflektoren. Mehr ist an dem Ding wirklich nicht dran! Kein Fahrradcomputer, keine Form von Elektrik, keine ausgeklügelte High-Tech Gangschaltung, nicht einmal Schutzbleche oder sonstiges tolles Zeug was moderne Fahrräder so attraktiv macht.

 

Ansonsten blieb das Rad auch so wie es ist, bis ich es in die Hände bekam. Jetzt wo ich mit dem Rad selbst öfter fahren möchte, wollte ich natürlich auch das man an dem Rad noch längerfristig Freude hat und dafür müssen aber ein paar Dinge gemacht werden, die halt mit der Zeit so angefallen sind. Wie gesagt, dass Teil ist auch wieder mindestens 20 Jahre alt und damit selbst schon ein Youngtimer. Für ein Fahrrad ist das schon fast wieder ein Oldtimer!

 

Wie bereits angedeutet, ist der Rahmen in einem Top Zustand für sein Alter. Schwiegervater hat den Rahmen immer penibel geputzt! Lediglich die Peripherie konnte seiner sportlichen Fahrweise nicht ganz standhalten, aber dazu kommen wir später ;)

Wie schon beim letzten Projekt, fing ich hier auch erst einmal mit einer Bestandsaufnahme an. Das Fahrrad war zumindest so gepflegt, dass man damit noch fahren kann, das Ganze wird also eine Art rollende Restauration. Schauen wir also mal genauer hin. Am Rahmen sind keine Beschädigungen zu erkennen, nicht mal die obligatorischen Steinschläge oder Kratzer findet man. Maximal Mini-Schrämmchen die man nur sieht wenn man gaaaanz genau hinsieht. Ist also noch wirklich gut für sein Alter :)

 

Die Reifen sind noch nicht Glatze, es täte allerdings auch nicht weh, wenn man die mal neu macht. Die sind da schon so lange drauf wie ich meine Frau kenne und das ist schon sehr lange! Ein Wunder das die so lange durchgehalten haben. Wandert also schon mal auf meine Einkaufsliste. Danach galt meine Aufmerksamkeit den Bremsbelägen. Die waren zwar auch noch nicht abgefahren, könnten aber aufgrund des Alters auch mal neu gemacht werden. Gummi wird vom Herumliegen/herumstehen nicht besser. Kann man also guten Gewissens auf die Liste schreiben. Der Lenker war noch soweit fest, also kein Spiel im Steuerrohr.

 

Jetzt war da noch die Schaltung bzw. der Rest des Antriebs. Noch zu Schwiegervaters Zeiten bestand bei dem Rad das Problem, dass die Kette abgesprungen ist sobald man dauerhaft im 5. Oder 6. Gang gefahren ist. Die Kette fängt auch in den Gängen an zu klackern was man sogar beim treten in den Füßen spürt. Ich ging also von einer verschlissenen Kette/Kassette aus. Da ich wegen diverser Ideen eh mal zum örtlichen Fahrradladen wollte habe ich die gleich mal einen Blick darauf werfen lassen. Dort stellte man fest, dass mein Kettenblatt stellenweise schon starke Ähnlichkeit mit Haifischzähnen hat. Damit hätten wir wohl auch den Übeltäter für die überspringende Kette. Die Kassette hatte ich mir dann auch noch einmal näher angesehen und auch da gab es schon ein paar Abnutzungsspuren, allerdings nicht so brutal wie beim Kettenblatt. Also stand auch hier etwas Arbeit an, heißt einmal Kettenblatt, Tretlager, Kette und Kassette neu. Das Tretlager hat auch schon Spiel, zwar jetzt nicht brutal viel aber man kann es schon mit der Hand minimal hin und her bewegen. Wird aber wohl auch noch das erste sein und das Kettenblatt ist jetzt auch nichts sonderlich hochwertiges. Die Teile werden es mittlerweile wohl einfach hinter sich haben.

 

Wo ich so über das Thema Antrieb nachdachte kam mir ein Gedanke. Warum mit dem alten Zeug rumplagen? Ich hätte beidem Fahrrad eh gerne ein bisschen mehr Bandbreite als jetzt. Warum also nicht gleich die ganze Schaltung in dem Zuge verbessern? Wenn man eh fast alle Teile austauschen muss, kann man in dem Zug auch ein Upgrade machen? Wenn man den Kram eh schon in die Hand nehmen muss, lohnt es sich der Kompletttausch wenigstens.

 

So kam schon mal eine kleine Liste mit den Dingen zusammen die repariert werden sollten:

 

- Bremsbeläge

- Reifen

- Kettenblatt

- Tretlager

- Kette

- Upgrade Schaltung

 

Die bereits verbauten Verbesserungen wie den Brooks Sattel und den breiten Lenker werde ich behalten. Sie sehen an dem Rad nicht nur gut aus, sondern es fährt sich tatsächlich auch ganz angenehm für mich. Aber den genannten Punkten, geht es definitiv an den Kragen! Für die Schaltung musste ich mir jetzt nur noch überlegen was ich wollte, aber das kommt im nächsten Teil :)

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19.02.2021 16:17    |    Dynamix    |    Kommentare (19)    |   Stichworte: Bike

Wir schreiben mittlerweile das Jahr 2021, es ist immer noch Saisonpause und dank Corona bleiben einem noch weniger Möglichkeiten zur Ablenkung als sonst schon. Caprice fahren? Geht während der Saisonpause nicht, wäre bei dem kalten Schmuddelwetter aber auch eher schade um die Autos. Weiter an der Vespa schrauben? Ginge schon, habe ich zum Teil auch gemacht aber auch da blieb so ganz eigentlich nicht mehr viel über, davon ab wird das Gegenstand eines anderen Artikels ;)

 

Die Glotze gibt auch nichts Anständiges her, Kino kann man vergessen und die ganzen Blockbuster halten die Filmgesellschaften wohlweislich zurück bis die Kinos wieder regulär offen haben. Von den wenigen Filmen die über Streamingdienste veröffentlich werden ist auch kaum was brauchbares dabei. Also muss man sich was anderes suchen. Da meine bessere Hälfte und ich schon seit einem knappen Jahr auf dem etwas sportlicheren Trip sind und ich somit das Fahrrad fahren wieder für mich entdeckt habe (Danke Corona! ;)) kam die Überlegung das meine bessere Hälfte ja auch wieder ein Fahrrad wollte, nachdem Schwiegermama Ihr altes Jugendrad wegen Nichtbenutzung (wohl eher diverser Standschäden) entsorgt hat :D

 

Um die Wogen wieder etwas zu glätten musste also Ersatz her. Ein Neurad kam nicht in Frage. Sooooo viel fahren wir auch nicht als das es lohnt mehrere hundert Euro für ein brandneues Fahrrad auszugeben das dann die meiste Zeit eh nur herumsteht. Meine Frau hatte mal in einem Fahrradladen ein retro angehauchtes Hollandrad gesehen, Babyblau keine besonderen Komponenten. Preis: 749€! Ouch! Keine Option bei der zu erwartenden Fahrleistung. Auch andere vernünftige Fahrräder gehen gut und gerne bei 600€ los. Darunter findet man viel Zeugs von zweifelhafter Qualität.

 

Davon ab sind die Ansprüche meiner besseren Hälfte an ein Fahrrad auch jetzt nicht groß. Sie braucht kein E-Bike, keine sauteure Supergangschaltung, kein Fahrwerk bei dem selbt ein Motorrad neidisch werden würde und auch keine Bremse auf Formel 1 Niveau. Für Leute wie uns die das Radfahren eher pragmatisch und ein teures Fahrrad nicht als Ausdruck von Status sehen reicht da auch was Gebrauchtes. Es sollte lediglich von der Rahmenröße für Sie passen. Das war es auch schon an Vorgaben :)

 

So entschieden wir uns mal eBay Kleinanzeigen zu durchstöbern, gerade Fahrräder werden darüber ja gerne mal angeboten. Dort fanden wir auch schnell eine Auswahl an günstigen Fahrrädern die zwar gebraucht waren, aber eben noch Potenzial hatten :) Ich hätte ja so ein Retro Bike, passend zu meinem Cruiser-Bike, cool gefunden. Nur meine bessere Hälfte war von der Idee nicht ganz so angetan :(

 

Also sollte es eher was in Richtung Trekking/Cityrad werden, halt das was man so als klassisches Stadt- und Freizeitfahrrad so kaufen kann und was in den 90ern auch so üblich war. Ihr altes Fahrrad ging in die Richtung, deshalb sollte das "neue" auch in die Richtung gehen ;) Wir fanden dann auch schnell ein Fahrrad welches gleich bei uns um die Ecke stand. Ein altes Hercules Sumatra, optisch irgendwo Mitte/Ende 90er Jahre also schon so ziemlich die Richtung die meiner Frau so vorschwebte weil nahe am alten Fahrrad. Farbe: Grünmetallic mit goldenen Schutzblechen. Spätestens da war meine Frau eh schon hin und weg. Bei Frauen sind solche Details ja immer unheimlich wichtig ;) :D

 

Zugegeben, so hässlich ist die Farbe auch nicht und der Rahmen mit seinem tiefen Einstieg kommt meiner Frau durchaus entgegen.

 

Begutachtung und Probefahrt

 

Das Rad hat mehrere Jahre mehr oder weniger ungenutzt im Keller gestanden, ein Aufkleber der Polizei mit "Radführerschein 2011" belegte dies eindrucksvoll :D Der Rahmen ergab eine gute Grundsubstanz. Da war nix durchgerostet oder ernsthaft gammelig wie bei so manchem Laternenparker. Lediglich ein bisschen dreckig ist das gute Stück, aber das lässt sich ja einfach beheben. Eine kurze Probefahrt ergab das die Schaltung wohl mal eingestellt/gereinigt/gewartet gehört, die Bremsen mal erneuert gehören und die Reifen halt am Ende sind.

 

Der vordere hält die Luft nicht anständig, der hintere ist Glatze. Soweit die üblichen Mängel und Standschäden, aber ich hab für das Ding einen zweistelligen Betrag gezahlt und die Grundsubstanz ist mehr als in Ordnung und der Frau gefiel die Optik. Alles andere lässt sich richten oder erneuern/aufrüsten. Also eingeschlagen und das Ding kurzerhand mit nach Hause genommen.

 

Danach erst einmal eine weitere Bestandsaufnahme gemacht und festgestellt das die Lampe hinten es nicht tut. Da ich das aber eh auf LED upgraden wollte, war das nichts worüber ich mich jetzt geärgert hätte. Die ursprüngliche verbauten Leuchten machen nicht mal einem Teelicht Konkurrenz. Wahnsinn wie ich es als Kind geschafft habe mit so einer Funzel in der Dunkelheit nicht überfahren zu werden :confused:

 

An dem Fahrrad sollten noch andere Überraschungen lauern und da rächt es sich auch ein bisschen das ich bei Fahrrädern absolut kein Experte bin, aber dazu später mehr ;)

 

Was haben wir da eigentlich?

 

Da ich ja immer gerne wissen will was ich da genau habe um den Technikmonk in mir zu befriedigen musste natürlich mal in aller Ruhe geschaut werden was ich da jetzt eigentlich gekauft habe. Mein Indiana Jones Gen hat mich da nicht losgelassen und ich habe angefangen ein bisschen nachzuforschen und mich in das Thema Fahrrad einzuarbeiten.

 

Schaltung

 

Die Schaltung ist eine Shimano Alivio in 3x7 Ausführung, soweit so üblich für die 90er wo Fahrräder gar nicht genug Gänge haben konnten. Heute geht man von dem Trend wieder weg und man verbaut eher Schaltkassetten mit mehr Gängen, dafür nur einem Ritzel an der Kurbel und einer entsprechend sinnvollen Spreizung der Gänge auf der Kassette.

 

Dem Modellcode nach wurde die Schaltung an unserem Exemplar wohl irgendwann ab 1997 verbaut. Grob geschätzt würde ich sagen das Rad ist also irgendwann zwischen 1997 und 1999 gebaut/verkauft worden. Alivio gehört bei den Einsteigerkomponenten immer noch zu den besseren, ist allerdings immer noch weit entfernt von einer Deore die bei Shimano ja schon sowas wie die solide Mittelklasse darstellt und heute bei vielen Fahrrädern der Standard ist. Heute sind Schaltungen eh deutlich besser als früher, selbst die billigen Serien funktionieren ordentlich. Die Naben sind auch Shimano und aus der Altus Serie, also hier von der billigen Sorte ;)

 

Geschaltet wird das ganze über einen SRAM Gripshift. Die Griffe sind aber schon was abgegrabbelt, der zur Schaltung der Ritzel auf der Kurbel hakelt auch etwas. Mache ich VIELLEICHT (Ha, der war gut!) neu.

 

Beleuchtung

 

Die Beleuchtung ist wie gesagt von der eher rudimentären Sorte und steht auf der Abschussliste. Der Frontscheinwerfer ist echt funzelig, da sieht man in der Stadt überhaupt nichts mit. Das Rad hat ab Werk eine Eindrahtverkabelung, heißt es gibt kein eigenes Draht für die Masse sondern die Masse wird über den Rahmen geholt. Ist zwar einfacher, aber in der Theorie auch defektanfälliger weil dafür ein Stück des Kabels abisoliert sein und am Rahmen aufliegen muss. Bei dem Hercules Rad hat man das scheinbar über die Schutzbleche realisiert, da hat man die Kabel auch in der Umlegekante montiert. Muss ich mal sehen ob ich das mit den neuen Kabeln auch wieder so nett hinbekomme oder ob ich mir dabei sämtliche Finger breche. Der Dynamo unterstützt die Zweifachverkabelung erfreulicherweise. Nicht das mir das was in meinem jetzigen Vorhaben einen Vorteil verschaffen würde, aber immerhin. So muss ich das Teil nicht unbedingt neu machen.

 

Ansonsten ist an dem Rad nix Spannendes dran. Damit war die Bestandsaufnahme dann auch abgeschlossen und somit konnten wir uns so langsam der Planungsphase widmen.

 

Der Schlachtplan

 

- Neue Reifen incl. Schläuche und Ventile

- Einmal Rundumschlag Bremse incl. Umrüstung von Cantilever auf V-Bremse

- Beleuchtung von Eindraht was weiß ich was, auf Zweidraht LED incl. Standlichtfunktion vorne und hinten umrüsten

- Schaltung säubern und einstellen lassen, neue Schaltzüge, vielleicht neue Gripshifter

- Nachrüstung von Gepäckkörben für eventuelle Einkaufsfahrten

 

Wer mich kennt weiß das dies nur der erste, grobe Plan ist und dank meinem Glück und meiner Ideen entweder unvorhergesehene Reparaturen auftauchen oder ich über irgendwas stolpere was ich unbedingt haben muss. Die Vespa grüßt recht herzlich! ;) :D

 

Teilesuche

 

Bremse

 

Nachdem der Plan aufgestellt war, musste natürlich erst einmal geschaut werden was ich da so verbauen kann und was nicht und welche Möglichkeiten es da überhaupt so gab. Ursprünglich spukte mir mal die Idee mit Scheibenbremsen im Kopf herum, aber davon musste ich mich schnell wieder verabschieden. Es hätte zwar passende Laufräder gegeben, aber der Rahmen hat keine Aufnahmen für die Bremszangen. Blöd gelaufen! Allerdings kann man das Rad problemlos auf eine V-Bremse umbauen. Die bremst zwar, laut Meinung von vielen Hobbyradlern, nur minimal besser als eine gut eingestellte Cantileverbremse, lässt sich dafür, meiner bescheidenen Meinung nach, nach dem Belagtausch einfacher justieren da man hier, im Gegensatz zur Cantileverbremse, mit zwei Händen auskommt :D

 

Also fing ich an zu suchen und ich wurde fündig. Da das Rad von Haus aus schon viele Shimano Komponenten hat und ich damit bisher auch immer gute Erfahrungen gemacht habe wollte ich auch dabei bleiben. Auf der Webseite eines Fahrrad Onlineshops war gerade Sale und da dort auch ein paar Shimano Komponenten dabei waren schlug ich zu. So war ich für gut 50€ in den Besitz folgender Komponenten gekommen:

 

- Bremsen: Shimano Deore BR-T 610 in silber, vorne/hinten

- Bremshebel: Shimano Deore BL-T 611 in silber, links/rechts

 

Dazu habe ich mir passend einen Satz KoolStopp Salmon Beläge gegönnt. Mit knapp 15€ den Satz nicht sehr teuer und da die mir empfohlen worden sind werde ich bei Gelegenheit mal testen was die im Vergleich zu den Serienbelägen so können. Ansonsten hab ich damit auch ein paar Ersatzbeläge im Petto und die kann man immer mal gebrauchen :) Einen Satz Schalt- und Bremsseile von Jagwire habe ich auf Empfehlung gleich mit geordert, da die ja eh neu sollten. Kostenmäßig liegen wir hier bei überschaubaren 14€. Das Gefummel mit den Seilen werde ich aber wohl eher einer Fahrradwerkstatt überlassen.

 

Licht

 

Beim Licht habe ich mich für einfache LED-Leuchten mit integriertem Standlicht von Büchel entschieden. Gibt es beide bei Amazon für unter 20€ und sollten Ihren Zweck tun. Die lassen sich auch an den meisten Fahrrädern montieren. Integriertes Standlilcht heißt, dass die Leuchten einen integrierten Kondensator haben der das Licht im Stand bis zu drei Minuten weiterleuchten lässt und nicht einfach ausgeht sobald der Dynamo stoppt. Finde ich persönlich sinnvoll!

 

Reifen

 

Reifen brauchte ich auch noch und hier habe ich tatsächlich etwas suchen müssen weil ich mit den ganzen Reifengrößen bei Fahrrädern nicht vertraut bin. Scheinbar werden die Reifengrößen nicht nach Felgengröße angegeben sondern nach dem tatsächlichen Durchmesser des Reifens selbst. So suchte ich mich natürlich erst einmal dumm und dusselig nach 26 Zoll Reifen um dann beim Abgleich mit dem Fahrradreifen festzustellen das dort ein 28 Zoll Reifen montiert war :confused: Felge noch einmal nachgemessen und einwandfrei auf 26" gekommen. Um sicher zu gehen bestellte ich einfach wieder die gleiche Größe wie die alten Reifen, also 42-622. Sollte ja dann passen!

 

Bei den Reifen entschied ich mich für den Conti Ride Tour Reflex den man gleich passend im 2er Pack incl. neuen Schläuchen mit Dunlop Ventil ordern kann. Hier war ich mit gut 41€ dabei was ich vertretbar fand. Denke mit Conti mache ich nix verkehrt und momentan trägt bis auf mein eigenes Fahrrad und die Vespa alles andere einen Satz Contis :D

 

Wie man jetzt schon feststellen kann kosten die ganzen Komponenten an so einem Rad echt nicht die Welt wenn es nicht gerade das High-End Sportzeug von Shimano, SRAM oder einem High-End Anbieter sein muss. Heißt: Für den Alltagsfahrer reichen die meisten 08/15 Komponenten völlig aus. Aus dem Grund bin ich bei der Bremse auch bei der Deore gelandet, mehr brauchts wirklich nicht. Wenn das Rad mal fertig ist bin ich bei nicht mal 300€ für alles. Dafür bekomme ich bestenfalls irgendein billiges Baumarktrad neu und das ist dann nicht unbedingt besser als das hier. Mal davon ab das ich dann nichts mehr zu basteln hätte und es darum ja auch irgendwie ging :p :D

 

Die Umsetzung

 

So langsam trudelte der ganze Kram ein und ich beschloss mit den Reifen anzufangen da die am ehesten einer Nutzung des Rades entgegenstanden. Ich hatte sowas vorher noch nie gemacht, also war das auch etwas wo ich noch etwas lernen konnte :) Ich hab mir eine entsprechende Anleitung gesucht und mit Freude festgestellt das ich zumindest die Werkzeuge alle schon im Arsenal hatte :cool:

 

Der erste Radwechsel

 

Im Prinzip ist es sogar relativ einfach. Erst einmal werden die Laufräder demontiert. Danach lässt man, verständlicherweise, die Luft aus den Reifen. Dafür einfach das Ventil unterhalb der Verschlusskappe einmal ordentlich aufdrehen. Nicht zu viel, sonst fliegt einem das Ventil gleich mit raus ;) Wenn das getan ist muss der Reifen irgendwie runter. Das kann man jetzt mit ganz viel Fingerakrobatik machen oder einfach mit einem entsprechenden Hebelwerkzeug. Es gibt so kleine Keile für Fahrradreifen die man extra dafür kaufen kann.

 

Da ich ja noch den Satz Verkleidungswerkzeuge vom Caprice hatte konnte ich darauf zurückgreifen. So ein Satz Werkzeuge sei für so eine Fummelei dringend empfohlen wenn man es sich einfacher machen will. Mit dem Werkzeug hebt man jetzt den Mantel über die Felgenkante damit dieser wieder frei wird. Wenn man da einmal richtig drüber ist kann man mit dem Hebelwerkzeug einmal das Rad drehen und so den Rest des Mantels von der Felge holen. Jetzt kann man auch den Schlauch abziehen bzw. das Ventil abschrauben und den Schlauch damit entfernen. Das eingesetzte Felgenband sah noch gut aus und wurde wiederverwendet.

 

Jetzt muss der ganze Kram in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengesetzt werden. Man fängt hier mit dem Mantel an, zieht diesen aber nur von einer Seite über die Felge. Jetzt montiert man das Ventil mit dem Schlauch schon mal an der Felge und pustet den Schlauch LEICHT auf damit sich dieser beim Einbau nicht verkeilt oder verkantet. Nicht hart aufpusten, sonst bekommt man den Mantel nicht richtig drüber. Jetzt fängt man an den halb labbrigen Schlauch in den Mantel einzulegen. So schlabbert der nicht in er Gegend herum während man den Mantel auf das Laufrad zieht. Jetzt nehmen wir uns wieder unter Felgenwerkzeug und ziehen damit den Mantel über das Laufrad, möglichst ohne das der Schlauch wieder aus dem Mantel fällt. Der Mantel muss genau zwischen den Felgenhörnern liegen. Wenn der Mantel ordentlich sitzt und sichergestellt ist das sich der Schlauch nirgends verkeilt hat kann man den Reifen aufpusten.

 

Manche empfehlen den Schlauch mit etwas Talkumpuder zu bestäuben damit dieser nicht am Mantel festkleben kann, hab ich mir aber gespart. Es wird ebenso empfohlen den leicht aufgepusteten Schlauch incl. des Mantels einmal rundherum ein wenig durchzuwalken damit sich alles noch einmal ein bisschen besser setzen kann und sich die Luft im Schlauch besser verteilt. Jetzt kann man den Schlauch aufpusten :) Die meisten Fahrradreifen vertragen irgendwas zwischen 2 und 6 Bar. Ich habe es bei den empfohlenen 3,5 Bar belassen. Nachregeln kann man immer noch! Damit waren die Reifen schon einmal abgehakt.

 

Beleuchtung

 

Als nächstes kam die Beleuchtung an die ich zwischenzeitlich schon für verschollen gehalten habe. Also erstmal das Hinterrad demontiert um an das alte Rücklicht zu kommen. Da hatten wohl schon mal Spinnen drin gehaust, zum Glück hat die Frau das nicht gesehen :D Eine sofortige Montage der Lampen konnte ich erst einmal vergessen, da die Kabel an den neuen Scheinwerfern zu kurz waren. Lag aber auch daran das die vordere Lampe eher für einen Frontdynamo gedacht war, hier sitzt er allerdings am Heck! Ebenso stellte ich fest das die Doppelkabel wohl nie im Leben durch die Führungsstopfen im Rahmen passen würden. Da ein paar passende Kabelschuhe ebenso nicht schaden würden bestellte ich eine ganze Latte an Kleinkram:

 

2x Doppelkabel mit ca. 2,20m Länge pro Stück für die Scheinwerfer.

Kabelschuhe für den Anschluss an Dynamo/Frontscheinwerfer

Dichtungen/Durchführungen für die Verlegung im Rahmen.

 

Da das Hecklicht in diesem Falle nicht an dem Dynamo, sondern am Frontscheinwerfer angeschlossen wird mussten hier entsprechend zwei Sätze Verlängerungskabel her. Der Rahmen gibt es vom Platz her und die Gummiteile kann ich notfalls etwas weiten/aufbohren dann sollten da auch beide Kabelpaare sauber durchpassen :) Warum macht es in dem Falle Sinn das Hecklicht an dem Frontscheinwerfer anzuschließen wo ich das auch einfach an den Dynamo klemmen könnte? Weil der Frontscheinwerfer tatsächlich nen Ein- und Ausschalter hat was wohl wiederum der Tatsache geschuldet ist das man die Lichter auch an einem Nabendynamo betreiben kann. Außerdem sind dann beide Lichter an/aus wenn man den Schalter betätigt :)

 

Den Frontscheinwerfer montierte ich trotzdem schon einmal testweise um dann festzustellen das der sich mit den Zügen der Cantileverbremse ins Gehege kommt. Die Idee mit dem Umbau auf V-Bremse ist also gar nicht mal sooo blöde weil ich so zumindest die Seilzüge aus dem Weg habe und die sich nicht mehr mit dem Scheinwerfer in die Quere kommen. Aber jetzt hieß es erst einmal auf den Kleinkram warten! Nach ein paar Tagen waren die Kabelbäume da und Gott, war das ein Gefummel :rolleyes:

 

Den ersten Kabelbaum hab ich beim einziehen gleich mal so verkantet das er gerissen ist :mad: :eek: :rolleyes: Dann stellte ich noch fest das die Kabelöffnungen für die neue Lösung zu klein sind, also die erstmal ordentlich aufgebohrt damit auch beide Kabel durchpassen. Schlussendlich habe ich dann zumindest einen Kabelbaum durchbekommen, auch wenn der etwas gelitten hatte. Ich machte dieses mal Nägel mit Köpfen und bestellte einfach gleich 10 Meter Universalkabel, dann hab ich immer was in Reserve. Dazu gab es dann ne Reißnadel damit ich die Kabel besser durch die Ausgänge am Rahmen fummeln kann, ein paar Gummidichtungen um die Löcher der Kabeltunnel ordentlich verschließen zu können und ein Sortiment mit Schrumpfschläuchen damit ich die verbundenen Kabel an den Kontaktstellen ordentlich isolieren kann.

 

Als der Kram dann nach ein paar Tagen da war beschloss ich mal testweise ein passendes Stück vom neuen Kabel einzuziehen und was war passiert? Das Kabel kam, ohne Witz, am richtigen Loch von alleine raus. Das Teil will mich doch flachsen :rolleyes: Hätte das nicht beim ersten Mal schon so einfach gehen können?! Naja, wenigstens habe ich jetzt beide Kabel durch den Rahmen durch was mich dann endlich zum Rest des Verkabelns bringt. Ich bereitete dann noch die Kabel für den Frontscheinwerfer soweit vor das man Ihn anschließen kann, zog vorher noch einen Schrumpfschlauch ein und montierte testweise schon mal das Rücklicht. Danach war mein Werk für den Tag erst einmal erledigt.

 

Als nächstes sollte dann die Verkabelung für das Rücklicht folgen, hier muss das Kabel abisoliert und entsprechend an das Rücklicht angeschlossen werden. Zusätzlich wollte ich das Kabel in die Kabelführung im hinteren Schutzblech verlegen. Hier könnte mir die Reißnadel noch gute Dienste erweisen weil das Ganze mit den bloßen Fingern nicht nur fummelig ist, sondern wegen der scharfen Kanten auch schmerzhaft enden kann. Dann bekam die Verkabelung für das Rücklicht noch die passenden Kabelschuhe für den Anschluss an dem Frontscheinwerfer. Die Kabel für den Frontscheinwerfer kürzte ich noch ein bisschen, verzwirbelte das Ganze und zog dann einen Schrumpfschlauch ein. Ich weiß, nicht gerade die eleganteste Lösung aber ich bin echt kein Elektriker und durch den Schlauch sitzt es ja zumindest fest und ist gegen Feuchtigkeit geschützt. Danach das Ganze noch in den Rahmen schieben damit es nicht so wüst aussieht und den Dynamo ordentlich ausgerichtet und wieder vernünftig festgezogen.

 

Bremse aufrüsten

 

Während ich mich mit der Elektrik rumgeschlagen habe, kam in Zwischenzeit auch mein Paket mit den Bremsenteilen an, zusammen mit meinem heiß ersehnten 3/8 Zoll Ratschenkasten auf den ich gut 3 Wochen gewartet hatte :cool: Der musste doch gleich mal eingeweiht werden, außerdem hatte ich damit eine Ausrede mal für eine Stunde in die Garage zu verschwinden um die Bremskomponenten zu montieren :D

 

Die Umrüstung der V-Brakes geht im Grunde kinderleicht. Man löst erstmal die Bremsarme und kann die Züge dabei gleich schon aushaken. Die Arme sind mit jeweils einer Schraube am Rahmen montiert. Danach einfach nur von dem Stumpen am Rahmen abziehen. Die Arme der V-Bremsen passen problemlos auf die Stumpen der alten Cantilever Arme. Neue Schrauben sind hier bei der Shimano mit dabei, so muss man die alten nicht verwenden. War auch ganz gut so, da hier bei der alten wohl schon mal jemand was herumgepfuscht hat. Dann lieber neue Schrauben die nicht wahllos zusammengewürfelt sind wovon eine auch schon wieder gebrochen war. Hier muss man nur aufpassen das man die richtigen Arme an der richtigen Achse montiert. Die mögen zwar gleich aussehen, aber es gibt da wohl tatsächlich einen Unterschied zwischen vorne und hinten. Die Griffe sind schnell montiert, man muss hier lediglich die Griffschaltung und den Griff demontieren. Ein bisschen Schmiermittel und ein Hebelwerkzeug helfen bei der Entfernung des Gummigriffes ;) Die Gripshifter sind lediglich mit einer Inbus gesichert die man auch nur leicht lösen muss, schon lässt er sich einfach seitlich abziehen. Wenn die Züge lang genug sind muss dafür nicht mal selbiger demontiert werden :cool:

 

Jetzt können die Griffe, wieder mit einem Inbus, gelöst werden. Die neue Ratsche sowie die mitgelieferten Nüsse haben sich hier schon bezahlt gemacht, Inbus Nüsse in der Größe hatte ich nämlich gar nicht und beim festziehen ist mir so eine Ratsche lieber als ein normaler Inbusschlüssel :eek: Beim Anblick der Gripshifter kam mir die Idee diese vielleicht durch eine neuere, schickere Armatur zu ersetzen. Mittlerweile gibt es da ja so schicke Armaturen mit Sichtfenster für den eingelegten Gang, die montierten Dinger tun es zwar noch, haben aber typisch 90er die Schaltskala nur aufgedruckt und die löste sich schon großzügig vom Plastik. Da fände ich so eine Anzeige die vor Wind, Wetter und Handschweiß geschützt ist schon besser. Davon ab können die Griffe selber eh mal neu, aber das überlege ich mir noch. Wenn's ganz dicke kommt muss eh die Schaltung neu, aber da soll die Werkstatt nach schauen wenn es soweit ist. Weiter mit der Bremse.

 

Die neuen Shimano Hebel haben so eine Befestigung die sich nur bis zu einem gewissen Grad öffnen lässt. Dies erleichtert zum einen die Montage, verhindert auf der anderen Seite das die Griffe sich komplett vom Lenker lösen können was im Ernstfall wohl zu einem Sturz führen würde. In der silbernen Ausführung machen Sie auch mehr her als die Plastikdinger die vorher montiert waren. Sieht also auch netter aus :) Weiter ging es mit den neuen Bremszügen. Der Zug und die Hülle werden auf die passende Länge zurechtgeschnitten und dann an die jeweilige Bremse montiert. Danach die Bremsen auf die gewünschte Schwergängigkeit justieren und nochmal alles auf die richtigen Abstände und Freigängigkeit prüfen. Schließlich sollen die Bremsen ja nicht zu weit abstehen oder so eng an der Felge stehen das Sie ständig bremsen ;) Ist beim ersten Mal etwas fummelig und so richtig schön hab ich es ehrlicherweise auch nicht hinbekommen. Aber es funktioniert grundsätzlich schon einmal. Ich glaube für den Kram mit den Seilzügen hab ich kein Talent :(

 

Damit waren zumindest die Punkte erledigt die ich noch in Heimarbeit hinbekommen habe. Jetzt war es an der Zeit für die erste Proberunde! Also Licht an, Dynamo ran und ab aufs Rad. Die erste Runde ging einmal die Straße rauf und runter und die Nebenstraßen entlang. Das Licht funktioniert echt besser als gedacht! Alle Lampen leuchten und der Frontscheinwerfer ist heller als ich bei der Größe angenommen hatte. Das Rücklicht kommt da nicht ganz hinterer, dürfte aber immer noch besser sein als das funzelige Birnchen vorher. Dazu ist die Standlichtfunktion ein deutlicher Sicherheitsgewinn! Hat sich für die 20€ also definitiv gelohnt und eine gute Investition in die eigene Sicherheit.

 

Auch die Bremsen funktionieren grundsätzlich gut, ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig weil die Bedienkräfte deutlich niedriger sind als beim Cantilever, dafür ist die Bremswirkung deutlich besser und ich denke beides kommt meiner Frau durchaus entgegen, auch wenn man da etwas vorsichtiger dosieren muss. Aber das bekommt Sie hin ;) Damit wäre ich fürs Erste mit dem Rad fertig. Um den Rest darf sich dann eine Werkstatt kümmern, aber das kommt später.

 

Halt, so ganz fertig war ich dann doch nicht! Bei einer weiteren Probefahrt einen Tag später fiel mir erst auf das unser Patient gar keine Klingel hat. Ein Fahrrad ohne Klingel? Skandal! Geht gar nicht! Also die Frau gefragt was Sie für eine Klingel haben will, natürlich wurde es ein putziges Modell mit Ihren geliebten Eulen :D Da ich für einen 10er nicht bei Amazon bestellen wollte hab ich dann gleich die Fahrradkörbe und die neuen Lenkergriffe dazu bestellt. Dann lohnt sich die Bestellung wenigstens. Also war wieder das große Warten angesagt. Hab ich erwähnt das mir Corona so langsam auf den Sack geht?

 

Vor Corona wäre ich für solchen Kleinkram einfach zum Baumarkt oder zum Fahrradhändler um die Ecke gefahren. Da aber alles zu hat und ich das Teil noch in diesem Jahr fertig haben will muss halt der Online Handel herhalten, auch wenn Herr Laschet alle bittet den Einzelhandel zu unterstützen statt einem Konzern der in Europa kaum Steuern zahlt. Scherzkeks, wie soll man einen Einzelhandel unterstützen der gar nicht offen haben darf? :rolleyes: Davon ab: Ist es nicht die Aufgabe der Politik dafür zu Sorgen das Konzerne mit Ihren Steuern zur Allgemeinheit beitragen? :rolleyes: :rolleyes:

 

Genug gemeckert, zurück zum Basteln! :) Die Teile dauerten etwas, trudelten aber dann so langsam sein. Da mich die Idee mit den neuen Shiftern nicht losgelassen hat, habe ich die gleich mitbestellt. Allerdings waren die bei Amazon nicht mehr verfügbar, war aber nicht schlimm! Die gleichen Shifter hab ich bei eBay in neu für die Hälfte bekommen. Vergleichen lohnt sich ;) Machen nen guten Eindruck und sind auch was griffiger als die alten. Denke die lasse ich dann von der Werkstatt einbauen wenn die sich auch um die Schaltung kümmern.

 

Der erste Korb der ankam war der für den Gepäckträger. Da wollen wir mal sehen wie man den am besten montiert. Was haben wir denn da so? Schrauben, Muttern, Abstandshalter und zwei Querstreben. Eigentlich ganz einfach. Also fix montiert und ein bisschen justiert. Alle Absthandshalter zu montieren war dann doch zuviel des Guten, der Spaß hatte zuviel Spiel. Also wieder runter mit einem paar von den Abstandshaltern. Ordentlich fest ziehen, ein bisschen ausrichten und schon haben wir ein praktisches Körbchen am Gepäckträger :)

 

Mittlerweile kam dann auch mal der Rest in Form des vorderen Korbs und der Klingel an. Der Korb war okay, aber die Klingel nicht nur mit dem falschen Motiv geliefert worden, Sie war auch ordentlich verbogen :rolleyes: Mit dem Motiv hätte ich mich notfalls noch anfreunden können, aber nicht mit beschädigter Ware die als neu deklariert ist. Die geht zurück! Die richtige Klingel habe ich dann bei einem anderen Anbieter zum gleichen Preis bestellt. Diese kam ein gute Woche später auch an und hier war alles in Ordnung. Die Klingel hat so ein mattes finish das sich irgendwie gut anfühlt. Glaube da ist noch einmal eine Folie über das Motiv gezogen weil innendrin die Rest von der Motivfolie glatt sind. Aber beschäftigen wir uns erst einmal mit der Montage des vorderen Korbs. Beim montieren stellte ich fest das der Lenker zu schmal ist um all das Zeug zu montieren. Der Korb stößt an die Bremshebel und die Bremshebel nach oben zu schieben macht auch keinen Sinn. Da bleiben eigentlich nur zwei Dinge übrig. Entweder man montiert so eine Lenkerverlängerung oder man montiert einen breiteren Lenker.

 

Nach viel Fummelei und Überlegung habe ich mich entschieden das Ganze doch zu lassen bzw. das Thema neuer Lenker nach hinten zu verschieben. Der hintere ist ja dran und den vorderen Korb packe ich bei Bedarf an mein Rad. Dann kann man mit dem Teil auch mal was kleines einkaufen gehen. Dann war erst einmal Pause, da die neu bestellten Griffe noch etwas gebraucht hatten und die Temperaturen so stark gefallen waren das Schrauben doch eher unangenehm wurde. Nach einem guten Monat kamen dann endlich die Griffe. Diese sind spürbar kürzer als die alten, was aber für meine bessere Hälfte kein Problem ist da Sie eh kleinere Hände hat. So gewinnt man wieder etwas Platz auf dem Lenker, leider nicht genug als das der Korb jetzt vernünftig sitzen würde ohne das der Bremshebel irgendwie dagegen stößt. Also lass ich das Thema wohl auch erst einmal wirklich bleiben.

 

Grundsätzlich funktionierte das Rad jetzt, allerdings stand jetzt noch das Thema mit den Shiftern und der Schaltung an. Das überlasse ich jetzt aber wirklich der Werkstatt, da ich auf das Gefummel mit den Zügen und den Zughüllen echt keinen Bock mehr hatte. Das hat bei den Bremsen schon nur so semi geklappt und bei der einen Bremse ist die Zughülse zu kurz geschnitten. Darf von mir aus gerne die Werkstatt übernehmen und nochmal neu machen, kann ja auch nicht die Welt kosten und ich denke es schadet nicht wenn die Profis den letzten Feinschliff erledigen. Hab ich schon erwähnt das ich für den Quatsch mit den Zügen nicht die Geduld/das Talent habe?

 

Also hab ich das Fahrrad mal zur örtlichen Werkstatt gebracht und beim schieben schon gemerkt das auch mit dem hinteren Zug was nicht stimmt, zumindest im Schubbetrieb. Da scheint der Zug auch etwas stramm zu sein. Egal, macht die Werkstatt gleich mit. Also rein in die Werkstatt und Bestandsaufnahme. Wer den Artikel aufmerksam verfolgt hat ahnt jetzt schon was kommt ;)

 

Bremszüge

 

Ja, kommen neu. Den Punkt hab ich bei der Montage schlicht verkackt. Hab ich schon erwähnt das ich dafür kein Talent habe?

 

Kette

 

Hatte ich schon im Hinterkopf und stand auch auf meiner inneren To-Do Liste. Eine schnelle Messung vor Ort ergab dann auch das die Kette nicht nur rostig ist (das war mir aufgefallen) sondern auch nicht gerade wenig gelängt ist. Vermutlich noch die allererste. Kommt neu!

 

Schaltkassette

 

Die hat man sich dann gleich mal mit angesehen. Wir erinnern uns, das Rad schaltet nicht in den 7. Gang und die andere Seite der Schaltung tuts auch nicht ordentlich. Die Kassette ist verschlissen. Kostet aber nicht die Welt, kommt neu!

 

Tretlager

 

Bei der Prüfung der Pedale stellte man fest das es um das Tretlager auch nicht mehr gut bestellt ist. Da man so die Schaltung nicht vernünftig einstellen kann wenn das Tretlager so viel Spiel hat kommt der Spaß auch neu. Ist mit gut 60€ auch mit Abstand der teuerste Posten auf der Rechnung. Aber was muss das muss, kommt neu! ;)

 

Shifter incl. Schaltzüge

 

Da man bei der Gelegenheit schon mal an der Schaltung ist, habe ich denen gleich den Auftrag gegeben die neuen Shifter zu montieren. Da einer davon laut Werkstatt eh schon Verschleißerscheinungen zeigt war die Maßnahme gar nicht mal so unnötig. Die Züge sind schon an den Shiftern vormontiert, so müssen die Züge nur neu eingezogen werden.

 

Dann kontrollierte man noch das Lager am Steuerrohr und auch hier hatte ich schon die Befürchtung das hier die nächste große Reparatur lauert. Der Mechaniker schaute schon so skeptisch und zeigte mir das Spiel im Lenker welches so nicht sein sollte. Er meinte aber das es reichen könnte das mal zu justieren. Und siehe da, ein paar Handgriffe später ging es auch wieder. Das Rad braucht kein neues Lager, irgendwas an dem Ding muss ja noch taugen :D

 

Das war es dann auch "schon" mit den angedachten Reparaturen. Der Kostenvoranschlag für alles war für mich okay, auch wenn die beiden Jungs bei den zu erwartenden Kosten etwas mit den Zähnen knirschten :D Wenn die wüssten was ich in der Hinsicht schon gewohnt bin.......... :rolleyes:

 

Man erbat sich dann noch gut zwei Tage für die Reparatur bis alles passt. Kann ich mit leben, das Rad wird eh erst richtig genutzt wenn das Wetter wieder wirklich gut ist :) Bereit dafür sein sollte es dann aber trotzdem schon und vor allem sicher fahrbar ;)

 

Am Tag für den die Abholung geplant war bekam ich dann einen Anruf. Man war gerade dabei die Schaltkassette zu tauschen und dabei viel auf das Sie Ihr Werkzeug nicht auf die Kasette bekommen und das Sie das Lager auch nicht einfach so austreiben können das es wohl ein Fixlager ist. Zu allem Überfluss war wohl eine der Speichen rausgebrochen und so pralle waren die anderen auch nicht. Da das Lager von dem Laufrad zu allem Überfluss auch schon hin war machten wir aus gleich ein neues Laufrad zu montieren. Alleine das einspeichen der einen Speiche hätte 35€ gekostet, da dies eine echte Sissiphusarbeit ist. Nicht umsonst sind so handgefertigte Laufräder bzw. das komplett neu einspeichen von Laufrädern sauteuer! Für 50€ bekomme ich da gleich ein neues Laufrad fix und fertig incl. Lager. Da musste ich nicht lange überlegen, ist ja auch sicherheitsrelevant. Wenn da das Laufrad wegbricht liegt meine Frau schneller auf der Schnüss als Sie Ihren, sehr kurzen, Vornamen buchstabieren kann. Gerade in der Stadt bei viel Verkehr nicht ganz ungefährlich!

 

Ob der Zieltermin jetzt noch zu halten ist wusste er nicht, aber er wollte mir dann eine SMS schicken wenn er fertig ist. Ich war auf jeden Fall auf das Endergebnis gespannt. Wenig später kam aber der nächste Anruf. Rad war soweit geplant fertig, allerdings ist bei der Probefahrt dann aufgefallen das er auf dem Kettenblatt den zweiten Gang nicht hält, das war der Gang den er vorher gar nicht einlegen wollte. Begutachtung hat ergeben das die Zähne verschlissen sind und deshalb die Kette da immer durchrutscht. 15€, kommt neu. Allerdings lässt sich der Termin jetzt nicht mehr halten, da das betroffene Teil erst am nächsten Tag verfügbar ist.

 

Also ging ich am nächsten Tag nachmittags noch einmal vorbei, das Rad war im Prinzip fertig nur noch ein paar Kleinigkeiten wie ein paar Käppchen mussten noch drauf :) Wir gingen noch einmal alle Reparaturen durch und der Mechaniker erklärte mir noch das die Kurbeln auch neu mussten weil die beim alten Rad an das Kettenblatt genietet waren und nicht geschraubt. Heißt man hätte den Spaß nicht mal eben umstecken können. Geschenkt, waren jetzt eh im Kit mit dem Kettenblatt dabei. Glück gehabt :)

 

Jetzt ist an dem Ding wirklich alles getauscht was nicht nach Rahmen aussieht. Im Prinzip ist das Rad jetzt einmal vollrestauriert. Das hält jetzt noch einmal 20 Jahre.

 

Überrascht war ich dann von dem Preis, war er doch tatsächlich noch ein gutes Stück unter dem was ich nach all den unvorhergesehenen Reparaturen erwartet hatte. Die Fahrt nach Hause stellte mich aus zufrieden, die Shifter funktionieren gut, brauchen aber etwas Fingerspitzengefühl da die nicht so grobmotorisch funktionieren wie die alten ;) Die Bremse tuts auch, Fahrrad liegt gut auf der Straße und auch sonst gibt es keinen Grund zur Beschwerde. Die neuen Griffe passen super zu den der neuen Shifter und das obwohl die gar nicht für die Shifter gedacht waren. Man würde jetzt nicht annehmen das die Griffe nicht dazu gehören :cool: Mir gefällt es und meiner Frau wird es sicherlich auch gefallen :)

 

Das Schaltverhalten ist deutlich definierter und sauberer als bei meinem eigenen Rad, zeigt mir aber nur das ich da auch mal ran muss aber das gibt sicherlich Stoff für einen eigenen Artikel ;)

 

Die Übergabe erfolgte dann auch sofort und die Frau strahlte beim Anblick des Rads. Alles richtig gemacht würde ich sagen :cool: Schwiegermama war auch dabei und ließ es sich nicht nehmen auch mal eine Runde zu drehen. Auch Sie war von dem Rad sehr angetan :)

 

Aber was haben wir denn jetzt hier alles nettes montiert? Die Kassette ist eine einfache 7-fach Kassette von Shimano, die HG 41 und die reicht für die Schaltung auch. Die Spreizung ist 11 - 28 (11-13-15-18-21-24-28). In Verbindung mit dem neuen Sunrace Kettenblatt (22/32/42) ergibt sich eine Bandbreite von ziemlich genau 500%. Schon ganz schön breit für so eine alte Kettenschaltung! Aber klar, bei 21 Gängen kommt da schnell mal was zusammen wenn die Ritzel entsprechend schlau gewählt sind. Mit dem Contec CBB-100 ist ein solides Innenlager in den Rahmen gewandert welches die nette Eigenschaft hat das es mit Shimano Werkzeug kompatibel ist :) Ansonsten halt noch der ganze Kleinkram wie Kette, Kabelzüge und so weiter.

 

 

 

Nachdem die ganze Technik erledigt war gab es noch ein kleines i-Tüpfelchen, ich liebe ja kleine Details ;) Mir war aufgefallen das vorne am Steuerrohr wohl mal ein Aufkleber/Emblem war, diverse Klebereste zeugten davon. Da ich das da vorne aber irgendwie als nackt empfinde wenn da nichts ist habe ich mal ein bisschen gesucht und in der Bucht eine schöne Plakette von Hercules gefunden die auf das Rad passen müsste :) Macht doch was her, oder? :cool:

 

Das Ende

 

Damit wäre das Rad dann, passend zum sich abzeichnenden frühlingshaften Wetter, fertig :cool: Im Prinzip ist das Ganze jetzt wieder etwas ausgeartet und das Ding ist bis auf den Rahmen und das vordere Laufrad neu :D Aber hey, Nachhaltigkeit ist doch jetzt trendy und ich finde es immer besser so einem alten Schätzchen noch einmal eine Chance zu geben als es wegzuwerfen und einfach was neues zu kaufen.

 

Und ganz ehrlich? Das Ding fährt jetzt so gut das ich es auch fahren würde, wäre der Lenker etwas breiter und der Rahmen vielleicht einen Tacken höher!

 

Mal ganz davon ab gesehen das mich ein vergleichbares Rad in neu immer noch mehr gekostet hätte als das Alte incl. aller Reparaturen, Ersatzteile und Verschönerungen. Zusätzlich habe ich etwas über Fahrräder gelernt, etwas wovon ich vorher 0,0% Ahnung hatte. Mein Wissen über Fahrräder beschränkte sich darauf das es Pedale hat und das man sich damit fortbewegen kann ;) Jetzt kann ich immerhin die wichtigsten Teile an einem Fahrrad auseinanderhalten und gewisse Dinge kann ich jetzt auch selbst erledigen :cool:

 

Die Frau ist glücklich, Schwiegermama ist glücklich, ich bin zufrieden, die Umwelt wurde geschont und mein Geldbeutel bis zu einem gewissen Grad auch ;) Das war es auch schon von dem "kleinen" Winterprojekt. Vielen Dank für die Aufmerksamkeit :)

 


Blogempfehlung

Mein Blog hat am 16.03.2021 die Auszeichnung "Blogempfehlung" erhalten.

Wer war´s?

Dynamix Dynamix

Ivar, Ivar!Shelving unit!


Als Autonarr geboren und bei US-Cars hängengeblieben, so könnte man meinen automobilen Werdegang wohl am besten beschreiben ;) Meine Leidenschaft gehört allen US-Cars, aber meine Technikliebe erstreckt sich eigentlich auf alles was Räder hat, also auch Zweiräder, egal ob mit oder ohne Motor :D

Welcome!

Willkommen in Dynamix Garage,

 

hier dreht sich alles um den American Way of Drive und andere spannende Themen die für mich zum Thema Auto einfach dazugehören. Wer auf amerikanisches Blech steht ist hier genau richtig ;)

 

Mittlerweile haben sich in meinem Blog diverse Blogreihen etabliert:

 

Memory Lane: Vorstellungen besonderer/bemerkenswerter Fahrzeuge

 

Whale Diaries: Erzählungen/Erlebnisse aus dem Leben unseres 1992 Caprice Classic

 

Sheriff Tales: Erzählungen/Erlebnisse aus dem Leben unseres 1993 Caprice 9C1

 

La macchina nera: Geschichten um die Wiederauferstehung meiner Vespa ET4 50

 

Ihr könnt aber auch einfach im Diner vorbeischauen um hemmungslos zu spammen oder Off-Topic zu werden :D

 

Zum Diner gehts übrigens hier entlang! ;)

 

Von Zeit zu Zeit gibts aber auch Artikel die ein wenig aus der Reihe fallen. Dies können aktuelle Themen sein, Spezialthemen die nicht in die etablierten Blogreihen passen, eigene Gedanken oder einfach nur anderes Zeug an dem ich irgendwie geschraubt habe :D

 

Enjoy your stay!

 

Dynamix

Cool wall (245)

Der Fuhrpark

Strange blokes

  • anonym
  • carchecker75
  • Swissbob
  • BravoI
  • SunIE
  • Volvomaniac99
  • PIPD black
  • Dynamix
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  • ToledoDriver82