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Golf VI - Verbrauch

[myinfo]

.
VW Golf VI Verbrauch

Spritmonitor Suchkriterien:
- ab 2009
- +/- 1 kW
- > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)

Abfrage: 20.06.2012

Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen:
- NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen
- "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung
- der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind
- je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird
- NEFZ Wert = kombinierter Wert

TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ

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TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ

3973ba70-91ac-4e5d-9c53-e036f2d9cf08

TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ

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TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle

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+++ Nachtrag 21.06.2012 +++

TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
=> "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:

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Berechnungen:

1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88
- 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8
= 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60

1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52
- 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9
= 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08

1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84
- 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08
= 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56

1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9
- 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2
= 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53

2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8
- 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6
= 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38

2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8
- 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51
= 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82

2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6
- 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6
= 252 / 40 = 6,30

+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache

TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ

-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.

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Herleitung:

Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle:
1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010
1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010
1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010
2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010
2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010

Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle:
2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg)
2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg)
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5]
2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg)
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)

SM - man kann nur das BJ abfragen:

alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss 😉
2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.

alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O.
BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus 🙁
2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.

Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:

1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
- 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag
= 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81

2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32
- 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51
= 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80

3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht
= 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19

4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14
= 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32

5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.

6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.

7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari 😉

+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++

NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?

Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.

NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen

innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km.
außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km.
Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km

Kombinierter Verbrauch:

Vi = Verbrauch innerorts
Va = Verbrauch außerorts
Vk = Verbrauch kombiniert

(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk

Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9

(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk

Anteil innerorts = 36,81 %
Anteil außerorts = 63,19 %

SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen

1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500
2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002

Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100

Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km

SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen

Gleiches Vorgehen.
Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug:
- Gesamtstrecke
- Durchschnittsverbrauch

Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter
Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter
Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter

Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000

Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km

VG myinfo

Golf VI Leistungsdiagramme
VW Golf VI - Luftwiderstand
Übersetzungen vom Golf VI

Fahrzeugbezeichnung

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

"Abweichung" (%)

1.4 MPI 59 kW HS

128

6,96

6,4

+ 9,06

1.6 MPI 75 kW HS

22

7,49

7,1

+ 5,49

Fahrzeugbezeichnung

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

"Abweichung" (%)

1.2 TSI 63 kW HS

32

6,41

5,5

+ 16,55

1.2 TSI 77 kW BMT HS

40

6,27

5,2

+ 20,58

1.2 TSI 77 kW BMT DSG

5

6,98

5,3

+ 31,70

1.4 TSI 90 kW HS

297

7,07

6,2

+ 14,07

1.4 TSI 90 kW DSG

113

7,01

6,0

+ 16,83

1.4 TSI 118 kW HS

62

7,59

6,3

+ 20,48

1.4 TSI 118 kW DSG

52

7,50

6,0

+ 25,00

1.8 TSI 118 kW HS

19

8,02

6,8

+ 17,94

1.8 TSI 118 kW DSG

12

7,71

6,6

+ 16,82

2.0 TSI 155 kW HS (GTI)

149

8,79

7,3

+ 20,41

2.0 TSI 155 kW DSG (GTI)

116

9,33

7,4

+ 26,08

2.0 TSI 173 kW HS (GTI ED35)

9

9,90

8,1

+ 22,22

2.0 TSI 173 kW DSG (GTI ED35)

17

9,94

8,0

+ 24,25

2.0 TSI 199 kW HS (R)

13

10,34

8,5

+ 21,65

2.0 TSI 199 kW DSG (R)

37

10,97

8,4

+ 30,60

Fahrzeugbezeichnung

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

"Abweichung" (%)

1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010

14

5,30

4,2

+ 26,19

2.0 TDI 81 kW 119g HS

30

5,12

4,5

+ 13,78

2.0 TDI 81 kW DSG

5

5,90

5,3

+ 11,32

2.0 TDI 103 kW BMT HS

21

5,32

4,3

+ 23,72

2.0 TDI 103 kW BMT DSG

5

6,12

4,9

+ 24,90

2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS

7

6,93

5,5

+ 26,00

2.0 TDI 125 kW HS (GTD)

75

6,44

5,1

+ 26,27

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD)

31

7,16

5,4

+ 32,59

Fahrzeugbezeichnung

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

NEFZ (l/100km)

NEFZ (l/100km)

1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT

104

6,47

5,7

5,2 BMT

-

1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT

13

7,04

5,8

5,3 BMT

-

1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010

126

5,08

3,8 BM

4,1 BMT

-

1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010

276

5,34

4,5

3,8 BM

4,1 BMT

1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010

42

5,45

4,7

4,2 BMT

-

2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g

96

5,30

4,9

4,5 119g

-

2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion

136

5,80

4,8

4,3 BMT

5,5 4 Motion

2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT

45

6,28

5,3

4,9 BMT

-

Fahrzeugbezeichnung

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

"Abweichung" (%)

1.2 TSI 77 kW HS "bereinigt"

64

6,60

5,7

+ 15,79

1.2 TSI 77 kW DSG "bereinigt"

8

7,08

5,8

+ 22,07

1.6 TDI 77 kW HS ab BJ 2010 "bereinigt"

150

5,56

4,5

+ 23,56

1.6 TDI 77 kW DSG ab BJ 2010 "bereinigt"

28

5,53

4,7

+ 17,66

2.0 TDI 81 kW HS "bereinigt"

66

5,38

4,9

+ 9,80

2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"

108

5,82

4,8

+ 21,25

2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"

40

6,30

5,3

+ 18,87

Fahrzeugbezeichnung

Baujahre

Anzahl Fahrzeuge

SM (l/100km)

NEFZ (l/100km)

"Abweichung" (%)

2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"

ab 2009 (aus Tab. 5)

108

5,82

4,8

+ 21,25

2.0 TDI 103 kW HS

1)

2009 - 2009

42

5,81

4,9

+ 18,57

2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt" 2)

ab 2010

66

5,80

4,8

+ 20,83

-

-

-

-

-

-

2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"

ab 2009 (aus Tab. 5)

40

6,30

5,3

+ 18,87

2.0 TDI 103 kW DSG

3)

2009 - 2009

10

6,19

5,4

+ 14,63

2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"

4)

ab 2010

30

6,32

5,3

+ 19,25

-

-

-

-

-

-

2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS

ab 2009 (aus Tab. 3)

7

6,93

5,5

+ 26,00

2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion

2009 - 2009

kein Eintrag

kein Eintrag

5,5

-

2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion

ab 2010

7

6,93

5,5

+ 26,00

-

-

-

-

-

-

2.0 TDI 125 kW HS (GTD)

ab 2009 (aus Tab. 3)

75

6,44

5,1

+ 26,27

2.0 TDI 125 kW HS (GTD)

2009 - 2009

11

6,58

5,3

+ 24,15

2.0 TDI 125 kW HS (GTD)

ab 201

1

31

6,26

5,1

+ 22,75

-

-

-

-

-

-

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD)

5)

ab 2009 (aus Tab. 3)

31

7,16

5,4

+ 32,59

2.0 TDI 125 kW DSG (DSG)

2009 - 2009

4

6,52

5,6

+ 16,43

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD)

6)

ab 201

1

10

7,29

5,4

+ 35,00

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) "berechnet"

7)

ab 2011

9

6,70

5,4

+ 24,07

Golf VI - Leistungsdiagramm

[myinfo]

.
Golf VI Leistungsdiagramme

MJ 2012:

59 kW (80 PS) 1,4 Liter MPI
63 kW (85 PS) 1,2 Liter TSI
72 kW (98 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel)
77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI
77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI
90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI
103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI
118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI
125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI (GTD)
155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI (GTI)
173 kW (235 PS) 2,0 Liter TSI (GTI Edition 35)
199 kW (270 PS) 2,0 Liter TSI (R)

Quelle: VW

MJ 2009 und 2010:

75 kW (102 PS) 1,6 Liter MPI im Golf VI MJ 2009 und 2010
Maximale Leistung: 75 kW (102 PS) bei 5.600/min
Maximales Drehmoment: 148 Nm bei 3.800/min
Motorkennbuchstabe: BSE

81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI im Golf VI MJ 2009 und 2010
Maximale Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4.200/min
Maximales Drehmoment: 250 Nm von 1.500/min bis 2.500/min
Motorkennbuchstabe: CBDC

Quelle: SSP 423 Golf VI

MJ 2010:

118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI (Aktionsmodell)

Quelle: VW

VG myinfo

Golf VI - Luftwiderstand

[myinfo]

VW Golf VI - Luftwiderstand

.
VW Golf VI - Luftwiderstand

MJ 2012
Quelle VW

Modelle:

1.6 TDI 77 kW BlueMotion

16b62340-08b1-4849-a4d6-273e4f994192

1.2 TSI 77 kW BMT
1.6 TDI 77 kW BMT
2.0 TDI 103 kW BMT

af8ee0b3-c08f-4aa1-8aea-2d1018419c8b

1.4 MPI 59 kW
BiFuel 1.6 72 kW
1.2 TSI 63 kW
1.2 TSI 77 kW
1.4 TSI 90 kW
1.4 TSI 118 kW
1.6 TDI 77 kW
2.0 TDI 103 kW
2.0 TDI 103 kW 4M

4786d6d8-1ce0-4754-8c2d-6363fd3f460a

GTI

f432b35e-4c8e-4709-8e0b-a4e0301097d3

GTD

a11c8966-e1b0-4733-896f-57fa93a1feb8

GTI Edition 35
R

b6802dc5-aa62-4e9e-97b4-06b9819d1d99

VG myinfo

VW Golf VI Plus - Luftwiderstand
VW Golf VI Variant - Luftwiderstand

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,298

2,22

0,662 (0,66156)

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,304

2,22

0,675 (0,67488)

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,31

2,22

0,69 (0,6882)

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,32

2,24

0,72 (0,7168)

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,324

2,24

0,726 (0,72576)

cW-Wert

Stirnfläche m²

Luftwiderstand cW x A m²

0,335

2,24

0,75 (0,7504)

Golf VI - Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW

[myinfo]

.
Golf VI Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW HS

Dies ist ein synthetischer Vergleich zur Orientierung.
Mittels Motor- und Getriebedaten wird ein Radzugkraftdiagramm erstellt und verglichen.
Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt.
Dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung.

Technische Daten:

VW Golf VI 1.4 MPI
Pmax 59 kW bei 5.000/min
132 Nm bei 3.800/min
Vmax 172 km/h
0-100 km/h 13,9 s
80-120 km/h 22,0 s im 5. Gang

VW Golf VI 1.2 TSI 63 kW
Pmax 63 kW bei 4.800/min
160 Nm von 1.500 bis 3.500/min
Vmax 178 km/h
0-100 km/h in 12,3 s
80-120 km/h in 14,0 s im 4. Gang

Quellen: Daten von VW (Internet) -> Rolling Thunder - Danke für den Tipp!

Zitat:

Original geschrieben von Rolling Thunder
Auf Seite 32 ist ein offizielles Leistungsdiagramm vom 1.2TSI 63kW.
Ist zwar vom Caddy, aber der Motor ist ja gleich.

http://...olkswagen-nutzfahrzeuge.de/.../caddy_pu.pdf

Berechnungen:

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05,

3,05 lt. ETRTO

anstatt PI()

- beide stehen auf 205/55 R16 = Comfortline

- alle Werte sind theoretische Werte! (echte km/h nicht Tacho)

Beurteilung:
Beim Saugmotor sind die 5 Gänge klassisch ausgelegt. Er erreicht nur im 5. Gang seine Höchstgeschwindigkeit.

Beim Turbomotor wurde der 5. Gang als langer Gang ausgelegt. Theoretisch fährt er bei 4.800/min (= Leistungsmaximum) im 5. Gang knapp über 200 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er im 4. Gang bei etwa 5.140/min und daher findet die 80-120 km/h Messung auch im 4. Gang statt.

Betrachtet man seine Radzugkraft bei Höchstgeschwindigkeit im 4. und 5. Gang, stellt man fest, dass diese gleich ist. D.h. er wird auch im 5. Gang bei ca. 4.150/min seine Höchstgeschwindigkeit erreichen. Ursache ist die Auslegung der Turboaufladung. Man hat nicht nur ein Drehmomentplateau (160 Nm zwischen 1.500 und 3.500/min), man hat auch ein Leistungsplateau (>= 62,7 kW zwischen 4.100 und 5.100/min).

1.2 TSI 63 kW Leistungsdiagramm - Eckwerte:
1.400/min = 125 Nm = 18,3 kW
1.500/min = 160 Nm = 25,1 kW
3.500/min = 160 Nm = 58,6 kW
4.000/min = 149 Nm = 62,4 kW !!!
4.800/min = 125 Nm = 63,0 kW
5.000/min = 120 Nm = 62,8 kW
5.800/min = 99 Nm = 60,1 kW

1.2 TSI Vmax-Vermutung:
Die Höchstgeschwindigkeit wird im 4. Gang erreicht.
Und so wie es aussieht auch im 5. Gang = Vermutung!

4. Gang: 5.140/min = 178,1 km/h = 62,7 kW = 116,5 Nm = 1.231 N am Rad
5. Gang: 4.150/min = 178,0 km/h = 62,7 kW = 144,3 Nm = 1.231 N am Rad

1.2 TSI Vmax-Bestätigung - Aufruf an die Fahrer/-innen:
Bitte postet echte Daten zur Vmax im 4. Gang. Und ob diese in der Praxis auch im 5. Gang erreicht werden kann. Danke!
Ob dies Tacho- oder GPS-Werte sind, ist egal. Wichtig ist nur, dass es dabei steht.
Und wer will, kann auch den Momentanverbrauch dabei posten, auch wenn dieser für den Alltag unwichtig ist.

Anmerkung:
Da sämtliche Widerstände in dieser Berechnung fehlen, sind diese Daten nicht exakt! Zur Orientierung reichen sie aber aus.

Bilder und PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) .

Stand 28082011

VG myinfo
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Golf VI - Garantieverlängerung: Preise 2011

[myinfo]

Golf 6 Garantieverlängerung

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Dies ist der Nachfolgeartikel: Golf - Garantieverlängerung: Preise ab 2016 Deutschland.

Alternativ kann man die GV auch günstiger erwerben - als Ausstattungsmerkmal bei einem Neuwagenkauf. Siehe: Die Garantie.

VG myinfo

----------------------------------------------------------------------

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Artikelübersicht:
- Garantieverlängerung (D) Preise ab dem 01.01.2014
- Funktionsgarantie (D) (= Verlängerung) Preise ab dem 01.01.2014
- Garantieverlängerung (D) Preise für 2013
- Garantieverlängerung (D) Preise für 2011 und 2012
- Infos zum Produkt, Kontakt, Bedingungen, Links, ...

Preise 2014 = Preise 2015

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise ab dem 01.01.2014

ee93532a-80ca-44ac-814d-01e1789571d2

* Frühbucher erhalten ab 2014 25 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.

Golf 6 Funktionsgarantie (Deutschland) = ab der 2. Vertragsperiode / Verlängerung - Preise ab dem 01.01.2014

e589b391-a60f-4c06-b860-99d9df7d3fbc

Funktionsgarantie Bedingungen:
- bis 100.000 km wird alles gezahlt
- über 100.000 km beträgt die Selbstbeteiligung 150 € je Schadenfall
- über 10 Jahre und/oder 200.000 km beträgt die max. Entschädigung 2.000 € pro Versicherungsjahr
Obergrenze ist immer der Wiederbeschaffungswert!

Weitere Infos stehen unten.

+++++++ ALTE PREISE +++++++

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2013

3712cd94-5a49-4aaa-9bcb-29fc8b0e44f7

* Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.
** 1. Folgejahr: Jahresbeitrag, halbjärlich einfach halbieren, usw., ab der Verlängerung ist es eine Funktionsgarantie.

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2011 und 2012

0def4e32-7e8d-4fa8-8422-fecb1eb0e1cd

* Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.
** 1. Folgejahr: Jahresbeitrag, halbjärlich einfach halbieren, usw., ab der Verlängerung ist es eine Funktionsgarantie.

+++++++ ENDE ALTE PREISE +++++++

Stand: 26.02.2015

Gesamtfahrleistung - Beispiel:
Man fährt 15.000 km pro Jahr => man fällt in das 25.000er Raster.
Wählt man die GV mit 3 Jahren Laufzeit, liegt die Gesamtfahrleistung nach 5 Jahren ab EZ bei 125.000 km.
Diese Gesamtfahrleistung von 125.000 km steht auch im Vertrag.
In den ersten beiden Jahren ab EZ ist man 30.000 km gefahren, in den folgenden 3 Jahren könnte man noch 95.000 km "versichert" zurücklegen, also 31.667 km pro Jahr.

Angebote und Bedingungen erhält man auch direkt von der Volkswagen Versicherungsdienst GmbH (VVD) -> Kontakt

Bedingungen für die Neuwagen-Garantieverlängerung
GVB 252/04 (Stand 01.01.2011) -> PDF - von Jürgen H - danke!
GVB 252/05 (Stand 20.03.2012) -> PDF im Anhang.
GVB 252/06 (Stand 17.09.2013) -> PDF - von Marcellus5000 - danke!
Es gelten immer die GVB, die zum Vetragsabschluss aktuell waren.

VG myinfo

Quellen und URLs:
-> Versicherungsrechner (Preise inkl. Frühbucherrabatt)
-> Perfekter Rundumschutz - Garantieverlängerung - Volkswagen Bank
-> Volkswagen Bank: Info-PDF zur Garantieverlängerung (2 MB)
-> MT Thread: VW Golf VI Forum -> VW Anschlussgarantie - Änderung ab 01.01.11?
-> Autokiste: VW Anschlussgarantie wird kundenfreundlicher
-> Golf 7 - Preise Garantieverlängerung

Anhang:

Motorleistung

Laufzeit

max. Gesamtfahrleistung ab EZ

Preis

Frühbucherpreis (

-25%

) *

59 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

152 €

- €

59 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

175 €

- €

59 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

222 €

- €

59 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

326 €

- €

59 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

397 €

- €

59 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

537 €

- €

59 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

547 €

- €

59 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

684 €

- €

59 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

958 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

167 €

125 €

63 - 77 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

196 €

148 €

63 - 77 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

256 €

192 €

63 - 77 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

370 €

278 €

63 - 77 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

459 €

344 €

63 - 77 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

637 €

478 €

63 - 77 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

632 €

475 €

63 - 77 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

806 €

605 €

63 - 77 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.153 €

865 €

81 - 103 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

212 €

160 €

81 - 103 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

262 €

197 €

81 - 103 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

360 €

271 €

81 - 103 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

507 €

380 €

81 - 103 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

655 €

491 €

81 - 103 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

950 €

713 €

81 - 103 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

899 €

675 €

81 - 103 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

1.188 €

891 €

81 - 103 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.764 €

1.323 €

118 - 199 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

233 €

176 €

118 - 199 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

291 €

219 €

118 - 199 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

407 €

306 €

118 - 199 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

569 €

428 €

118 - 199 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

744 €

558 €

118 - 199 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

1.093 €

820 €

118 - 199 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

1.021 €

766 €

118 - 199 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

1.361 €

1.022 €

118 - 199 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

2.042 €

1.532 €

Motorleistung

4. Jahr

5. Jahr

6. Jahr

7. Jahr

59 kW

- €

- €

- €

- €

63 - 77 kW

228 €

299 €

- €

- €

81 - 103 kW

278 € (2013)

388 € (2013)

458 €

- €

118 - 199 kW

390 €

438 € (2013)

531 €

531 €

Motorleistung

Laufzeit

max. Gesamtfahrleistung ab EZ

Preis

Frühbucher *

1. Folgejahr **

59 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

129 €

110 €

- €

59 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

156 €

133 €

- €

59 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

220 €

187 €

- €

59 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

291 €

247 €

- €

59 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

371 €

315 €

- €

59 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

500 €

425 €

- €

59 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

469 €

399 €

- €

59 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

671 €

570 €

- €

59 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

919 €

781 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

140 €

119 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

169 €

144 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

242 €

206 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

322 €

274 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

413 €

351 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

562 €

478 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

524 €

445 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

753 €

640 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.038 €

882 €

- €

81 - 103 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

177 €

150 €

- €

81 - 103 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

218 €

185 €

278 €

81 - 103 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

321 €

273 €

- €

81 - 103 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

432 €

367 €

- €

81 - 103 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

560 €

476 €

388 €

81 - 103 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

778 €

661 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

721 €

613 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

1.044 €

887 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.462 €

1.243 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

194 €

165 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

239 €

203 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

356 €

303 €

- €

118 - 199 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

480 €

408 €

- €

118 - 199 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

624 €

530 €

438 €

118 - 199 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

872 €

741 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

807 €

686 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

1.171 €

995 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.646 €

1.399 €

- €

Motorleistung

Laufzeit

max. Gesamtfahrleistung ab EZ

Preis

Frühbucher *

1. Folgejahr (2013) **

59 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

121 €

103 €

- €

59 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

145 €

123 €

- €

59 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

205 €

174 €

- €

59 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

269 €

229 €

- €

59 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

345 €

293 €

- €

59 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

464 €

394 €

- €

59 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

434 €

369 €

- €

59 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

621 €

528 €

- €

59 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

852 €

724 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

129 €

110 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

158 €

134 €

- €

63 - 77 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

225 €

191 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

299 €

254 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

384 €

326 €

- €

63 - 77 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

520 €

442 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

486 €

413 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

698 €

593 €

- €

63 - 77 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

961 €

817 €

- €

81 - 103 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

165 €

140 €

- €

81 - 103 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

202 €

172 €

278 €

81 - 103 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

298 €

253 €

- €

81 - 103 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

401 €

341 €

- €

81 - 103 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

519 €

441 €

388 €

81 - 103 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

720 €

612 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

668 €

568 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

968 €

823 €

- €

81 - 103 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.354 €

1.151 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

30.000 km nach max. 3 Jahren

180 €

153 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

75.000 km nach max. 3 Jahren

221 €

188 €

- €

118 - 199 kW

1 Jahr

120.000 km nach max. 3 Jahren

329 €

280 €

- €

118 - 199 kW

2 Jahre

40.000 km nach max. 4 Jahren

445 €

378 €

- €

118 - 199 kW

2 Jahre

100.000 km nach max. 4 Jahren

578 €

491 €

438 €

118 - 199 kW

2 Jahre

160.000 km nach max. 4 Jahren

808 €

687 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

50.000 km nach max. 5 Jahren

747 €

635 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

125.000 km nach max. 5 Jahren

1.085 €

922 €

- €

118 - 199 kW

3 Jahre

200.000 km nach max. 5 Jahren

1.525 €

1.296 €

- €

Golf VI - Versicherung und Steuer 2011

[myinfo]

Golf VI

.
Golf VI Versicherung Einstufung 2011 und KFZ-Steuer 2011, 2012/13 und ab 2014.

Für die Festsetzung der Kfz-Steuer ist das Jahr der Erstzulassung und der damit verbundene CO2-Grenzwert entscheidend. Wird der GW in den Folgejahren gesenkt, bleibt bei diesen Fahrzeugen die Kfz-Steuer unverändert. Der tiefere GW gilt nur für Fahrzeuge, die zum ersten Mal zugelassen werden!

-> Steuer 2011 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 01.07.2009 bis 31.12.2011.
-> Steuer 2012 und 2013 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung in 2012 und 2013.
-> Steuer 2014 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung in 2014.

ffd380ae-03a8-456a-aa52-8c6aa4fe7800

(*) Die KFZ-Steuer wurde mit Verbrauchswerten für Benzin errechnet. Ob dies aber der richtige Wert ist? -> "Der im Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) amtlich eingetragene CO2-Wert ist in jedem Fall entscheidend für die Besteuerung." Quelle: FAQ BMF

Können verbrauchs- und damit CO2-günstige Pkw, die vor dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen worden sind, in die CO2-orientierte Kfz-Steuer einbezogen werden, falls diese für sie günstiger ist?

Dies geschieht von Amts wegen bei Pkw, die in der Zeit vom 5. November 2008 bis 30. Juni 2009 zugelassen worden sind. Für sie gilt dann die jeweils günstigere Regelung. ... Für alle Pkw des Bestandes, die vor dem 5. November 2008 erstmals zugelassen worden sind, wird die Kfz-Steuer nach dem alten Kraftfahrzeugsteuerrecht bemessen. (Details siehe unten => Ergänzung)

Beispiel: Golf VI 118 kW DSG, 139 g/km, 1.390 cm³, A0, Euro5

EZ vor dem 05.11.2008 -> Ottomotor, 1.390 cm³, A0 => 94 Euro Steuer in 2008 (anteilig), 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

EZ zwischen 05.11.2008 und 30.06.2009 => Überprüfung: Welche Berechnung ist günstiger, die alte oder neue?
alte: 94 Euro
neue: Hubraum: 14 * 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 120 = 19, 19 x 2 = 38, Summe 66 Euro
Ergebnis: 66 Euro Steuer 2011, 2012, 2013, 2014 (bis maximal 31.12.2010 steuerfrei, da Euro5)

EZ 2011 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 120 = 19, 19 * 2 = 38 => 66 Euro in 2011, 2012, 2013, 2014
EZ 2012 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 110 = 29, 29 * 2 = 58 => 86 Euro in 2012, 2013, 2014
EZ 2013 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 110 = 29, 29 * 2 = 58 => 86 Euro in 2013, 2014
EZ 2014 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 95 = 44, 44 * 2 = 88 => 116 Euro in 2014

Links:
- In drei Schritten zur KFZ-Steuer, Erstzulassung bis 4.11.2008, 5.11.2008 bis 30.06.2009 und 1.07.2009 bis 31.12.2011
- Fragen und Antworten zur CO2-orientierten Kraftfahrzeugsteuer für Pkw
- VW Golf VI Versicherung Einstufung 2011
- Golf VI Versicherung - Was kostet welcher Golf?
- Golf VI Versicherung - Was kostet welche Fahrleistung?

Alle Angaben ohne Gewähr!

Stand 30.06.2011

VG myinfo

Golf VI

Vers. (HP VK TK)

Verbrauch

CO2

cm³

St 2011

2012/13

ab 2014

59 1.4 HS

AMD 16 / 16 / 17

8,5 / 5,1 / 6,4

149

1390

86

106

136

63 TSI HS

ATG 16 / 16 / 17

7,0 / 4,6 / 5,5

129

1197

42

62

92

63 TSI DSG

ATG 16 / 16 / 17

7,3 / 4,9 / 5,8

134

1197

52

72

102

75 1.6 HS

AMB 15 / 17 / 17

9,7 / 5,6 / 7,1

166

1595

124

144

174

75 1.6 DSG

AMB 15 / 17 / 17

8,8 / 5,5 / 6,7

157

1595

106

126

156

75 1.6 LPG HS (*)

APK 15 / 17 / 17

9,8 / 5,6 / 7,1

169

1595

130

150

180

77 TSI HS

AQJ 15 / 17 / 17

7,1 / 4,9 / 5,7

134

1197

52

72

102

77 TSI HS BMT

AQJ 15 / 17 / 17

6,5 / 4,5 / 5,2

121

1197

26

46

76

77 TSI DSG

AQJ 15 / 17 / 17

7,3 / 4,9 / 5,8

134

1197

52

72

102

77 TSI DSG BMT

AQJ 15 / 17 / 17

6,5 / 4,6 / 5,3

123

1197

30

50

80

90 TSI HS

AMK 15 / 17 / 17

8,2 / 5,1 / 6,2

144

1390

76

96

126

90 TSI DSG

AMK 15 / 17 / 17

7,7 / 5,0 / 6,0

138

1390

64

84

114

118 TSI HS

ANY 15 / 18 / 21

8,1 / 5,2 / 6,3

145

1390

78

98

128

118 TSI DSG

ANY 15 / 18 / 21

7,5 / 5,2 / 6,0

139

1390

66

86

116

118 TSI 1.8 HS

AQG 15 / 18 / 21

9,0 / 5,6 / 6,8

159

1798

114

134

164

118 TSI 1.8 DSG

AQG 15 / 18 / 21

9,1 / 5,4 / 6,6

155

1798

106

126

156

155 GTI HS

APL 15 / 23 / 24

10,0 / 5,8 / 7,3

170

1984

140

160

190

155 GTI DSG

APL 15 / 23 / 24

10,0 / 5,9 / 7,4

173

1984

146

166

196

199 R HS

ARM 17 / 24 / 28

11,8 / 6,7 / 8,5

199

1984

198

218

248

199 R DSG

ARM 17 / 24 / 28

11,2 / 6,8 / 8,4

195

1984

190

210

240

77 TDI HS

APS 17 / 18 / 21

5,7 / 3,9 / 4,5

119

1598

152

170

200

77 TDI HS BMT

APS 17 / 18 / 21

5,2 / 3,5 / 4,1

107

1598

152

152

176

77 TDI HS BM

APS 17 / 18 / 21

4,7 / 3,4 / 3,8

99

1598

152

152

160

77 TDI DSG

APS 17 / 18 / 21

5,6 / 4,2 / 4,7

123

1598

158

178

208

77 TDI DSG BMT

APS 17 / 18 / 21

4,7 / 3,9 / 4,2

109

1598

152

152

180

81 TDI HS

ANZ 18 / 19 / 23

6,4 / 4,0 / 4,9

128

1968

206

226

256

81 TDI DSG

ANZ 18 / 19 / 23

6,9 / 4,4 / 5,3

140

1968

230

250

280

81 TDI HS 119g

ANZ 18 / 19 / 23

6,0 / 3,7 / 4,5

119

1968

190

208

238

103 TDI HS

ALT 18 / 19 / 23

6,1 / 4,1 / 4,8

126

1968

202

222

252

103 TDI HS BMT

ALT 18 / 19 / 23

5,4 / 3,8 / 4,3

114

1968

190

198

228

103 TDI DSG

ALT 18 / 19 / 23

6,7 / 4,5 / 5,3

138

1968

226

246

276

103 TDI DSG BMT

ALT 18 / 19 / 23

5,9 / 4,2 / 4,9

127

1968

204

224

254

103 TDI 4M HS

ALT 18 / 19 / 23

6,9 / 4,7 / 5,5

143

1968

236

256

286

125 GTD HS

ALZ 18 / 22 / 24

6,5 / 4,3 / 5,1

134

1968

218

238

268

125 GTD DSG

ALZ 18 / 22 / 24

6,9 / 4,6 / 5,4

142

1968

234

254

284

SnowChallenge 2010

[myinfo]

SnowChallenge 2010

Veranstalter: MOTOR-TALK und Continental
Organisatoren: Bert, AndyRX (MT) und Spyro (Conti) und ihr jeweiliges Team
Homebase auf MT: Reifenforum

Programm der ContiSnowChallenge 2010
08. Oktober: Snow Dome Bispingen - Workshop / Diskussion - Einkleiden / Fahren mit 3 Fahrzeugen (Sommer- und Winterreifen) / Rodeln
09. Oktober: ContiDrom - Fahrprogramm

Worum ging es? Reifen - was sonst.
Im Workshop wurden viele Fragen geklärt. Danach ging es auf die Piste.
Was kann ein Premium-Winterreifen und was ein Billig-Winterreifen?
Zum Vergleich wurde alles auch mit einem Premium-Sommerreifen absolviert.

Schnee (ca. 10 km/h, Golf):
Der Billig-Winterreifen kam die Piste hoch. Bei der Vollbremsung am Ende der Bergabstrecke stand er später als der Premium-Winterreifen.
Der Premium-Winterreifen erfüllte die Erwartungen, er machte seine Sache gut.
Der Premium-Sommerreifen erfüllte ebenso seinen Zweck, im Schnee hat man keine Chance.

Bremstest nass (aus 90 km/h bis Stillstand, BMW):
Der Billig-Winterreifen ist eine einzige Gefahr. Diese Reifen gehören sofort aus dem Verkehr gezogen. Stellt euch vor, ihr macht eine Vollbremsung und der Hintermann fährt Billig-Winterreifen ...
Hier ist jede Diskussion überflüssig, FINGER WEG VON BILLIG-REIFEN!
Schaut euch oben die Bilder an. Zuerst absolvierte der Premium-Winterreifen eine Vollbremsung aus 90 km/h. Entsprechend wurde die Schaumstoff-Wand aufgestellt. Der Billig-Winterreifen kracht voll rein (Sequenz).

Kreisbahn nass, Asphalt außen, Kopfsteinpflaster innen (Golf):
Beide Fahrzeuge starten ggü. Der Billig-Winterreifen hat keine Chance. Der Premium-Winterreifen holt ihn ein.
Der Sommerreifen war der Schnellste, aber es war auch zu warm.

Teststrecke nass (BMW):
Der Billig-Winterreifen beschäftigt permanent die Elektronik. Das ESP des BMW ist nur am Regeln. Egal ob man bremst oder beschleunigt. Lenkbefehle werden ignoriert. Die elektronischen Helfer nutzen jetzt nichts mehr. Ruck zuck steht man im Graben. Mitfahrer waren daher nicht erlaubt, zu riskant.
Falls jemand auf die Idee kommt, so fahr ich aber nicht ... Ich durfte mir danach von Bert den Spruch anhören, da warst du aber langsam unterwegs. Ich gab im zweiten Gang Gas und schon regelte das ESP die Leistung weg. Daher FINGER WEG!, denn jeder, wirklich jeder bringt mit jedem Auto den Billig-Winterreifen sofort an seine Grenzen.
Die beste Versicherung die es gibt, ist ein guter Reifen und dies ist eben kein Billig- sondern ein Premium-Winterreifen.
Vorweg fuhr ein Profi mit den Premium-Sommerreifen. Ich nutze die Gelegenheit und bin einige Runden im "Renntaxi" (Silberner BMW 325i) mitgefahren. Motor, Fahrwerk, Bremsen, REIFEN, ... alles wurde maximal belastet. Natürlich bin ich jetzt versaut, was mit einem serienmäßigen 3er BMW geht, ... [Bei 240 km/h ist auf der Strecke Schluss, dafür braucht man aber einen BMW 330i.]

Teststrecke trocken (BMW):
Wer den Lastwechsel bei 140 km/h und das Handling oder besser das fehlende Handling des Billig-Winterreifens erlebt hat, kauft niemals Billig-Winterreifen.

Oval (Mercedes E 350 CGI)
Eine Steilkurve sieht man auf den Bildern der Kreisbahn im Hintergrund. Die Luftfederung wurde ganz hoch gefahren. In der Steilkurve reicht dies bei knapp unter 200 km/h (Tacho) für 4 Mann aber nicht aus. Das Display schlägt Alarm. Alles wird pervers nach unten gedrückt.

Fazit der Tests:
Billig-(Winter)-Reifen sind ein Sicherheitsrisiko! Allein das schlechte Bremsverhalten ist ein K.O.-Kriterium. Kein Fahrer kann daran etwas ändern. Premium-Winterreifen sind ausgewogener und speziell beim Bremsen deutlich überlegen.

Noch Fragen?

Zitat:

In einer Expertenrunde haben wir die Continental-Reifenprofis im Rahmen der SnowChallenge mit Fragen zum Thema Reifen gelöchert. Die Fragen haben wir in der ganzen MOTOR-TALK Community eingesammelt, und die Teilnehmer an der SnowChallenge haben sie stellvertretend für Euch gestellt. ...

Hier findet ihr alles: SnowChallenge FAQ

Fazit der SnowChallenge:
Es war ein geniales Event. Alle würden sofort wieder kommen. Bleibt zum Schluss der DANK an alle Beteiligten, die dies ermöglicht und durchgeführt haben sowie ein Gruß an alle Teilnehmer.

Bis zum nächsten Mal,
myinfo

PS: Bei 100% erkennt ihr manchmal wer am Steuer sitzt. Man beachte auch den Seitenspiegel. 😉

Golf VI - Getriebevergleich 2.0 TDI 103 kW 6G-DSG vs 6G-HS

[myinfo]

Getriebevergleich - Golf VI 103 kW TDI 6G-DSG vs 6G-HS

Stand: 27062010

Hinweis: Der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁

Anmerkungen:

Vmax - welcher Gang? Wie ist er ausgelegt?
- Handschaltung 6. Gang = lang übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 246,4 km/h
- Handschaltung 5. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 206,1 km/h, VW Vmax 209 km/h
- DSG 6. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 212,1 km/h, VW Vmax 207 km/h

0 - 100 km/h
- Handschaltung 3. Gang bei ca. 3.800 U/min, DSG 4. Gang bei ca. 3.200 U/min

- DSG 3. Gang bei ca. 4.600 U/min, ab ca. 95 km/h hat man im 3. Gang jedoch mehr Kraft. Da das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen soll, wäre der Gangwechsel besser. Der S-Modus müsste so programmiert sein.

- ABER VORSICHT! Dies sind Werte einer einfachen Rechnung, die keine Widerstände, Verluste, Gewichte, Wirkungsgrade, usw. berücksichtigt. Die echte Zugkraft wird daher etwas geringer sein. Auch kann die Abstimmung leicht anders sein. Eventuell werden die 100 km/h auch schon etwas früher, vielleicht im 3. Gang bei 4.400 U/min erreicht.

Durchzug
- dem Handschalter stehen 5 normale Gänge bis zur Vmax zur Verfügung, dem DSG 6.

- die Abstufung des Handschalters ist weiter, die Gänge sind leicht "länger", die Zugkraft daher etwas geringer.
- besonders deutlich fällt dies in den tiefen Gängen auf:
-- Zugkraftwerte für den Bereich des max. Drehmoments 1.750 bis 2.500 U/min:
-- 2. Gang: HS 6.816 N, DSG 8.518 N
-- 3. Gang: HS 4.376 N, DSG 5.402 N
-- 4. Gang: HS 3.028 N, DSG 3.748 N

Dies liegt aber nur an der anderen Übersetzung, daher ist auch die Geschwindigkeit eine andere:
-- 2. Gang: HS 30 - 43 km/h, DSG 24 - 34 km/h
-- 3. Gang: HS 48 - 67 km/h, DSG 39 - 54 km/h
-- 4. Gang: HS 70 - 97 km/h, DSG 56 - 78 km/h

- die Gänge 5. und 6. des DSG liegen etwas unterhalb vom 4. und 5. Gang der Handschaltung. Je höher das Tempo wird, desto geringer ist der Unterschied:
-- 5. Gang DSG: 2.804 N, 4. Gang HS 3.028 N
-- 6. Gang DSG: 2.319 N, 5. Gang HS 2.387 N

- 6. Gang des Handschalters ist lang übersetzt, d.h. er senkt die Motordrehzahl ab und erfüllt exakt seinen Zweck. Weniger Motordrehzahl bedeutet aber zugleich weniger Zugkraft = 1997 N.

Maximale Beschleunigung:
- dies wechselt immer, was nur an der unterschiedlichen Gesamtübersetzung der Gänge liegt
- der Drehzahlbereich liegt jeweils ab ca. 3.400 U/min bis knapp über der Nennleistung
- ab ca. 175 km/h liegen beide praktisch gleichauf (5. Gang HS = 6. Gang DSG)

Für Zugfahrzeuge?
- das DSG bietet im 1. Gang zum Anfahren mehr Kraft
- braucht man "mehr Kraft" wählt man aber besser einen stärkeren Motor (, den es leider nur im GTD gibt,) als das DSG.

Weitere Vergleiche:
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 3: 103 kW TDI vs. 118 kW TSI Schaltgetriebe
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI
Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Radzugkraftvergleich 2.0 TDI 103 kW vs. 1.4 TSI 118 kW mit Schaltgetriebe

[myinfo]

Radzugkraftvergleich - Teil3:

Golf VI 103 kW TDI vs. 118 kW TSI mit 6 Gang Schaltgetriebe

Stand: 27062010

- der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()

- beide haben einen langen 6. Gang und erreichen ihre Vmax bei Nenndrehzahl im 5. Gang, TDI 4.200 = 206,1 (VW 209), TSI 5.800 = 215,4 (VW 220).

- alle Gänge (1 bis 5) sind im Vergleich zum DSG etwas länger ausgelegt, die Radzugkraft entsprechend geringer

- TSI: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang", TDI: "100 km/h = 3. Gang = 3.800 U/min" [Vergleich der Getriebe mit gleichem Motor folgt.]

- alle Werte sind theoretische Werte!

- dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt

- hier die JPGs in groß (2339 x 1653):

- PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) anbei.

Beurteilung
- durch die etwas längere Übersetzung liegt auch etwas weniger Kraft an
- wieso sind dann Handschalter und DSG gleich schnell auf 100?
- hebt sich dieser Vorteil durch das Zusatzgewicht des DSG-Getriebes (TDI +21 kg) wieder auf?
- 103 kW TDI vs. 118 kW TSI: auch hier gilt, im "Alltagsfall liegt man gleichauf".

Weitere Vergleiche:
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI
Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Radzugkraftvergleich 2.0 TDI 103 kW 6DSG vs. 1.4 TSI 118 kW 7DSG

[myinfo]

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

### 27062010 UPDATE - VERÄNDERUNGEN:

- TSI dreht jetzt bis 6.800 = Begrenzer lt. Honkie2
- da die TSI Drehzahl bis 6.800 reicht, sind die optimalen Schaltpunkte anders. (Stimmen sie mit dem S-Modus überein?)

- der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()
- als Vmax bei Nenndrehzahl ergibt sich, TDI 4.200 = 212,1 im 6.G-DSG (VW 207), TSI 5.800 = 219,4 im 6.G DSG (VW 220).

- 118 kW TSI 0 bis 100 km/h => da das DSG zugfrei schaltet, "müssen" die 100 km/h nicht im 2. Gang erreicht werden. "100 km/h = 3. Gang = 5.900 U/min. (Zum Vergleich der 6. Gang Handschalter: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang".)

- beim DSG sind daher die kleinen Gänge (1, 2, 3) kürzer übersetzt und haben "mehr Kraft". Beispiel maximale Radzugkraft (1.500 bis 4.500 U/min) 2. Gang DSG: 7.634 N und zum Vergleich der 2. Gang der Handschaltung: 5.845 N. Beide benötigen jedoch 8 s von 0 auf 100 km/h - wie paßt dies eigentlich zusammen? [Ich werde einen Vergleich der Getriebe mit dem gleichen Motor machen und dort nochmal die Expertenrunde fragen. 😉]

- alle Werte sind berechnete und somit theoretische Werte!

- dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt

- hier die JPGs in groß (2339 x 1653):

- die PDF-Datei wurde auch aktualisiert.

VG myinfo

UPDATE - ENDE ###

1. Anmerkungen:
2. Leistungstabelle und -diagramm
3. Zugkrafttabellen
4. Zugkraftdiagramm ab dem 2. Gang
=> siehe Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

5. Zugkrafttabellen - Meine Auswertung
- Details stehen unter der Tabelle

-> Ergebnis:

"Alltagsfall"
=> im 2. und 3. Gang kann der TDI im Alltagsfall etwas mehr Kraft auf die Straße bringen. 2. G.: 23 - 41 und 3. G.: 39 bis 52 km/h.

=> 4., 5. und 6. Gang liegen ungefähr gleichauf, solange sich der TDI im Drehzahlbereich von "1.800 bis 2.700 U/min" aufhält.

=> ab ca. 155 zieht der TSI im 6. und ab 180 im 7. Gang davon.

=> der 6. Gang des TDI 6DSG ist normal ausgelegt, der 7. Gang des TSI lang.

6. Elastizitätswerte von VW, 80 bis 120 km/h:
Für DSG werden keine Werte veröffentlicht. 🙁

7. Anhang
Die PDF-Datei enthält alles. Die Qualität ist wesentlich besser, Details kann man hier auch z.B. in 400 % betrachten (Zugkraftdiagramm).

VG myinfo

PS: Hoffentlich steigt der MT Server nicht wieder aus. 🙁