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Golf VI - Verbrauch

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VW Golf VI Verbrauch

Spritmonitor Suchkriterien:

- ab 2009

- +/- 1 kW

- > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)

Abfrage: 20.06.2012

Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen:

- NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen

- "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung

- der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind

- je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird

- NEFZ Wert = kombinierter Wert

TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.4 MPI 59 kW HS	128	6,96	6,4	+ 9,06
1.6 MPI 75 kW HS	22	7,49	7,1	+ 5,49

TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.2 TSI 63 kW HS	32	6,41	5,5	+ 16,55
1.2 TSI 77 kW BMT HS	40	6,27	5,2	+ 20,58
1.2 TSI 77 kW BMT DSG	5	6,98	5,3	+ 31,70
1.4 TSI 90 kW HS	297	7,07	6,2	+ 14,07
1.4 TSI 90 kW DSG	113	7,01	6,0	+ 16,83
1.4 TSI 118 kW HS	62	7,59	6,3	+ 20,48
1.4 TSI 118 kW DSG	52	7,50	6,0	+ 25,00
1.8 TSI 118 kW HS	19	8,02	6,8	+ 17,94
1.8 TSI 118 kW DSG	12	7,71	6,6	+ 16,82
2.0 TSI 155 kW HS (GTI)	149	8,79	7,3	+ 20,41
2.0 TSI 155 kW DSG (GTI)	116	9,33	7,4	+ 26,08
2.0 TSI 173 kW HS (GTI ED35)	9	9,90	8,1	+ 22,22
2.0 TSI 173 kW DSG (GTI ED35)	17	9,94	8,0	+ 24,25
2.0 TSI 199 kW HS (R)	13	10,34	8,5	+ 21,65
2.0 TSI 199 kW DSG (R)	37	10,97	8,4	+ 30,60

TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010	14	5,30	4,2	+ 26,19
2.0 TDI 81 kW 119g HS	30	5,12	4,5	+ 13,78
2.0 TDI 81 kW DSG	5	5,90	5,3	+ 11,32
2.0 TDI 103 kW BMT HS	21	5,32	4,3	+ 23,72
2.0 TDI 103 kW BMT DSG	5	6,12	4,9	+ 24,90
2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS	7	6,93	5,5	+ 26,00
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	75	6,44	5,1	+ 26,27
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD)	31	7,16	5,4	+ 32,59

TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	NEFZ (l/100km)	NEFZ (l/100km)
1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT	104	6,47	5,7	5,2 BMT	-
1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT	13	7,04	5,8	5,3 BMT	-
1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010	126	5,08	3,8 BM	4,1 BMT	-
1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010	276	5,34	4,5	3,8 BM	4,1 BMT
1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010	42	5,45	4,7	4,2 BMT	-
2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g	96	5,30	4,9	4,5 119g	-
2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion	136	5,80	4,8	4,3 BMT	5,5 4 Motion
2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT	45	6,28	5,3	4,9 BMT	-

+++ Nachtrag 21.06.2012 +++

TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle

=> "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.2 TSI 77 kW HS "bereinigt"	64	6,60	5,7	+ 15,79
1.2 TSI 77 kW DSG "bereinigt"	8	7,08	5,8	+ 22,07
1.6 TDI 77 kW HS ab BJ 2010 "bereinigt"	150	5,56	4,5	+ 23,56
1.6 TDI 77 kW DSG ab BJ 2010 "bereinigt"	28	5,53	4,7	+ 17,66
2.0 TDI 81 kW HS "bereinigt"	66	5,38	4,9	+ 9,80
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"	108	5,82	4,8	+ 21,25
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"	40	6,30	5,3	+ 18,87

Berechnungen:

1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88

- 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8

= 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60

1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52

- 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9

= 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08

1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84

- 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08

= 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56

1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9

- 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2

= 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53

2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8

- 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6

= 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38

2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8

- 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72

- 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51

= 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82

2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6

- 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6

= 252 / 40 = 6,30

+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache

TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ

-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.

Fahrzeugbezeichnung	Baujahre	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"	ab 2009 (aus Tab. 5)	108	5,82	4,8	+ 21,25
2.0 TDI 103 kW HS 1)	2009 - 2009	42	5,81	4,9	+ 18,57
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt" 2)	ab 2010	66	5,80	4,8	+ 20,83
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"	ab 2009 (aus Tab. 5)	40	6,30	5,3	+ 18,87
2.0 TDI 103 kW DSG 3)	2009 - 2009	10	6,19	5,4	+ 14,63
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt" 4)	ab 2010	30	6,32	5,3	+ 19,25
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS	ab 2009 (aus Tab. 3)	7	6,93	5,5	+ 26,00
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion	2009 - 2009	kein Eintrag	kein Eintrag	5,5	-
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion	ab 2010	7	6,93	5,5	+ 26,00
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	ab 2009 (aus Tab. 3)	75	6,44	5,1	+ 26,27
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	2009 - 2009	11	6,58	5,3	+ 24,15
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	ab 2011	31	6,26	5,1	+ 22,75
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) 5)	ab 2009 (aus Tab. 3)	31	7,16	5,4	+ 32,59
2.0 TDI 125 kW DSG (DSG)	2009 - 2009	4	6,52	5,6	+ 16,43
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) 6)	ab 2011	10	7,29	5,4	+ 35,00
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) "berechnet" 7)	ab 2011	9	6,70	5,4	+ 24,07

Herleitung:

Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle:

1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010

1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010

1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010

2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010

2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010

Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle:

2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg)

2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg)

2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5]

2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg)

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)

SM - man kann nur das BJ abfragen:

alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen:

1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss

2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.

alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen:

1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O.

BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus

2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.

Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:

1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81

- 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht

- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag

= 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81

2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32

- 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72

- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51

= 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80

3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19

- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht

= 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19

4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80

- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14

= 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32

5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.

6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.

7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari

+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++

NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?

Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.

NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen

innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km.

außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km.

Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km

Kombinierter Verbrauch:

Vi = Verbrauch innerorts

Va = Verbrauch außerorts

Vk = Verbrauch kombiniert

(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk

Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9

(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk

Anteil innerorts = 36,81 %

Anteil außerorts = 63,19 %

SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen

1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500

2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002

Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100

Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km

SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen

Gleiches Vorgehen.

Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug:

- Gesamtstrecke

- Durchschnittsverbrauch

Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter

Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter

Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter

Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000

Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km

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Golf VI Leistungsdiagramme

VW Golf VI - Luftwiderstand

Übersetzungen vom Golf VI

Golf VI - Leistungsdiagramm

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Golf VI Leistungsdiagramme

MJ 2012:

59 kW (80 PS) 1,4 Liter MPI

63 kW (85 PS) 1,2 Liter TSI

72 kW (98 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel)

77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI

77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI

90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI

103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI

118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI

125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI (GTD)

155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI (GTI)

173 kW (235 PS) 2,0 Liter TSI (GTI Edition 35)

199 kW (270 PS) 2,0 Liter TSI (R)

Quelle: VW

MJ 2009 und 2010:

75 kW (102 PS) 1,6 Liter MPI im Golf VI MJ 2009 und 2010

Maximale Leistung: 75 kW (102 PS) bei 5.600/min

Maximales Drehmoment: 148 Nm bei 3.800/min

Motorkennbuchstabe: BSE

81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI im Golf VI MJ 2009 und 2010

Maximale Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4.200/min

Maximales Drehmoment: 250 Nm von 1.500/min bis 2.500/min

Motorkennbuchstabe: CBDC

Quelle: SSP 423 Golf VI

MJ 2010:

118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI (Aktionsmodell)

Quelle: VW

VG myinfo

Golf VI - Luftwiderstand

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VW Golf VI - Luftwiderstand

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VW Golf VI - Luftwiderstand

MJ 2012

Quelle VW

Modelle:

1.6 TDI 77 kW BlueMotion

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,298	2,22	0,662 (0,66156)

1.2 TSI 77 kW BMT

1.6 TDI 77 kW BMT

2.0 TDI 103 kW BMT

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,304	2,22	0,675 (0,67488)

1.4 MPI 59 kW

BiFuel 1.6 72 kW

1.2 TSI 63 kW

1.2 TSI 77 kW

1.4 TSI 90 kW

1.4 TSI 118 kW

1.6 TDI 77 kW

2.0 TDI 103 kW

2.0 TDI 103 kW 4M

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,31	2,22	0,69 (0,6882)

GTI

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,32	2,24	0,72 (0,7168)

GTD

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,324	2,24	0,726 (0,72576)

GTI Edition 35

R

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,335	2,24	0,75 (0,7504)

VG myinfo

VW Golf VI Plus - Luftwiderstand

VW Golf VI Variant - Luftwiderstand

Golf VI - Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW

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Golf VI Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW HS

Dies ist ein synthetischer Vergleich zur Orientierung.

Mittels Motor- und Getriebedaten wird ein Radzugkraftdiagramm erstellt und verglichen.

Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt.

Dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung.

Technische Daten:

VW Golf VI 1.4 MPI

Pmax 59 kW bei 5.000/min

132 Nm bei 3.800/min

Vmax 172 km/h

0-100 km/h 13,9 s

80-120 km/h 22,0 s im 5. Gang

VW Golf VI 1.2 TSI 63 kW

Pmax 63 kW bei 4.800/min

160 Nm von 1.500 bis 3.500/min

Vmax 178 km/h

0-100 km/h in 12,3 s

80-120 km/h in 14,0 s im 4. Gang

Quellen: Daten von VW (Internet) -> Rolling Thunder - Danke für den Tipp!

Zitat:

Original geschrieben von Rolling Thunder

Auf Seite 32 ist ein offizielles Leistungsdiagramm vom 1.2TSI 63kW.

Ist zwar vom Caddy, aber der Motor ist ja gleich.

http://...olkswagen-nutzfahrzeuge.de/.../caddy_pu.pdf

Berechnungen:

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()

- beide stehen auf 205/55 R16 = Comfortline

- alle Werte sind theoretische Werte! (echte km/h nicht Tacho)

Beurteilung:

Beim Saugmotor sind die 5 Gänge klassisch ausgelegt. Er erreicht nur im 5. Gang seine Höchstgeschwindigkeit.

Beim Turbomotor wurde der 5. Gang als langer Gang ausgelegt. Theoretisch fährt er bei 4.800/min (= Leistungsmaximum) im 5. Gang knapp über 200 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er im 4. Gang bei etwa 5.140/min und daher findet die 80-120 km/h Messung auch im 4. Gang statt.

Betrachtet man seine Radzugkraft bei Höchstgeschwindigkeit im 4. und 5. Gang, stellt man fest, dass diese gleich ist. D.h. er wird auch im 5. Gang bei ca. 4.150/min seine Höchstgeschwindigkeit erreichen. Ursache ist die Auslegung der Turboaufladung. Man hat nicht nur ein Drehmomentplateau (160 Nm zwischen 1.500 und 3.500/min), man hat auch ein Leistungsplateau (>= 62,7 kW zwischen 4.100 und 5.100/min).

1.2 TSI 63 kW Leistungsdiagramm - Eckwerte:

1.400/min = 125 Nm = 18,3 kW

1.500/min = 160 Nm = 25,1 kW

3.500/min = 160 Nm = 58,6 kW

4.000/min = 149 Nm = 62,4 kW !!!

4.800/min = 125 Nm = 63,0 kW

5.000/min = 120 Nm = 62,8 kW

5.800/min = 99 Nm = 60,1 kW

1.2 TSI Vmax-Vermutung:

Die Höchstgeschwindigkeit wird im 4. Gang erreicht.

Und so wie es aussieht auch im 5. Gang = Vermutung!

4. Gang: 5.140/min = 178,1 km/h = 62,7 kW = 116,5 Nm = 1.231 N am Rad

5. Gang: 4.150/min = 178,0 km/h = 62,7 kW = 144,3 Nm = 1.231 N am Rad

1.2 TSI Vmax-Bestätigung - Aufruf an die Fahrer/-innen:

Bitte postet echte Daten zur Vmax im 4. Gang. Und ob diese in der Praxis auch im 5. Gang erreicht werden kann. Danke!

Ob dies Tacho- oder GPS-Werte sind, ist egal. Wichtig ist nur, dass es dabei steht.

Und wer will, kann auch den Momentanverbrauch dabei posten, auch wenn dieser für den Alltag unwichtig ist.

Anmerkung:

Da sämtliche Widerstände in dieser Berechnung fehlen, sind diese Daten nicht exakt! Zur Orientierung reichen sie aber aus.

Bilder und PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) .

Stand 28082011

VG myinfo

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Golf VI - Garantieverlängerung: Preise 2011

[myinfo]

Golf 6 Garantieverlängerung

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Dies ist der Nachfolgeartikel: Golf - Garantieverlängerung: Preise ab 2016 Deutschland.

Alternativ kann man die GV auch günstiger erwerben - als Ausstattungsmerkmal bei einem Neuwagenkauf. Siehe: Die Garantie.

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Artikelübersicht:

- Garantieverlängerung (D) Preise ab dem 01.01.2014

- Funktionsgarantie (D) (= Verlängerung) Preise ab dem 01.01.2014

- Garantieverlängerung (D) Preise für 2013

- Garantieverlängerung (D) Preise für 2011 und 2012

- Infos zum Produkt, Kontakt, Bedingungen, Links, ...

Preise 2014 = Preise 2015

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise ab dem 01.01.2014

Motorleistung	Laufzeit	max. Gesamtfahrleistung ab EZ	Preis	Frühbucherpreis (-25%) *
59 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	152 €	- €
59 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	175 €	- €
59 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	222 €	- €
59 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	326 €	- €
59 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	397 €	- €
59 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	537 €	- €
59 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	547 €	- €
59 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	684 €	- €
59 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	958 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	167 €	125 €
63 - 77 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	196 €	148 €
63 - 77 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	256 €	192 €
63 - 77 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	370 €	278 €
63 - 77 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	459 €	344 €
63 - 77 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	637 €	478 €
63 - 77 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	632 €	475 €
63 - 77 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	806 €	605 €
63 - 77 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.153 €	865 €
81 - 103 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	212 €	160 €
81 - 103 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	262 €	197 €
81 - 103 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	360 €	271 €
81 - 103 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	507 €	380 €
81 - 103 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	655 €	491 €
81 - 103 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	950 €	713 €
81 - 103 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	899 €	675 €
81 - 103 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	1.188 €	891 €
81 - 103 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.764 €	1.323 €
118 - 199 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	233 €	176 €
118 - 199 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	291 €	219 €
118 - 199 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	407 €	306 €
118 - 199 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	569 €	428 €
118 - 199 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	744 €	558 €
118 - 199 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	1.093 €	820 €
118 - 199 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	1.021 €	766 €
118 - 199 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	1.361 €	1.022 €
118 - 199 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	2.042 €	1.532 €

* Frühbucher erhalten ab 2014 25 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.

Golf 6 Funktionsgarantie (Deutschland) = ab der 2. Vertragsperiode / Verlängerung - Preise ab dem 01.01.2014

Motorleistung	4. Jahr	5. Jahr	6. Jahr	7. Jahr
59 kW	- €	- €	- €	- €
63 - 77 kW	228 €	299 €	- €	- €
81 - 103 kW	278 € (2013)	388 € (2013)	458 €	- €
118 - 199 kW	390 €	438 € (2013)	531 €	531 €

Funktionsgarantie Bedingungen:

- bis 100.000 km wird alles gezahlt

- über 100.000 km beträgt die Selbstbeteiligung 150 € je Schadenfall

- über 10 Jahre und/oder 200.000 km beträgt die max. Entschädigung 2.000 € pro Versicherungsjahr

Obergrenze ist immer der Wiederbeschaffungswert!

Weitere Infos stehen unten.

+++++++ ALTE PREISE +++++++

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2013

Motorleistung	Laufzeit	max. Gesamtfahrleistung ab EZ	Preis	Frühbucher *	1. Folgejahr **
59 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	129 €	110 €	- €
59 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	156 €	133 €	- €
59 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	220 €	187 €	- €
59 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	291 €	247 €	- €
59 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	371 €	315 €	- €
59 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	500 €	425 €	- €
59 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	469 €	399 €	- €
59 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	671 €	570 €	- €
59 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	919 €	781 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	140 €	119 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	169 €	144 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	242 €	206 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	322 €	274 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	413 €	351 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	562 €	478 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	524 €	445 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	753 €	640 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.038 €	882 €	- €
81 - 103 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	177 €	150 €	- €
81 - 103 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	218 €	185 €	278 €
81 - 103 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	321 €	273 €	- €
81 - 103 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	432 €	367 €	- €
81 - 103 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	560 €	476 €	388 €
81 - 103 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	778 €	661 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	721 €	613 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	1.044 €	887 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.462 €	1.243 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	194 €	165 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	239 €	203 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	356 €	303 €	- €
118 - 199 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	480 €	408 €	- €
118 - 199 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	624 €	530 €	438 €
118 - 199 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	872 €	741 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	807 €	686 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	1.171 €	995 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.646 €	1.399 €	- €

* Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.

** 1. Folgejahr: Jahresbeitrag, halbjärlich einfach halbieren, usw., ab der Verlängerung ist es eine Funktionsgarantie.

Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2011 und 2012

Motorleistung	Laufzeit	max. Gesamtfahrleistung ab EZ	Preis	Frühbucher *	1. Folgejahr (2013) **
59 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	121 €	103 €	- €
59 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	145 €	123 €	- €
59 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	205 €	174 €	- €
59 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	269 €	229 €	- €
59 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	345 €	293 €	- €
59 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	464 €	394 €	- €
59 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	434 €	369 €	- €
59 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	621 €	528 €	- €
59 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	852 €	724 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	129 €	110 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	158 €	134 €	- €
63 - 77 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	225 €	191 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	299 €	254 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	384 €	326 €	- €
63 - 77 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	520 €	442 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	486 €	413 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	698 €	593 €	- €
63 - 77 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	961 €	817 €	- €
81 - 103 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	165 €	140 €	- €
81 - 103 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	202 €	172 €	278 €
81 - 103 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	298 €	253 €	- €
81 - 103 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	401 €	341 €	- €
81 - 103 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	519 €	441 €	388 €
81 - 103 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	720 €	612 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	668 €	568 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	968 €	823 €	- €
81 - 103 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.354 €	1.151 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	30.000 km nach max. 3 Jahren	180 €	153 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	75.000 km nach max. 3 Jahren	221 €	188 €	- €
118 - 199 kW	1 Jahr	120.000 km nach max. 3 Jahren	329 €	280 €	- €
118 - 199 kW	2 Jahre	40.000 km nach max. 4 Jahren	445 €	378 €	- €
118 - 199 kW	2 Jahre	100.000 km nach max. 4 Jahren	578 €	491 €	438 €
118 - 199 kW	2 Jahre	160.000 km nach max. 4 Jahren	808 €	687 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	50.000 km nach max. 5 Jahren	747 €	635 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	125.000 km nach max. 5 Jahren	1.085 €	922 €	- €
118 - 199 kW	3 Jahre	200.000 km nach max. 5 Jahren	1.525 €	1.296 €	- €

* Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird.

** 1. Folgejahr: Jahresbeitrag, halbjärlich einfach halbieren, usw., ab der Verlängerung ist es eine Funktionsgarantie.

+++++++ ENDE ALTE PREISE +++++++

Stand: 26.02.2015

Gesamtfahrleistung - Beispiel:

Man fährt 15.000 km pro Jahr => man fällt in das 25.000er Raster.

Wählt man die GV mit 3 Jahren Laufzeit, liegt die Gesamtfahrleistung nach 5 Jahren ab EZ bei 125.000 km.

Diese Gesamtfahrleistung von 125.000 km steht auch im Vertrag.

In den ersten beiden Jahren ab EZ ist man 30.000 km gefahren, in den folgenden 3 Jahren könnte man noch 95.000 km "versichert" zurücklegen, also 31.667 km pro Jahr.

Angebote und Bedingungen erhält man auch direkt von der Volkswagen Versicherungsdienst GmbH (VVD) -> Kontakt

Bedingungen für die Neuwagen-Garantieverlängerung

GVB 252/04 (Stand 01.01.2011) -> PDF - von Jürgen H - danke!

GVB 252/05 (Stand 20.03.2012) -> PDF im Anhang.

GVB 252/06 (Stand 17.09.2013) -> PDF - von Marcellus5000 - danke!

Es gelten immer die GVB, die zum Vetragsabschluss aktuell waren.

VG myinfo

Quellen und URLs:

-> Versicherungsrechner (Preise inkl. Frühbucherrabatt)

-> Perfekter Rundumschutz - Garantieverlängerung - Volkswagen Bank

-> Volkswagen Bank: Info-PDF zur Garantieverlängerung (2 MB)

-> MT Thread: VW Golf VI Forum -> VW Anschlussgarantie - Änderung ab 01.01.11?

-> Autokiste: VW Anschlussgarantie wird kundenfreundlicher

-> Golf 7 - Preise Garantieverlängerung

Anhang:

Golf VI - Versicherung und Steuer 2011

[myinfo]

Golf VI

.

Golf VI Versicherung Einstufung 2011 und KFZ-Steuer 2011, 2012/13 und ab 2014.

Für die Festsetzung der Kfz-Steuer ist das Jahr der Erstzulassung und der damit verbundene CO2-Grenzwert entscheidend. Wird der GW in den Folgejahren gesenkt, bleibt bei diesen Fahrzeugen die Kfz-Steuer unverändert. Der tiefere GW gilt nur für Fahrzeuge, die zum ersten Mal zugelassen werden!

-> Steuer 2011 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 01.07.2009 bis 31.12.2011.

-> Steuer 2012 und 2013 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung in 2012 und 2013.

-> Steuer 2014 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung in 2014.

Golf VI	Vers. (HP VK TK)	Verbrauch	CO2	cm³	St 2011	2012/13	ab 2014
59 1.4 HS	AMD 16 / 16 / 17	8,5 / 5,1 / 6,4	149	1390	86	106	136
63 TSI HS	ATG 16 / 16 / 17	7,0 / 4,6 / 5,5	129	1197	42	62	92
63 TSI DSG	ATG 16 / 16 / 17	7,3 / 4,9 / 5,8	134	1197	52	72	102
75 1.6 HS	AMB 15 / 17 / 17	9,7 / 5,6 / 7,1	166	1595	124	144	174
75 1.6 DSG	AMB 15 / 17 / 17	8,8 / 5,5 / 6,7	157	1595	106	126	156
75 1.6 LPG HS (*)	APK 15 / 17 / 17	9,8 / 5,6 / 7,1	169	1595	130	150	180
77 TSI HS	AQJ 15 / 17 / 17	7,1 / 4,9 / 5,7	134	1197	52	72	102
77 TSI HS BMT	AQJ 15 / 17 / 17	6,5 / 4,5 / 5,2	121	1197	26	46	76
77 TSI DSG	AQJ 15 / 17 / 17	7,3 / 4,9 / 5,8	134	1197	52	72	102
77 TSI DSG BMT	AQJ 15 / 17 / 17	6,5 / 4,6 / 5,3	123	1197	30	50	80
90 TSI HS	AMK 15 / 17 / 17	8,2 / 5,1 / 6,2	144	1390	76	96	126
90 TSI DSG	AMK 15 / 17 / 17	7,7 / 5,0 / 6,0	138	1390	64	84	114
118 TSI HS	ANY 15 / 18 / 21	8,1 / 5,2 / 6,3	145	1390	78	98	128
118 TSI DSG	ANY 15 / 18 / 21	7,5 / 5,2 / 6,0	139	1390	66	86	116
118 TSI 1.8 HS	AQG 15 / 18 / 21	9,0 / 5,6 / 6,8	159	1798	114	134	164
118 TSI 1.8 DSG	AQG 15 / 18 / 21	9,1 / 5,4 / 6,6	155	1798	106	126	156
155 GTI HS	APL 15 / 23 / 24	10,0 / 5,8 / 7,3	170	1984	140	160	190
155 GTI DSG	APL 15 / 23 / 24	10,0 / 5,9 / 7,4	173	1984	146	166	196
199 R HS	ARM 17 / 24 / 28	11,8 / 6,7 / 8,5	199	1984	198	218	248
199 R DSG	ARM 17 / 24 / 28	11,2 / 6,8 / 8,4	195	1984	190	210	240
77 TDI HS	APS 17 / 18 / 21	5,7 / 3,9 / 4,5	119	1598	152	170	200
77 TDI HS BMT	APS 17 / 18 / 21	5,2 / 3,5 / 4,1	107	1598	152	152	176
77 TDI HS BM	APS 17 / 18 / 21	4,7 / 3,4 / 3,8	99	1598	152	152	160
77 TDI DSG	APS 17 / 18 / 21	5,6 / 4,2 / 4,7	123	1598	158	178	208
77 TDI DSG BMT	APS 17 / 18 / 21	4,7 / 3,9 / 4,2	109	1598	152	152	180
81 TDI HS	ANZ 18 / 19 / 23	6,4 / 4,0 / 4,9	128	1968	206	226	256
81 TDI DSG	ANZ 18 / 19 / 23	6,9 / 4,4 / 5,3	140	1968	230	250	280
81 TDI HS 119g	ANZ 18 / 19 / 23	6,0 / 3,7 / 4,5	119	1968	190	208	238
103 TDI HS	ALT 18 / 19 / 23	6,1 / 4,1 / 4,8	126	1968	202	222	252
103 TDI HS BMT	ALT 18 / 19 / 23	5,4 / 3,8 / 4,3	114	1968	190	198	228
103 TDI DSG	ALT 18 / 19 / 23	6,7 / 4,5 / 5,3	138	1968	226	246	276
103 TDI DSG BMT	ALT 18 / 19 / 23	5,9 / 4,2 / 4,9	127	1968	204	224	254
103 TDI 4M HS	ALT 18 / 19 / 23	6,9 / 4,7 / 5,5	143	1968	236	256	286
125 GTD HS	ALZ 18 / 22 / 24	6,5 / 4,3 / 5,1	134	1968	218	238	268
125 GTD DSG	ALZ 18 / 22 / 24	6,9 / 4,6 / 5,4	142	1968	234	254	284

(*) Die KFZ-Steuer wurde mit Verbrauchswerten für Benzin errechnet. Ob dies aber der richtige Wert ist? -> "Der im Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) amtlich eingetragene CO2-Wert ist in jedem Fall entscheidend für die Besteuerung." Quelle: FAQ BMF

Können verbrauchs- und damit CO2-günstige Pkw, die vor dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen worden sind, in die CO2-orientierte Kfz-Steuer einbezogen werden, falls diese für sie günstiger ist?

Dies geschieht von Amts wegen bei Pkw, die in der Zeit vom 5. November 2008 bis 30. Juni 2009 zugelassen worden sind. Für sie gilt dann die jeweils günstigere Regelung. ... Für alle Pkw des Bestandes, die vor dem 5. November 2008 erstmals zugelassen worden sind, wird die Kfz-Steuer nach dem alten Kraftfahrzeugsteuerrecht bemessen. (Details siehe unten => Ergänzung)

Beispiel: Golf VI 118 kW DSG, 139 g/km, 1.390 cm³, A0, Euro5

EZ vor dem 05.11.2008 -> Ottomotor, 1.390 cm³, A0 => 94 Euro Steuer in 2008 (anteilig), 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

EZ zwischen 05.11.2008 und 30.06.2009 => Überprüfung: Welche Berechnung ist günstiger, die alte oder neue?

alte: 94 Euro

neue: Hubraum: 14 * 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 120 = 19, 19 x 2 = 38, Summe 66 Euro

Ergebnis: 66 Euro Steuer 2011, 2012, 2013, 2014 (bis maximal 31.12.2010 steuerfrei, da Euro5)

EZ 2011 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 120 = 19, 19 * 2 = 38 => 66 Euro in 2011, 2012, 2013, 2014

EZ 2012 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 110 = 29, 29 * 2 = 58 => 86 Euro in 2012, 2013, 2014

EZ 2013 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 110 = 29, 29 * 2 = 58 => 86 Euro in 2013, 2014

EZ 2014 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 95 = 44, 44 * 2 = 88 => 116 Euro in 2014

Links:

- In drei Schritten zur KFZ-Steuer, Erstzulassung bis 4.11.2008, 5.11.2008 bis 30.06.2009 und 1.07.2009 bis 31.12.2011

- Fragen und Antworten zur CO2-orientierten Kraftfahrzeugsteuer für Pkw

- VW Golf VI Versicherung Einstufung 2011

- Golf VI Versicherung - Was kostet welcher Golf?

- Golf VI Versicherung - Was kostet welche Fahrleistung?

Alle Angaben ohne Gewähr!

Stand 30.06.2011

VG myinfo

SnowChallenge 2010

[myinfo]

SnowChallenge 2010

Veranstalter: MOTOR-TALK und Continental

Organisatoren: Bert, AndyRX (MT) und Spyro (Conti) und ihr jeweiliges Team

Homebase auf MT: Reifenforum

Programm der ContiSnowChallenge 2010

08. Oktober: Snow Dome Bispingen - Workshop / Diskussion - Einkleiden / Fahren mit 3 Fahrzeugen (Sommer- und Winterreifen) / Rodeln

09. Oktober: ContiDrom - Fahrprogramm

Worum ging es? Reifen - was sonst.

Im Workshop wurden viele Fragen geklärt. Danach ging es auf die Piste.

Was kann ein Premium-Winterreifen und was ein Billig-Winterreifen?

Zum Vergleich wurde alles auch mit einem Premium-Sommerreifen absolviert.

Schnee (ca. 10 km/h, Golf):

Der Billig-Winterreifen kam die Piste hoch. Bei der Vollbremsung am Ende der Bergabstrecke stand er später als der Premium-Winterreifen.

Der Premium-Winterreifen erfüllte die Erwartungen, er machte seine Sache gut.

Der Premium-Sommerreifen erfüllte ebenso seinen Zweck, im Schnee hat man keine Chance.

Bremstest nass (aus 90 km/h bis Stillstand, BMW):

Der Billig-Winterreifen ist eine einzige Gefahr. Diese Reifen gehören sofort aus dem Verkehr gezogen. Stellt euch vor, ihr macht eine Vollbremsung und der Hintermann fährt Billig-Winterreifen ...

Hier ist jede Diskussion überflüssig, FINGER WEG VON BILLIG-REIFEN!

Schaut euch oben die Bilder an. Zuerst absolvierte der Premium-Winterreifen eine Vollbremsung aus 90 km/h. Entsprechend wurde die Schaumstoff-Wand aufgestellt. Der Billig-Winterreifen kracht voll rein (Sequenz).

Kreisbahn nass, Asphalt außen, Kopfsteinpflaster innen (Golf):

Beide Fahrzeuge starten ggü. Der Billig-Winterreifen hat keine Chance. Der Premium-Winterreifen holt ihn ein.

Der Sommerreifen war der Schnellste, aber es war auch zu warm.

Teststrecke nass (BMW):

Der Billig-Winterreifen beschäftigt permanent die Elektronik. Das ESP des BMW ist nur am Regeln. Egal ob man bremst oder beschleunigt. Lenkbefehle werden ignoriert. Die elektronischen Helfer nutzen jetzt nichts mehr. Ruck zuck steht man im Graben. Mitfahrer waren daher nicht erlaubt, zu riskant.

Falls jemand auf die Idee kommt, so fahr ich aber nicht ... Ich durfte mir danach von Bert den Spruch anhören, da warst du aber langsam unterwegs. Ich gab im zweiten Gang Gas und schon regelte das ESP die Leistung weg. Daher FINGER WEG!, denn jeder, wirklich jeder bringt mit jedem Auto den Billig-Winterreifen sofort an seine Grenzen.

Die beste Versicherung die es gibt, ist ein guter Reifen und dies ist eben kein Billig- sondern ein Premium-Winterreifen.

Vorweg fuhr ein Profi mit den Premium-Sommerreifen. Ich nutze die Gelegenheit und bin einige Runden im "Renntaxi" (Silberner BMW 325i) mitgefahren. Motor, Fahrwerk, Bremsen, REIFEN, ... alles wurde maximal belastet. Natürlich bin ich jetzt versaut, was mit einem serienmäßigen 3er BMW geht, ... [Bei 240 km/h ist auf der Strecke Schluss, dafür braucht man aber einen BMW 330i.]

Teststrecke trocken (BMW):

Wer den Lastwechsel bei 140 km/h und das Handling oder besser das fehlende Handling des Billig-Winterreifens erlebt hat, kauft niemals Billig-Winterreifen.

Oval (Mercedes E 350 CGI)

Eine Steilkurve sieht man auf den Bildern der Kreisbahn im Hintergrund. Die Luftfederung wurde ganz hoch gefahren. In der Steilkurve reicht dies bei knapp unter 200 km/h (Tacho) für 4 Mann aber nicht aus. Das Display schlägt Alarm. Alles wird pervers nach unten gedrückt.

Fazit der Tests:

Billig-(Winter)-Reifen sind ein Sicherheitsrisiko! Allein das schlechte Bremsverhalten ist ein K.O.-Kriterium. Kein Fahrer kann daran etwas ändern. Premium-Winterreifen sind ausgewogener und speziell beim Bremsen deutlich überlegen.

Noch Fragen?

Zitat:

In einer Expertenrunde haben wir die Continental-Reifenprofis im Rahmen der SnowChallenge mit Fragen zum Thema Reifen gelöchert. Die Fragen haben wir in der ganzen MOTOR-TALK Community eingesammelt, und die Teilnehmer an der SnowChallenge haben sie stellvertretend für Euch gestellt. ...

Hier findet ihr alles: SnowChallenge FAQ

Fazit der SnowChallenge:

Es war ein geniales Event. Alle würden sofort wieder kommen. Bleibt zum Schluss der DANK an alle Beteiligten, die dies ermöglicht und durchgeführt haben sowie ein Gruß an alle Teilnehmer.

Bis zum nächsten Mal,

myinfo

PS: Bei 100% erkennt ihr manchmal wer am Steuer sitzt. Man beachte auch den Seitenspiegel.

Golf VI - Getriebevergleich 2.0 TDI 103 kW 6G-DSG vs 6G-HS

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Getriebevergleich - Golf VI 103 kW TDI 6G-DSG vs 6G-HS

Stand: 27062010

Hinweis: Der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800.

Anmerkungen:

Vmax - welcher Gang? Wie ist er ausgelegt?

- Handschaltung 6. Gang = lang übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 246,4 km/h

- Handschaltung 5. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 206,1 km/h, VW Vmax 209 km/h

- DSG 6. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 212,1 km/h, VW Vmax 207 km/h

0 - 100 km/h

- Handschaltung 3. Gang bei ca. 3.800 U/min, DSG 4. Gang bei ca. 3.200 U/min

- DSG 3. Gang bei ca. 4.600 U/min, ab ca. 95 km/h hat man im 3. Gang jedoch mehr Kraft. Da das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen soll, wäre der Gangwechsel besser. Der S-Modus müsste so programmiert sein.

- ABER VORSICHT! Dies sind Werte einer einfachen Rechnung, die keine Widerstände, Verluste, Gewichte, Wirkungsgrade, usw. berücksichtigt. Die echte Zugkraft wird daher etwas geringer sein. Auch kann die Abstimmung leicht anders sein. Eventuell werden die 100 km/h auch schon etwas früher, vielleicht im 3. Gang bei 4.400 U/min erreicht.

Durchzug

- dem Handschalter stehen 5 normale Gänge bis zur Vmax zur Verfügung, dem DSG 6.

- die Abstufung des Handschalters ist weiter, die Gänge sind leicht "länger", die Zugkraft daher etwas geringer.

- besonders deutlich fällt dies in den tiefen Gängen auf:

-- Zugkraftwerte für den Bereich des max. Drehmoments 1.750 bis 2.500 U/min:

-- 2. Gang: HS 6.816 N, DSG 8.518 N

-- 3. Gang: HS 4.376 N, DSG 5.402 N

-- 4. Gang: HS 3.028 N, DSG 3.748 N

Dies liegt aber nur an der anderen Übersetzung, daher ist auch die Geschwindigkeit eine andere:

-- 2. Gang: HS 30 - 43 km/h, DSG 24 - 34 km/h

-- 3. Gang: HS 48 - 67 km/h, DSG 39 - 54 km/h

-- 4. Gang: HS 70 - 97 km/h, DSG 56 - 78 km/h

- die Gänge 5. und 6. des DSG liegen etwas unterhalb vom 4. und 5. Gang der Handschaltung. Je höher das Tempo wird, desto geringer ist der Unterschied:

-- 5. Gang DSG: 2.804 N, 4. Gang HS 3.028 N

-- 6. Gang DSG: 2.319 N, 5. Gang HS 2.387 N

- 6. Gang des Handschalters ist lang übersetzt, d.h. er senkt die Motordrehzahl ab und erfüllt exakt seinen Zweck. Weniger Motordrehzahl bedeutet aber zugleich weniger Zugkraft = 1997 N.

Maximale Beschleunigung:

- dies wechselt immer, was nur an der unterschiedlichen Gesamtübersetzung der Gänge liegt

- der Drehzahlbereich liegt jeweils ab ca. 3.400 U/min bis knapp über der Nennleistung

- ab ca. 175 km/h liegen beide praktisch gleichauf (5. Gang HS = 6. Gang DSG)

Für Zugfahrzeuge?

- das DSG bietet im 1. Gang zum Anfahren mehr Kraft

- braucht man "mehr Kraft" wählt man aber besser einen stärkeren Motor (, den es leider nur im GTD gibt,) als das DSG.

Weitere Vergleiche:

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 3: 103 kW TDI vs. 118 kW TSI Schaltgetriebe

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI

Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Radzugkraftvergleich 2.0 TDI 103 kW vs. 1.4 TSI 118 kW mit Schaltgetriebe

[myinfo]

Radzugkraftvergleich - Teil3:

Golf VI 103 kW TDI vs. 118 kW TSI mit 6 Gang Schaltgetriebe

Stand: 27062010

- der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800.

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()

- beide haben einen langen 6. Gang und erreichen ihre Vmax bei Nenndrehzahl im 5. Gang, TDI 4.200 = 206,1 (VW 209), TSI 5.800 = 215,4 (VW 220).

- alle Gänge (1 bis 5) sind im Vergleich zum DSG etwas länger ausgelegt, die Radzugkraft entsprechend geringer

- TSI: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang", TDI: "100 km/h = 3. Gang = 3.800 U/min" [Vergleich der Getriebe mit gleichem Motor folgt.]

- alle Werte sind theoretische Werte!

- dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt

- hier die JPGs in groß (2339 x 1653):

- PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) anbei.

Beurteilung

- durch die etwas längere Übersetzung liegt auch etwas weniger Kraft an

- wieso sind dann Handschalter und DSG gleich schnell auf 100?

- hebt sich dieser Vorteil durch das Zusatzgewicht des DSG-Getriebes (TDI +21 kg) wieder auf?

- 103 kW TDI vs. 118 kW TSI: auch hier gilt, im "Alltagsfall liegt man gleichauf".

Weitere Vergleiche:

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI

Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Radzugkraftvergleich 2.0 TDI 103 kW 6DSG vs. 1.4 TSI 118 kW 7DSG

[myinfo]

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

### 27062010 UPDATE - VERÄNDERUNGEN:

- TSI dreht jetzt bis 6.800 = Begrenzer lt. Honkie2

- da die TSI Drehzahl bis 6.800 reicht, sind die optimalen Schaltpunkte anders. (Stimmen sie mit dem S-Modus überein?)

- der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800.

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()

- als Vmax bei Nenndrehzahl ergibt sich, TDI 4.200 = 212,1 im 6.G-DSG (VW 207), TSI 5.800 = 219,4 im 6.G DSG (VW 220).

- 118 kW TSI 0 bis 100 km/h => da das DSG zugfrei schaltet, "müssen" die 100 km/h nicht im 2. Gang erreicht werden. "100 km/h = 3. Gang = 5.900 U/min. (Zum Vergleich der 6. Gang Handschalter: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang".)

- beim DSG sind daher die kleinen Gänge (1, 2, 3) kürzer übersetzt und haben "mehr Kraft". Beispiel maximale Radzugkraft (1.500 bis 4.500 U/min) 2. Gang DSG: 7.634 N und zum Vergleich der 2. Gang der Handschaltung: 5.845 N. Beide benötigen jedoch 8 s von 0 auf 100 km/h - wie paßt dies eigentlich zusammen? [Ich werde einen Vergleich der Getriebe mit dem gleichen Motor machen und dort nochmal die Expertenrunde fragen. ]

- alle Werte sind berechnete und somit theoretische Werte!

- dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt

- hier die JPGs in groß (2339 x 1653):

- die PDF-Datei wurde auch aktualisiert.

VG myinfo

UPDATE - ENDE ###

1. Anmerkungen:

2. Leistungstabelle und -diagramm

3. Zugkrafttabellen

4. Zugkraftdiagramm ab dem 2. Gang

=> siehe Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

5. Zugkrafttabellen - Meine Auswertung

- Details stehen unter der Tabelle

-> Ergebnis:

"Alltagsfall"

=> im 2. und 3. Gang kann der TDI im Alltagsfall etwas mehr Kraft auf die Straße bringen. 2. G.: 23 - 41 und 3. G.: 39 bis 52 km/h.

=> 4., 5. und 6. Gang liegen ungefähr gleichauf, solange sich der TDI im Drehzahlbereich von "1.800 bis 2.700 U/min" aufhält.

=> ab ca. 155 zieht der TSI im 6. und ab 180 im 7. Gang davon.

=> der 6. Gang des TDI 6DSG ist normal ausgelegt, der 7. Gang des TSI lang.

6. Elastizitätswerte von VW, 80 bis 120 km/h:

Für DSG werden keine Werte veröffentlicht.

7. Anhang

Die PDF-Datei enthält alles. Die Qualität ist wesentlich besser, Details kann man hier auch z.B. in 400 % betrachten (Zugkraftdiagramm).

VG myinfo

PS: Hoffentlich steigt der MT Server nicht wieder aus.