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Zylinderkopfdichtung jetzt endgueltig defekt???
ein frustriertes hallo in die gemeinde!
ich habe ja vor nen paar wochen schon mal bezüglich des thermostatgehäuses und dem kühlwasserverlust gepostet!
das gehäuse habe ich mittlerweile mal mit holymare abegedichtet und scheint auch ok zu sein! nichts destotrotz schluckt meiner immer noch wasser wie verrückt! war am wochenende im osten und für die ca 450km habe ich etwa 4ltr wasser nach gegossen! CHECK RADIATOR war eigentlich ein ständiger begleiter!
unterhalb des thermostat aufm getriebegehäuse hat sich auch wieder schön nen film kühlwasser etabliert! als ich eben noch mal nen schluck nach gegossen, und mal am ausgleichsbehälter gerochen habe, hat ich den unverkennbaren geruch von abgasen und sprit in der nase! kanns sein das ich jetzt endgültig die ZKD geliefert habe? etwas weiß qualmen tut er auch :( und der leerlauf nach den autobahn war auch sehr schwangend... also im großen und ganzen nen gelungenes wochenende...
da ich jetzt zwei wochen frei habe wäre es für mich passend die reperatur jetzt vor zu nehmen! habe gluecklicherweise jem an der hand der mir den kopp innerhalb eines tages schleifen wuerde!
wo soll ich nach nem ZKD satz gucken? direkt bei saab oder sind die ausm zubehoer auch brauchbar? gibt es noch irgendwas was ich mir bei der reperatur vornehmen soll? steuerkette oder so???
bzw habt ihr fuer mich noch konstruktive vorschlaege wie die abgase ins kuehlwasser kommen koennten??
gruss franz
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48 Antworten
Es ist natürlich KEIN Teufelswerk.:)
Falls Du soetwas jedoch noch nie gemacht hast, ist der B204 nicht unbedingt das einfachste Objekt um damit zu beginnen.
Zitat:
Original geschrieben von turbolent
servus!
deine bedenken in ehren klaus! wieso meinst du dass den tausch der SK jem machen sollte der etwas erfahrung damit hat? is das so ein teufelswerk? bin selbstverständlich für alle ratschläge dankbar!
gruß franz
Naja,
ganz einfach, der Grund:
Ein Zahn Versatz und Du hast einen großen, finanziellen Schaden, der in keinem Verhältnis zu Einsparung steht....
ok! is klar dass die ventil meine zylinder küssen sollte der kettentrieb nicht stimmen... wie is das aber jetzt? ich hab die kette ja logischerweiße gelöst und im kettentriebkasten hängen lassen? kann mir doch beim zusammen schrauben nicht sicher sein das die kette noch genau da is wo sie hin gehört!?! natürlich werde ich dem motor vor inbetriebnahme erst mal vorsichtig mit der hand durch drehen...
bin gespannt leute!
aso... eins noch! wie kann ich denn den OT vom motor feststellen? nur noch ma zu kontrolle, habe selbstverständlich nach demontage der steuerkette den motor nicht verdreht! gibts irgendwo markierungen an der riemenscheibe der kurbelwelle oder so? reicht es als OTpunkt wenn der erste zylinder in der obersten lage ist?
...meinen zylinderkopf hab ich gestern abend zum schleifen weggebracht! ob die nockenwellen drin bleiben wollt der schleifer dann vorort feststellen! sollte er mir die wellen und ventile ausbauen is ja mein OT von der nockenwelle auch verstellt! gibts da den auch OTmarkierungen???
An der Riemenscheibe gibt es eine Kerbe und am Stirndeckel eine erhobene Markierung.
Nockenwellen haben ebenfalls Kerben...und die Nockenwellenlagerböcke haben Pfeilartige Markierungen. Ausserdem haben die Kettenräder Kerben, die genau mittig mit den Nockenwellen übereinstimmen müssen.:)
Die Markierungen sind im Gegensatz zu anderen Motoren einfach genial...für die Deppen in den Saabwerkstätten muß es eben möglichst klar und deutlich sein.:D
na sag das mal nicht zu laut mit den deppen ;) habe die kerben/pfeile auf den lagerböcken auch gesehen war mir nur nicht so ganz einig ob das die OT markierung ist!
wenn der erste zylinder mit der dichtfläche vom motorblock abschließt, ist das dann der OT vom motor???
achso bevor ichs vergess: schon mal vl dank an alle die mir hier mit ihrem wissen weiterhelfen! würden wir uns hier nicht im www unterhalten würd ich ja mal nen kasten bier spenden ;) danke leute!
gruß franz
Zitat:
Original geschrieben von turbolent
na sag das mal nicht zu laut mit den deppen ;) habe die kerben/pfeile auf den lagerböcken auch gesehen war mir nur nicht so ganz einig ob das die OT markierung ist!
wenn der erste zylinder mit der dichtfläche vom motorblock abschließt, ist das dann der OT vom motor???
achso bevor ichs vergess: schon mal vl dank an alle die mir hier mit ihrem wissen weiterhelfen! würden wir uns hier nicht im www unterhalten würd ich ja mal nen kasten bier spenden ;) danke leute!
gruß franz
Die Deppen sind angeblich in den Saab-Werkstätten unterwegs, als Schrauber.
Laien sind nur unwissend, aber nicht doof.:)
Und mit dem Kasten Bier...würde ich vorsichtig sein!!!
Ich habe einen Kasten Leergut aus Nürnberg...und einen Kasten aus München. Die werde ich hier ncht los.:(
OT...oberer Totpunkt...bezieht sich immer auf den 1. Zylinder.
1. Zylinder hat den Kolben am obersten Punkt...nennt man OT.:)
Wie auch immer:
Das Einstellen der Steuerzeiten ist eine Angelegenheit, die präzises Arbeiten erfordert.
Das anschliessende freigängige Durchdrehen des Motors per Hand ist keine Garantie dafür, dass nicht ein Versatz um 1 Zahn vorliegt.
also wenn ich alle OT kerben, markierungen, pfeile und sonstiges beachte und der motor beim per hand durchdrehen nicht knackt und scheuert kann ich mir ja schon recht sicher sein alles richtig gemach tzu haben!
zu linear: wo bist du den her? notfalls schick ich die ne palette büchsen bier die wirst du garantiert los ;)
in diesem sinne nen schönen tag!
Zitat:
Original geschrieben von turbolent
also wenn ich alle OT kerben, markierungen, pfeile und sonstiges beachte und der motor beim per hand durchdrehen nicht knackt und scheuert kann ich mir ja schon recht sicher sein alles richtig gemach tzu haben!
in diesem sinne nen schönen tag!
Wenn Du die Kette von vorn zuerst auf das Nockenwellenrad der Auslassventile auflegst und dann auf das Rad der Einlassventile...und dann den Spanner einschraubst...dann sollte es eigentlich auf Anhieb passen.:)
Einmal durchdrehen...also 2 Kurbelwellenumdrehungen...und dann alle Markierungen nochmals überprüfen!!!
Je nachdem, wie verschlissen die Gleitschienen sind, können die Markierungen an den Nockenwellen etwas daneben stehen...aber niemals so viel, wie ein Zahn ausmachen würde.:)
Ich warte nun gespannt auf den Erfahrungsbericht.
mmh... was mir heut moin noch eingefallen ist! wie verhält sich das mit den ausgleichwellen? werden die auch über die steuerkette angetrieben? weil die steuerkette hängt ja nun schlapp im ketten kasten! hab da bedenken das die kette, sollte sie wirklich die ausgleichwellen mit antreiben, nun von den kettenrädern abgerutsch ist und ich sie nicht mehr richtig aufgelegt bekomme....
schönen sa nachmittag in die gemeinde!
da mir ein hilfgereiter und übereifriger kollege was gutes tun wollte hat er sich ran gemacht verschiedene schläuche zudemontieren! die meisten konnt ich noch rekonstruieren wo sie hin gehörten, nur bei dem was ich als bild bei geführt habe bin ich mir nicht ganz sicher! er sich natürlich auch nicht!
für was sind den die beiden schläuche und was is das für ne dose wo diese beiden abgehen?
wünsch euch noch nen schönes weekend!
gruß franz
Zitat:
Original geschrieben von turbolent
schönen sa nachmittag in die gemeinde!
da mir ein hilfsbereiter und übereifriger kollege was gutes tun wollte hat er sich ran gemacht verschiedene schläuche zudemontieren! die meisten konnt ich noch rekonstruieren wo sie hin gehörten, nur bei dem was ich als bild bei geführt habe bin ich mir nicht ganz sicher! er sich natürlich auch nicht!
für was sind den die beiden schläuche und was is das für ne dose wo diese beiden abgehen?
wünsch euch noch nen schönes weekend!
gruß franz
mist doch noch das bild vergessen! mein fehler!!!
@turbolent
Die Ausgleichswellen werden über eine separate Kette angetrieben. Da passiert also nix.:)
Und die Schläuche auf dem Foto sind richtig montiert. Und bei dem Bauteil handelt es sich um das Leerlaufregelventil.:)