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Zahnriemenspannung zu lose und wechselt??
Hallo,
Ist es normal das die Spannung eines neu eingebauten Zahnriems generell zu lose ist und die Positionsanzeige des Spanners sich nach jedem Start ändert. Bin jetzt erst 300 km mit gefahren.
2.0l AZJ motor
Beste Antwort im Thema
Ja, ist völlig normal. Je nach dem wo der Motor stehen bleibt ist die Spannung unterschiedlich auf die Riemenseiten verteilt und der Zeiger steht auch entsprechend unterschiedlich.
Zum kontrollieren der Spannung muss der Motor auf OT Zyl. 1 gedreht werden. Beim Druck auf die entlastete Riemenseite muss der Zeiger sich verschieben, sonst ist evtl. der Spannmechanismus der Rolle fest.
Jetzt nochmal bis OT Zyl. 1 weiterdrehen. Die letzten 45° müssen dabei gleichmässig und ohne Absetzen gedreht werden. Jetzt muss der Zeiger mit der Kerbe fluchten.
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92 Antworten
Am Ende sieht mir das zu locker aus. Davor ist Ok.
Hast du kurz davor an der NW gedreht? Sollte normal eigentlich nicht so locker sein, auch nicht nach dem abstellen. Wo stand der Indikator in dem Moment?
Zu dem Schlauch kann ich nicht viel sagen, da ich quer nur die TDIs kenne. Fahre zwar einen ähnlichen 2.0, aber längs im Passat, der ist ganz anders verbaut.
Ab 0:28min. ist der Riemen argh locker!
Er wird zwar nicht gleich überspringen, aber der Verschleiß ist leicht erhöht.
Zitat:
@IncOtto schrieb am 21. November 2017 um 19:38:00 Uhr:
Am Ende sieht mir das zu locker aus. Davor ist Ok.
Hast du kurz davor an der NW gedreht? Sollte normal eigentlich nicht so locker sein, auch nicht nach dem abstellen. Wo stand der Indikator in dem Moment?
Zu dem Schlauch kann ich nicht viel sagen, da ich quer nur die TDIs kenne. Fahre zwar einen ähnlichen 2.0, aber längs im Passat, der ist ganz anders verbaut.
Das könnte sein das ich an der NW gedreht habe, wenn ich am dem Riemen ziehe oder drücke dann wird es loser, das war beim alten Motor nicht, der war richtig stramm, egal was man daran gemacht hat, wurde auch immer von VW eingebaut.
Das hab ich nicht mehr geschaut wo der Indikator stand.
Vielleicht hat es ja was mit dem Schlauch zu tun, das der Motor doch anders ist, hänge mal die Fotos von dem neuen Austauschmotor hier an, wo es noch beim Händler ohne alles gestanden hat, evtl. kann man da was draus schliessen?
Ich habe zwar 12 monatige Gewährleistung auf den Motor, aber was nützt es mir wenn der Wagen wieder weg mus und 1-2 Wochen warten und passende Motor mus auch noch gefunden werden.
Auch wenn ich das Geld komplett zurückbnekommen sollte, wenn der Zahnriemen den Motor schrottet, nützt es mir auch nicht viel, ich habe keine Lust alles nochmals durchzumachen.
Wäre schön wenn jemand mich beruhigen könnte und sagen ob es normal ist, ansonsten könnte ich eine Werkstatt aufsuchen und es gegen geringe Gebühr überprüfen lassen, das wäre immer noch besser als die 300 Km fahrt usw.
Wie gesagt auf deim Heimweg, hat der Motor super gelaufen und ducrchgezogen.
Wenn ich die Gewissheit habe das es normal sei, würde ich den Wagen gerne wieder beutzen, aber so, bin unsicher... :(
Fährt denn niemand hier einen AZJ Motor und schaut zufällig hier herein..
Danke nochmals...
Gruß
Vergiss den Schlauch. Der hat nichts mit der Riemenspannung zu tun.
Spanne den Riemen einfach neu, gemäß Reparaturhandbuch.
Steht bestimmt auch im Etzold "So wird's gemacht".
Guckst du hier:
Offensichtlich hast Du KEINEN "Austauschmotor" vom VW-Werk, sondern einen gebrauchten Motor als Ersatz eingebaut.
-> Die führt wohl zu Missverständnissen ...
Die Spannung sieht vollkommen normal aus! Wenn du noch fester dran ziehst und drückst kannst du noch viel mehr Leerweg produzieren.
Man sieht ja schön wie der Spannmechanismus nachgibt, dass sich dann der Riemen labberig anfühlt ist völlig normal. der Spannmechanismus geht erst bei drehendenMotor wieder komplett zurück.
Ich habe dir auf der voherigen Seite geschrieben wie man die Zahnriemenspannung überprüft.
Das sind die original VW vorgaben für die 4Zyl. Motoren mit dieser automatischen Spannrolle.
Also einfach wie von mir beschrieben an der KW drehen und den Zeiger kontrollieren!
Zitat:
@WOB schrieb am 21. November 2017 um 18:57:57 Uhr:
Zum kontrollieren der Spannung muss der Motor auf OT Zyl. 1 gedreht werden. Beim Druck auf die entlastete Riemenseite muss der Zeiger sich verschieben, sonst ist evtl. der Spannmechanismus der Rolle fest.
Jetzt nochmal bis OT Zyl. 1 weiterdrehen. Die letzten 45° müssen dabei gleichmässig und ohne Absetzen gedreht werden. Jetzt muss der Zeiger mit der Kerbe fluchten.
(Der Motor darf dabei maximal handwarm sein)
Fertig!
Zitat:
@krockie schrieb am 21. November 2017 um 19:55:55 Uhr:
Fährt denn niemand hier einen AZJ Motor und schaut zufällig hier herein..
Ich fahre leider auch den AZJ und habe eben mal Bilder gemacht. Sorry für die schlechte Qualität, aber draußen ist es stockdunkel.
Öl-/Wasser Wärmetauscher.
Ich wusste gar nicht, dass der sowas hat. Heizt das Wasser das Öl am Anfang schneller auf und kühlt es später ab???
Ich geb mal meine erfahrung weiter.
Wir hatten bei uns auf Arbeit schon 2 mal das gleiche phänomen.
SKF oder deren Zulieferer hat es mit der Qualitätssicherung nicht so genau genommen.
Die Spannrolle ist Fehlerhaft.
Die Riemenspannung muss immer gleich sein,egal in welcher position sich NW und KW zueinander befinden.
Also Auto in die Werkstatt schaffen und das machen lassen.
Keinesfalls so weiter fahren.
Bzw.dreh den Motor mal von Hand durch un du wirst feststellen das der Riemen mal fest und mal lose ist.
^^Quatsch mit Soße!
Zitat:
@orion2000 schrieb am 21. November 2017 um 20:29:09 Uhr:
Ich wusste gar nicht, dass der sowas hat. Heizt das Wasser das Öl am Anfang schneller auf und kühlt es später ab???
Genau.
Zitat1:
Ich geb mal meine erfahrung weiter.
Wir hatten bei uns auf Arbeit schon 2 mal das gleiche phänomen.
SKF oder deren Zulieferer hat es mit der Qualitätssicherung nicht so genau genommen.
Die Spannrolle ist Fehlerhaft.
Die Riemenspannung muss immer gleich sein,egal in welcher position sich NW und KW zueinander befinden.
Also Auto in die Werkstatt schaffen und das machen lassen.
Keinesfalls so weiter fahren.
Bzw.dreh den Motor mal von Hand durch un du wirst feststellen das der Riemen mal fest und mal lose ist.
Zitat2:
^^Quatsch mit Soße!
Zitat3:
:confused::confused::confused:
Zitat:
@WOB schrieb am 21. November 2017 um 20:14:00 Uhr:
Die Spannung sieht vollkommen normal aus! Wenn du noch fester dran ziehst und drückst kannst du noch viel mehr Leerweg produzieren.
Man sieht ja schön wie der Spannmechanismus nachgibt, dass sich dann der Riemen labberig anfühlt ist völlig normal. der Spannmechanismus geht erst bei drehendenMotor wieder komplett zurück.
Ich habe dir auf der voherigen Seite geschrieben wie man die Zahnriemenspannung überprüft.
Das sind die original VW vorgaben für die 4Zyl. Motoren mit dieser automatischen Spannrolle.
Also einfach wie von mir beschrieben an der KW drehen und den Zeiger kontrollieren!
Zitat:
@WOB schrieb am 21. November 2017 um 20:14:00 Uhr:
Zitat:
@WOB schrieb am 21. November 2017 um 18:57:57 Uhr:
Zum kontrollieren der Spannung muss der Motor auf OT Zyl. 1 gedreht werden. Beim Druck auf die entlastete Riemenseite muss der Zeiger sich verschieben, sonst ist evtl. der Spannmechanismus der Rolle fest.
Jetzt nochmal bis OT Zyl. 1 weiterdrehen. Die letzten 45° müssen dabei gleichmässig und ohne Absetzen gedreht werden. Jetzt muss der Zeiger mit der Kerbe fluchten.
(Der Motor darf dabei maximal handwarm sein)
Fertig!
Das werde ich dann mörgen überprüfen.
". Person lässt Motor starten und dabei versuchen zu schauen ob der Spanner dann tatsächlich in Spannstellung geht. Wenn dem so ist dann ist ja gut.
Aber wozu diese komplexität,warum dieser Umstand? reicht doch wenn der einfach schön stramm ist wie auch bei dem Keilriemen und Rillenriemen.
Bei dem alten Motor war es immer stramm egal wie oft ich per Hand durchgedreht hatte.
ich schua morgen nacht
und danke für die vielen Infos, auch wennes manchmal noch mehr verwirrt besonders wenn sich Aussagen widersprechen
Danke nochmals.
Zitat:
@IncOtto schrieb am 21. November 2017 um 20:44:52 Uhr:
Zitat:
@orion2000 schrieb am 21. November 2017 um 20:29:09 Uhr:
Ich wusste gar nicht, dass der sowas hat. Heizt das Wasser das Öl am Anfang schneller auf und kühlt es später ab???
Genau.
Naja... es ist ein ganz simpler Ölkühler. Um das Aufwärmen des Öls geht's hier eher weniger.