XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
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Ach, doch. Hatte ich wieder herausgenommen, konnte mir nicht vorstellen, dass ifo do unkritisch eine Studie herausbringen würde. Etwas fundierter warum, hier:
https://t3n.de/.../Zitat:
@hakael schrieb am 20. April 2019 um 14:03:50 Uhr:
Naja man fährt 2 Antriebskonzepte rum, das kann einfach nicht effektiv. Und sinnvoll sein.
Ja, so einfach kann man natürlich auch denken. 😉
Um mal zu den echten Neuerungen zurück zu kommen:
https://www.msn.com/.../ar-BBVZcxB?ocid=spartanntp
War mir bisher nicht bekannt - euch?
Anstatt der meiner Meinung nach für unseren derzeitigen Fahrzeugbestand nicht praktikablen Elektromobilität, sollte lieber an dieser Technik intensiv gefeilt werden.
https://amp.n-tv.de/.../...ll-Energiewende-retten-article20974248.html
Flexibel und in allen erdenklichen Größen (vor allem ohne Kabel wie ein Staubsauer) händelbar
Gruß Thomas
Zitat:
@Tower2019 schrieb am 20. April 2019 um 14:57:58 Uhr:
Um mal zu den echten Neuerungen zurück zu kommen:https://www.msn.com/.../ar-BBVZcxB?ocid=spartanntp
War mir bisher nicht bekannt - euch?
Das zählt dann ab MJ21 und diskutieren wir hier schon eine Weile:
https://www.motor-talk.de/.../...-alle-volvo-modelle-t6598603.html?...Ähnliche Themen
Zitat:
@gseum ]
Ja, so einfach kann man natürlich auch denken. 😉
Natürlich ist es sehr vereinfacht. Jeder der den hybrid richtig bewegt, also viel elektrisch fährt, würde auf eine passende elektrische Alternative umsteigen. Nur hier fehlen teilweise die Alternativen. Daher ist pih eine absolute Übergangstechnik, bzw für die die es sich leisten können ein schönes Spielzeug und für die Automobilindustrie ein Mittel den Flottenverbrauch auf dem Papier zu senken. Diese 30 elektrischen pseude km sind ja im großen und ganzen mehr PR - meine Meinung.
Ich frage mich warum das immer auf Umweltschutz reduziert wird?
Für mich ist der E-Antrieb Komfort-Luxus, wenn er dann noch etwas umweltfreundlicher ist, nehme ich das gern mit.
Und außerdem verbrauche ich auch auf Langstrecken ganz real weniger als mit den entsprechenden Dieseln, erst recht natürlich gegenüber den Benzinern.
Alles wird da je nach Laune ungenau betrachtet. Die Frage ist ja, z.B. welche Energiequelle man in den Akku packt und wie hoch der Anteil der mit Strom gefahrenen Strecke ist. Und wenn man sich dann noch überlegt, wie viel Co2 bei der Herstellung des fossilen Treibstoffs gebraucht wird.....
Will damit nur betonen, dass es um die genaue individuelle und durchgängige Betrachtung geht.
Und ja klar gibt es mich für wie ich. Gute 70% der Zeit die ich im Auto sitze, nicht zwangsläufig die Kilometer, fahre ich mit Strom. Dir denn Rest, zB. Wohnwagen Fahrten, brauche ich derzeit leider noch einen Verbrenner. Wenn ich aber sehr dass mein T8 mit Wohnwagen etwa soviel verbraucht wird der MB GLK 350cdi meines Vaters (er hat sogar einen etwas kleineren Wohnwagen mit weniger Stirnfläche da schmaler) finde ich funktioniert das Prinzip schon ganz gut.
Auch wenn es hier doch sehr abdriftet:
Hybrid wie T8 für mich ideal:
Arbeitsweg unter 10km. Da wäre ein Verbrenner sinnlos.
Aber auch Kleinfamilie mit Hund, daher Urlaub per Auto.
Entfernung 1000km (Leipzig - Dänemark). Da wäre ein rein elektrisches Auto nicht ideal...
Der Mercedes Fuelcell wäre natürlich hier auch eine Variante aber das ist wohl noch zu früh von der Infrastruktur her. Und halt ein Mercedes 😉
Mal ne Frage zum Topic: Gibt es schon mehr Infos zum B5?
Tests oderso? Konnte nichts finden.
Allgemein zum neuen Modelljahr hab ich noch nichts gesehen mal von den Presseunterlagen abgesehen.
Zitat:
@Foxbau schrieb am 22. April 2019 um 10:43:21 Uhr:
Aber auch Kleinfamilie mit Hund, daher Urlaub per Auto.
Entfernung 1000km (Leipzig - Dänemark). Da wäre ein rein elektrisches Auto nicht ideal...
WOW, dann fährst Du also 1000km mit Hund und Kindern durch ......
Zitat:
@stelen schrieb am 22. April 2019 um 11:06:42 Uhr:
Zitat:
@Foxbau schrieb am 22. April 2019 um 10:43:21 Uhr:
Aber auch Kleinfamilie mit Hund, daher Urlaub per Auto.
Entfernung 1000km (Leipzig - Dänemark). Da wäre ein rein elektrisches Auto nicht ideal...WOW, dann fährst Du also 1000km mit Hund und Kindern durch ......
Nunja, wir z.B. halten zwar alle 300-400km an, aber nicht für ne Stunde. Pipi, Käffchen, eine rauchen und weiter geht's, in ner viertel Stunde lädt (noch) kein Akku 400km Reichweite auf. Für mich käme auch der T8 in Frage, Mal sehen, wie das Preisgefüge in 3 Jahren ausschaut.
MfG Paule
Zitat:
@stelen schrieb am 22. April 2019 um 11:06:42 Uhr:
Zitat:
@Foxbau schrieb am 22. April 2019 um 10:43:21 Uhr:
Aber auch Kleinfamilie mit Hund, daher Urlaub per Auto.
Entfernung 1000km (Leipzig - Dänemark). Da wäre ein rein elektrisches Auto nicht ideal...WOW, dann fährst Du also 1000km mit Hund und Kindern durch ......
Mit dem jetzigen xc60 tatsächlich ohne Tankpause (waren aber diesmal auch „nur“ 750km), aber mit 20min Pipi Pause.
Sind aber auch eher nächtlich unterwegs, da schläft die Kleine besser 😉
Wer ein kleines Kind hat, wird wissen, dass Kinder irgendwie immer aufwachen, wenn das Auto mal steht oder zu langsam wird. Daher sind Stops hier eher ungünstig.
Es gibt rauchende T8-Fahrer? 😰
Tja, Mobilitätsverhalten zu verändern, und sei es nur die Verlängerung der Pause von 15 Minuten auf 45, wird wohl erst gelingen, wenn es viel mehr Einschränkungen/Kosten gibt. 😉