XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Verlängerung mit Mehrpreis w/mangelnder Lieferfähigkeit ist dreist. Wie wäre es mit CbV zur Überbrückung?
Den Mehrpreis finde ich auch heftig, aber ich provoziere mal: Was kann Volvo denn dafür, dass Du dich nicht früher um einen Nachfolger bemüht hast...
Zudem zwingt dich niemand einen schwer lieferbaren T8 zu nehmen - Diesel oder Benziner sind rechtzeitig zu bekommen.
Man ist schon auch seines eigenen Glückes Schmied, du nimmst hier seit 21.3. an der Diskussion zum T8 teil und da war schon klar, dass es eng wird. Dann muss man entweder handeln oder die Konsequenzen tragen. Sorry für die offenen Worte.
Im Prinzip hast du Recht, kennst nur meine Situation nicht:
Ich habe bereits im Dezember beim Händler wegen Folgeleasing angefragt. Dort wurde ich auf März vertröstet.
Ungeduldig wie ich bin: war ich im Februar dort. „Dazu kann ich nichts sagen, Modelljahrwechsel usw“ kamen dann als Aussagen.
Also nachdem hier erste Infos kamen: Mitte März wieder hin: auf meine Anfragen (Dez + Erinnerung im Feb) zum Ablösen meines jetzigen XC60 oder der Verlängerung des Leasings gab es weiterhin keine Infos und bei der Frage nach dem neuen XC90 „da müssen wir auf den Konfigurator warten“. Also wieder eine Woche gewartet: Konfigurator da, Händler im Urlaub „kommen se im April wieder“.
Zwischendurch an 2 Händler über den Konfigurator Angebote angefordert (wo man kein Leasing anfragen konnte) - es kam wohl nur bei einem Händler was an, der 2 Wochen später anrief (immerhin).
Leider sagte mir dieser Händler „Kontingent schon weg“.
Mein Händler, welcher mich vorher immer vertröstet hatte und sagte „machen sie sich keine Sorgen, dass passt schon“ (ich hatte immer auf den T8 hingewiesen) meinte sogar „wir haben noch einen im Kontingent“ als ich aus meinem Urlaub dort anrief, was nun mit dem XC60 sei.
Also ich direkt 2 Tage später aus dem Urlaub hin „nee das Kontingent ist schon lange aufgebraucht, aber sie können jetzt bestellen - ändert sich auch nichts am Preis“ und von 2020.2 Modell/Preisliste wollten se auch nichts wissen.
Und dann kamen halt die Angebote: XC60 Leasing von 300€/mtl. (Mit Anzahlung muss man dazu fairerweise sagen) auf „über 1000€“ (genaue Zahl habe ich bis heute nicht bekommen) oder Übergangswagen zu 950€/mtl.
Von daher hoffe ich, dass ihr meine Ungehaltenheit nachvollziehen könnt.
Klar, direkt hat eher der Händler Schuld als Volvo, trotzdem finde ich es peinlich von Volvo, dass das Auto schon ausverkauft ist, bevor der Konfigurator richtig geht oder gar Papierkataloge existieren.
Und dass man keine sinnvolle Lösung für Leasingnehmer bietet (ist mein erstes Leasing aktuell, daher bin ich da bissel Grün hinter den Ohren), finde ich auch unschön.
Ok. Das erklärt schon, dass du ungehalten bist aber auch, dass die Nachfolgeleasingrate (wegen der „aufgebrauchten“ Anzahlung) nicht so unrealistisch ist, wie es vorher erschein. 🙂
Vielleicht solltest du einen anderen Händler in Betracht ziehen, der gewillt ist, dich mobil zu halten und einen Kunden zufrieden stellen möchte.
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@Foxbau Vielleicht wendest Du Dich mal an @Volvovetter . Er ist kompetent und nah dran.
Herstellerübergreifend hat die Förderung der Dienstwagenbesteuerung offenbar massive für das Pushen von Hybriden gesorgt.
Klar, dass den Autobauern die Batterien ausgehen, bzw. diese der Indikator für die Lieferzeit sind.
Also ich konnte in der Übergangsphase zur gleichen Rate wie die Leasingrate ein vergleichbares Fahrzeug fahren bis der xc90 da war, bei mir 520 netto.
Vielleicht können Sie dir ja einen D5 z. B. geben, davon sollten sie genug haben.
Wenn die temporären Umwelt/Stromer Freaks sich etwas genauer mit der Materie auseinander setzen würden, kämen solche Lieferengpässe sicher gar nicht zustande.
Aber so ein Hype ist nunmal schwer aufzuhalten, wenn er auch noch politisch gefördert wird.
Der Klima Effekt für die globale Umwelt ist insgesamt, also weltweit betrachtet, doch nicht so vorteilhaft, wie sich das vermeintlich emissionsfreie Fahren hier in Europa dann gefühlt darstellt - mal ganz abgesehen von den Arbeitsbedingungen in den Ländern der Gewinnung der Bodenschätze, aber das ist ja sogar den T-Shirt Käufern bei KIK egal,
https://www.autozeitung.de/elektroautos-klimabilanz-studie-196337.html
Ich will aber gar nicht bestreiten, dass die Luft in Europas Städten durch E-Mobilität besser wird.
Gruß Thomas
Man soll auch nicht das erste glauben was man liest.
Das hybrid Schwachsinn sind, wissen die meisten, daß Politik sehr ABM freundlich sind, ahnt auch fast jeder.
Einen Hybrid als Schwachsinn zu bezeichnen ist nicht richtig. Wenn das Fahrprofil passt ist das eine schöne Sache. Außerdem bekommt man bei Volvo mit dem T8 das Topmodell. Die alte Geschichte, mehr Zylinder und Hubraum werden durch einen Elektromotor ersetzt.
Allerdings könnte man davon ausgehen das bei einigen 0,5% Nutzern (Herstellerübergreifend) ein Hybrid wirklich Schwachsinn ist.....😉
Diese Diskussion über Sinn oder Unsinn eines T8 ist hier schon aufgekommen, bevor der erste T8 ausgeliefert worden ist. Dementsprechend ist das Thema auch schon komplett zu Tode diskutiert; umso mehr verwundert es, dass immer noch pauschale Rundumschläge ausgeteilt werden.
Vor allem wenn diese Rundumschläge auf einer frei von wissenschaftlich haltbaren Fakten basierenden "Studie" fussen ....
Dieser Autozeitung-Artikel ist grandios. Er berücksichtigt die Herstellung des Akkus in der CO2-Rechnung (die für einen Tesla 3 mal eben eine Varianz von 200% hat!) und lässt jegliche CO2-Belastungen für Herstellung und Transport für Diesel und den Dieselmotor (und seiner Abgasreinigung/Kats) außen vor.
Sehr schönes Beispiel, dass diese Infos (egal für welche „Fraktion“!) mit Vorsicht zu genießen sind.
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 20. April 2019 um 08:02:26 Uhr:
Einen Hybrid als Schwachsinn zu bezeichnen ist nicht richtig. Wenn das Fahrprofil passt ist das eine schöne Sache. Außerdem bekommt man bei Volvo mit dem T8 das Topmodell. Die alte Geschichte, mehr Zylinder und Hubraum werden durch einen Elektromotor ersetzt.Allerdings könnte man davon ausgehen das bei einigen 0,5% Nutzern (Herstellerübergreifend) ein Hybrid wirklich Schwachsinn ist.....😉
Naja man fährt 2 Antriebskonzepte rum, das kann einfach nicht effektiv. Und sinnvoll sein.
Zitat:
@gseum schrieb am 20. April 2019 um 13:45:51 Uhr:
Sehr schönes Beispiel, dass diese Infos (egal für welche „Fraktion“!) mit Vorsicht zu genießen sind.
Jepp zudem basiert er auf der sog. "Schweden-Studie" die schon lange widerlegt ist.