X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Fahre derzeit einen xc90 T8. Nächstes Jahr Juni wird ein neuer fällig. Der große Akku am X5 ist nett. Beim T8 habe ich noch durchschnittlich 8 Liter Sprit, obwohl ich täglich lade. Bin gespannt wenn hier die ersten berichten. Vg
Moin, ich bin was Strom-Kenntnisse angeht eher ein Blindgänger. Vielleicht kann jemand noch mal zusammenfassen was beim e45 und laden geht.
Ich habe vor die Wallbox an meinem Carport zu installieren. Dort liegt ein Erdkabel was 5 Adern hat (ich vermute jetzt mal 3 Leiter, eine Nullleiter und 1x Erdung). Meine Fragen konkret:
1) Kann der e45 überhaupt mehr als 3,7 KW werksseitig geladen werden? Wo findet man bei BMW hierzu offizielle Aussagen? Ich kann leider nichts im Netz dazu finden.
2) Kann man 11 KW mit 2 Phasen laden ohne Genehmigung? Was wäre die richtige Box?
3) Könnte ich mit Genehmigung (wer kann die erteilen, lokaler Versorger?) auch 22 KW laden da ich 3 Phasen meiner Meinung nach habe?
4) Wenn nur 3,7 KW werkseitig geht, brauche ich dann überhaupt noch eine Wallbox?
5) Beim alten Hybrid gab es im Konfigurator auch ein SZ "Wireless Charching" was ich für den e45 nicht mehr gefunden habe. Gibt es das SZ tatsächlich nicht mehr?
Danke im voraus für die Aufklärung meiner Fragen.
Kein Problem!
1) Er kann nur einphasig laden, daher theoretisch 7,2KW. Im privatem Umfeld geht aber nur 3,6 KW wegen Schieflastvorgaben.
2) Nein, 45e lädt nur einphasig
3) Neín, da nur einphasig
4) Klar, ist eher Komfort, eine normale CEE Steckdose tut es auch
5) Wird zurzeit nicht angeboten, kommt hoffentlich noch
5) war eine limitierte Option für 530e; liegt derzeit auf Eis
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Zu der Frage: Warum wieder nur 7,4 kW?
hier ein guter Artikel mit Hintergrundinfos:
Warum wieder nur 7,4 kW?
Wenn BMW wenigstens für Geld die 11kW oder 22 kW anbieten würde, wie man es im i3 tat. (inzwischen Serie)
Gleiches gilt für das induktive Laden: Hier hat BMW einen echten Vorsprung gegenüber dem Wettbewerb - und verspielt ihn leichtfertig!
Wer 77+ TEUR für ein Auto ausgibt, der hätte auch noch EUR für induktives Laden ausgegeben und die Frau überzeugt, die "so ein komisches Kabel" nicht anfassen mag.
Apple macht's doch vor - für Design geben die Leute viel Geld aus. Wenn man dann damit auch noch die Marder abschrecken könnte...
Wie im Großen (i3) verdaddelt man auch hier den Vorsprung im Kleinen. Ein Wunder, dass es die Anhängerkupplung gibt.
Was soll den induktives Laden bringen?
Erstens muss man nach meinem Kenntnisstand das Auto sehr präzise plazieren.
Zweiten hat man hohe Ladeverluste.
Drittens: Was ist dabei, einen Stecker in die Buchse zu stecken?
Bei meinem i3S hängt das Ladekabel von der Tiefgaragendecke runter. Direkt neben dem Tankdeckel.
Auto parken, aussteigen, Tankdeckel öffnen, Stecker rein, fertig.
Maximal 5 sec. Aufwand. Dto. beim Abstöppseln. Kabel ist immer sauber, da es von der Decke hängt und niemals den Boden berührt.
Dafür nie wieder an der Tankstelle doof rumstehen. OK, beim 45e immer noch sporadisch.
Fazit: Für mein Profil sehe ich induktives Laden eher als Nachteil.
Wenn ich mir überlege wie oft sich Leute beschweren über extrem heiße Handys beim induktiven Laden bspw. in der im PKW vorgesehenen Ablage möchte ich das nicht beim Auto erleben...
Von induktivem Laden von E-Autos können nur Leute schwärmen, die daran Geld verdienen oder gar keine Ahnung haben. Gerade bei so großen Verbrauchern wie einem Auto sind die Übertragungsverluste viel zu hoch!
Hallo Leute!
Gibt es beim X5 auch ein Leder in der Farbe grau zu bestellen? Weiß hier jemand etwas über Möglichkeiten?
Danke & lG
Nein geht stand heute nicht.
Hallo!
Danke sehr.
Noch abschließend eine Frage, ist das Leder Merino ein Nappa Leder also qualitativ hochwertig, neigt aber zur Faltenbildung? Ist das Leder Vanesca strapazierfähiger? Danke!
LG
Ne andersrum😉
@a-tonic
Guten Morgen!
Danke für die Info. Dass ich es richtig verstanden habe, das Leder Vanesca ist ein Nappa Leder, also fühlt sich weich an, ist aber auch pflegeintensiver und neigt eher zur Faltenbildung?
Das Leder Merino ist das strapazierfähigere Leder? Neigt weniger zur Faltenbildung. Habe einen Sohn mit 8 Jahren und nun ja das Leder wird entsprechend beansprucht.
Danke & LG
Ebenso Guten Morgen
Ich bin sicher kein guter Massstab, imho jedoch immer Merino nehmen, wenn es das Budget erlaubt.
Zur Zeit als mein Kind klein war konnte ich mir nicht mal das Auto leisten, somit freue ich mich für Dich und Herrn Sohn, dass Du die Wahl hast 😉
MMn spricht sehr viel dafür, immer aufs beste Leder zu gehen.
"Redet" ihr hier über Leder, dass es nur im Hybrid gibt? Sonst würde es leider diesen Thread "verwässern".
Danke!
Gruß
Leffe