X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Hat schon jemand von Euch bestellt und einen LT bekommen?
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 14:22:52 Uhr:
Und was mich noch interessieren würde: die, die ihre E-Autos zu Hause laden und rein geschäftlich nutzen, wie rechnet man das dann ab?
Du kannst bis zu 50 Euro (ohne Lademöglichkeit in der Firma) pro Monat steuerfrei vom Arbeitgeber bekommen. Das macht ja das ganze Thema so spannend. Nur 0,5% GWV und die 50 Euro obendrauf. So günstig wird man nie wieder X5 fahren.
Ich hoffe gegen Jahresende gibt es auch mal anständige Leasingraten für Businesskunden (kein Großkunde).
50 eur aber nur bei reinen eAutos, 25 bei Hybrid
Zitat:
Zitat:
@nycrom schrieb am 23. Mai 2019 um 18:51:07 Uhr:
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 14:22:52 Uhr:
Und was mich noch interessieren würde: die, die ihre E-Autos zu Hause laden und rein geschäftlich nutzen, wie rechnet man das dann ab?Du kannst bis zu 50 Euro (ohne Lademöglichkeit in der Firma) pro Monat steuerfrei vom Arbeitgeber bekommen. Das macht ja das ganze Thema so spannend. Nur 0,5% GWV und die 50 Euro obendrauf. So günstig wird man nie wieder X5 fahren.
Ich hoffe gegen Jahresende gibt es auch mal anständige Leasingraten für Businesskunden (kein Großkunde).
Ich habe keinen Arbeitgeber, bin selbst einer. Und bei uns im und am Büro gibt es keine Lademöglichkeit.
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Zitat:
@ft1984 schrieb am 23. Mai 2019 um 19:18:11 Uhr:
50 eur aber nur bei reinen eAutos, 25 bei Hybrid
Sorry, hast Recht. Sind nur 25 Euro.
Zitat:
@automatik schrieb am 23. Mai 2019 um 19:27:23 Uhr:
Ich habe keinen Arbeitgeber, bin selbst einer. Und bei uns im und am Büro gibt es keine Lademöglichkeit.
Ist bei mir genauso. Sich selbst paar Euro mehr steuerfrei auszahlen hat doch was.
wie soll das denn gehen? was heißt denn auszahlen? meinst Du damit, dass du eine GmbH hast und Dir ein Gehalt zahlst? Das ist nämlich bei mir nicht der Fall.
Bin selbst Freiberufler aber kein Steuerberater und mir daher nicht sicher. Habe auch gerade erst angefangen, mich mit der Materie zu befassen.
Selbständige können den Strom bei der Ermittlung des geldwerten Vorteils unberücksichtigt lassen. Bei der USt auf den geldwerten Vorteil jedoch nicht.
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 16:13:34 Uhr:
Wird man sehen...tendenziell ist aber der E-Verbrauch im Stadtverkehr eher niedriger. Wenn man auf die Verbräuche von Model X und e-Tron schaut (ist ja die gleiche Grössen/Gewichtsklasse) kann das mit 25 kWh/100km im Jahresmittel schon hinkommen...im Winter mehr, im Sommer weniger. Zumal man ja keine Strecken bei höherem Tempo (>120-130 km/h) fahren wird, die normalerweise massiv auf den E-Verbrauch gehen. Aber selbst wenn es am Ende dann vielleicht 28 oder 30kWh/100km sind passt es immer noch locker.
Habe selbst gerade heute und morgen den Range Rover Sport PHEV. Der hat mir im Stau in Frankfurt den Akku ganz schön leergesaugt. Die schwere Fuhre immer wieder zu beschleunigen kostet massiv Energie. Sobald es halbwegs fließt, geht es dann.
ah, danke, sehr interessant... sag mal, wie ist denn die max. Reichweite angegeben und was ist im Stadtverkehr realistisch?
Nur kurz, bevor das hier Off Topic wird:
Nach dem Einsteigen zeigte der RRS 48 km voll geladen an. Realistisch würde ich ca. 40 km erwarten. Klima und Sitzlüftung sind bei mir heute gelaufen.
Der RRS hat ein paar Hybrid-eigenheiten. Wenn man einfach im Hybrid-Modus losfährt, fährt er außerorts kaum rein elektrisch. Erst mit dem Ortsschild geht er dann selbst auf EV. Da scheint eine Prio programmiert zu sein. Man kann natürlich jederzeit manuell eingreifen.
Morgen teste ich die automatische Optimierung bei aktiver Navigation.
Ich kann leider nicht sagen, ob der X5 sich gleich verhalten würde.
Mehr im RR-Forum. Da gibt es je einen Thread zum RR und RRS PHEV.
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 17:52:47 Uhr:
Übrigens muss die Firma vom geldwerten Vorteil Umsatzsteuer zahlen, d.h. das macht nochmal ca. 100 EUR pro Monat zu Gunsten des 45e aus.
Ehh ich weiß ja nicht, aber deine Firma kann die Umsatzsteuer wieder als Vorsteuer zurückholen bzw ist das ein nullsummen spiel..
Finds ja ok, wenn man sich das Auto schön rechnet.. aber etwas realistisch bzw der Wahrheit entsprechend sollte es ja sein..
Überlege übrigens auch ob’s der wird, mein Fahrverhalten mit täglich 20km Kurzstrecke und wenig Langstrecke würde es rechtfertigen
PS: mal eine Frage, wo konfigurier ihr das Fahrzeug? Auf bmw.de find ich nix.
im Moment nur beim Händler
Zitat:
@Americanrider schrieb am 23. Mai 2019 um 21:35:54 Uhr:
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 17:52:47 Uhr:
Übrigens muss die Firma vom geldwerten Vorteil Umsatzsteuer zahlen, d.h. das macht nochmal ca. 100 EUR pro Monat zu Gunsten des 45e aus.Ehh ich weiß ja nicht, aber deine Firma kann die Umsatzsteuer wieder als Vorsteuer zurückholen bzw ist das ein nullsummen spiel..
Finds ja ok, wenn man sich das Auto schön rechnet.. aber etwas realistisch bzw der Wahrheit entsprechend sollte es ja sein..
Von der Firma beim Einkauf gezahlte Umsatzsteuer ist Vorsteuer, die vom FA erstattet wird. Die Umsatzsteuer des Geldwerten Vorteils (umsatzsteuerpflichtiger Sachbezug) muss aber ans FA entrichtet werden, das sind Kosten.
https://www.firmenauto.de/...t-fahren-umsatzsteuer-zahlen-8963326.html
Kann man beim 45e (bzw. konnte beim 40e) die Aktivität des Verbrenners und des E-Motors eigentlich steuern oder beeinflussen?
Zum Beispiel nur eine sehr kurze Fahrt machen (z.B. das berühmte Brötchen holen) und dabei will ich auf gar keinen Fall, dass der Verbrenner startet, egal was passiert. Das Auto weiß aber nichts davon und könnte den Verbrenner starten, wenn ich mal (auch versehentlich) stärker aufs Gas gehe.
Oder: Ich fahre eine Strecke innerhalb oder etwas jenseits der möglichen E-Reichweite, aber z.T. auf der Autobahn. Ich möchte natürlich nicht sinnlos Akku auf der AB verbraten, sondern möglichst viel für den etwaigen Stadtverkehr übrig haben. Den Verbrenner aber nur isoliert auf der AB im Betrieb zu haben ist auch blöd, da er ja ständig kalt wäre. In diesem Szenario bräuchte ich den Verbrenner ab Fahrtbeginn, aber nur im Leerlauf bis Minimallast quasi um warm zu laufen (und auch als Generator?), bis ich ein paar Minuten später auf die AB fahre.
Oder: Ich fahre weit und kann mir somit den E-Motor schenken. Ich weiß aber, dass ich am Ende der Fahrt durch eine Großstadt muss und ich möchte den vollen Akku dafür haben, da Verbrenner und Stadt hohen Verbrauch bedeuten. Deshalb sollte mir der E-Motor während der Fahrt (vor allem gegen Ende hin) nicht dazwischen pfuschen und sinnlos Strom verbrauchen.
Soweit ich weiß gibt es doch den reinen EV Modus?