X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Es wird wie beim F15 40e einen extra Schalter dafür geben. Ein Bild davon wurde weiter oben schon gepostet
Zitat:
@beemerOnly schrieb am 23. Mai 2019 um 23:01:40 Uhr:
Zitat:
@Americanrider schrieb am 23. Mai 2019 um 21:35:54 Uhr:
Ehh ich weiß ja nicht, aber deine Firma kann die Umsatzsteuer wieder als Vorsteuer zurückholen bzw ist das ein nullsummen spiel..
Finds ja ok, wenn man sich das Auto schön rechnet.. aber etwas realistisch bzw der Wahrheit entsprechend sollte es ja sein..
Von der Firma beim Einkauf gezahlte Umsatzsteuer ist Vorsteuer, die vom FA erstattet wird. Die Umsatzsteuer des Geldwerten Vorteils (umsatzsteuerpflichtiger Sachbezug) muss aber ans FA entrichtet werden, das sind Kosten.
https://www.firmenauto.de/...t-fahren-umsatzsteuer-zahlen-8963326.html
Ok Danke! War mir nicht bewusst und entschuldige meine voreile Bemerkung
Zitat:
@Americanrider schrieb am 24. Mai 2019 um 06:40:45 Uhr:
Ok Danke! War mir nicht bewusst und entschuldige meine voreile Bemerkung
Mir ehrlich gesagt bis vor kurzem auch nicht. 😉
Also bei mir wird es aufgrund der schlechen Leasingkonditionen des X5 45e ein 30d. Wenn ich die Kosten bei 25.000 km p.a. vergleiche und und selbst die Ersparnis durch 0,5% Versteuerung und USt. einbeziehe, kostet mich der X5 30d gerade mal 2,00 Euro p.M. mehr 🙄
Natürlich alles grob gerechnet. Dazu kommt auch noch der Unsicherheitsfaktor "was verbraucht der 45e wirklichlich". Der Diesel ist für mich einfach kalkulierbarer und dazu kommt, dass mich die Hybridtechnik generell nicht überzeugt. Wäre eine deutliche Ersparnis sichtbar, hätte ich es mal versucht.
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Übrigens können die schlechten Leasingfaktoren auch ein Hinweis darauf sein, dass man die Wiederverkaufspreise für eine Hybrid-X5 eher schlecht einschätzt. Das wäre ja auch ein interessantes Statement.
Zitat:
@Nicht-Fan schrieb am 24. Mai 2019 um 08:02:31 Uhr:
Übrigens können die schlechten Leasingfaktoren auch ein Hinweis darauf sein, dass man die Wiederverkaufspreise für eine Hybrid-X5 eher schlecht einschätzt. Das wäre ja auch ein interessantes Statement.
bei 36 Monaten und 15.000km liegt der Restwert beim 45e (und 40i) 2% unter dem des 30d!
nach wie vor verkaufen sich Diesel gebraucht am besten... (v.a. im Ausland wo sie gesucht sind)
aber mal ehrlich: wer bei einem neuen Modell (welches eigentlich noch nicht "auf dem Markt" ist) erwartet, dass die Leasingfaktoren deutlich unter 1 liegen... naja... mit einem neuen Modell muss man versuchen Geld zu verdienen... wer schon neue Modelle verschleudert muss ganz schön "Dreck am Stecken" haben...
Zitat:
@Ycon1 schrieb am 23. Mai 2019 um 23:24:08 Uhr:
Kann man beim 45e (bzw. konnte beim 40e) die Aktivität des Verbrenners und des E-Motors eigentlich steuern oder beeinflussen?
Grundsätzlich haben die BMW Hybride 3 Fahrmodi:
- AUTO- E Drive, d.h. volle elektrische Motorleistung mit bester Reichweite, je nach Modell/ Alter bis 70/80/90 km/h elektrisch, danach automatisch Benziner (außer bei Vollgas/ Kickdown, da werden immer beide Motoren aktiviert)
- MAX- E- Drive, reduzierte Antriebsleistung, bis 120/130/140 km/h elektrisch, danach automatisch Benziner
- SAFE, es bleiben mindestens 50% unangetastet in der Batterie, ab da wird immer Benziner gefahren
Bis vor einiger Zeit war bspw. beim 225xe immer AUTO- E- DRIVE aktiviert und nur durch Nutzung des E- Drive- Schalters die anderen beiden Modi auswählbar
Nun kann man als Nutzer im System hinterlegen, ob beim Start lieber AUTO oder MAX genutzt werden soll.
Habe jetzt auch ein -noch unverhandeltes- Leasingangebot. Mit Wartung und Reparatur liege ich bei 0/36/65000 bei einem LF von fast 2 😰
Ich glaub da sprech ich nochmal mit der Hausbank über die KfW-Programme 240/241
Naja, mit 195.000 km auf der Uhr ist das Auto nicht mehr mit dem echten Kilometerstand verkäuflich. Das geht nur mit deftigem Abschlag in Richtung "gewisser Kanäle"... zwinker, zwinker 😉
Na wenn ich davon ausgehe, dass das Auto 110.000,- € brutto kostet, dann müsste selbst bei Nullzins der Restwert bei LF 2 bei 30.800,- € brutto liegen. Ein Auto mit soviel km kauft kein Unternehmen mehr, sondern nur noch ein Privatmann, daher keine Netto-Betrachtung. Und jemand der so eingroßes Auto in der Preisklasse kaufen will ist eh eher nicht großzügig mit der Kohle. Der steht im Widerspruch zu „Haben-Wollen“ und „Zalen können“. Ohne das Thema Händlereinkauf vs. VK-Preis zu berücksichtigen würde ich sagen, das ist ein guter Leasingfaktor, denn 30.800,- ist noch zu teuer für die km.
Zitat:
@stelen schrieb am 25. Mai 2019 um 18:58:15 Uhr:
Habe jetzt auch ein -noch unverhandeltes- Leasingangebot. Mit Wartung und Reparatur liege ich bei 0/36/65000 bei einem LF von fast 2 😰Ich glaub da sprech ich nochmal mit der Hausbank über die KfW-Programme 240/241
Zitat:
@stelen schrieb am 25. Mai 2019 um 18:58:15 Uhr:
Habe jetzt auch ein -noch unverhandeltes- Leasingangebot. Mit Wartung und Reparatur liege ich bei 0/36/65000 bei einem LF von fast 2 😰Ich glaub da sprech ich nochmal mit der Hausbank über die KfW-Programme 240/241
Ich denke ein Hybrid passt nicht zu deinem Fahrprofil.
Mit einem 45e bist du dann hauptsächlich im Verbrennungsmotor Modus.
Hier wäre ein Diesel die richtige Wahl.
Ich glaube dass ein hybrid nach 3 jahren und fast 200,000 km in deutschland quasi unverkäuflich sein wird.
In den, für diese laufleistungen, zieländern ist ein hybrid auch nicht sonderlich gefragt.
Bin überrascht, dass du überhaupt ein leasingangebot bekommen hast, denn der wagen kann quasi voll abgeschrieben werden.
Auxh ich würde mich in deinem fall auf einen diesel konzentrieren. Du würdest kaum im e modus fahren können.
Zitat:
@scooter17 schrieb am 26. Mai 2019 um 08:49:48 Uhr:
Ich glaube dass ein hybrid nach 3 jahren und fast 200,000 km in deutschland quasi unverkäuflich sein wird.
In den, für diese laufleistungen, zieländern ist ein hybrid auch nicht sonderlich gefragt.
Bin überrascht, dass du überhaupt ein leasingangebot bekommen hast, denn der wagen kann quasi voll abgeschrieben werden.
Auxh ich würde mich in deinem fall auf einen diesel konzentrieren. Du würdest kaum im e modus fahren können.
Wieviele Hybrid bist du denn schon gefahren dass du diese Aussage treffen kannst ! Wenn er täglich 2mal lädt und 200km am Tag fährt - dann fährt er sehr viel von den 65000km im E Modus und viel günstiger und Umweltschonender als ein blöder Diesel.
Außerdem zählt beim Hybrid beim Verkauf der E Anteil der letzten km und der Zustand des Akkus. In drei Jahren hat der Akku immer noch 3 Jahre Garantie - ein Diesel ist nach 200.000 km volle 200.000km mit dem Verbrenner gefahren und hat keine Garantie mehr - ein Hybrid vielleicht 30.000-100.000km.
Du scheinst null Ahnung von Hybrid Technik zu haben
Ich bin jetzt in 2,5 Jahren 166.ooo km mit meinem Plug-In Hybriden gefahren und der G05 kommt für mich ausschließlich in Frage weil der nun auch endlich als PHEV bestellbar ist.
Diesel? Niemals, ich habe BMW immer noch nicht verziehen, das sie damals mit dem 524td aus den Bayerischen Motorenwerken die Bayerischen Traktorenwerke gemacht haben.
Für mich muss ein BMW zwingend einen R6, V8 oder V12 Benziner haben oder vollelektrisch fahren. Mir reichte schon der Lärm und Gestank als der Verkäufer gestern den M50d nur kurz umgesetzt hat.
Jetzt wird es ideologisch, also unsachlich.
Ganz einfache Frage: Was bietet der Markt für einen 195.000,- km gefahrenen Hybriden mit der Technik von vor drei Jahren?
Selbst und gerade die Hybrid-Voll-Fans werden dann die neueste Technologie bevorzugen. Werfe Deine Ideologie kurz über Bord und Frage Dich was das Produkt dann wert ist, dann kannst Du die Kostenfrage beantworten. Zudem möchte ich gerne wissen -rein sachlich- wie der Löwenanteil elektrisch gefahren werden soll bei gleichem Fahrprofil wie mit einem Verbrenner. Da kommst Du niemals mit zweimal Laden klar. Stadtverkehr ist Elektro klasse, aber dann auch nicht so ein Schlachtschiff wie ein X5. Wenn Ideologie ein stärkeres Argument ist als Wirtschaftlichkeit, dann heisst doch die Lösung zwei Autos. Ein Verbrenner-Benziner um ein besseres Gefühl für das zu haben was Du BMW übel nimmst und einmal rein kleiner Stromer, auch um die Städte zu entlasten, von CO2 und räumlich. Aber bitte dann mit eigener PV-Anlage auf dem Dach und geringer Nutzung der Einspeisevergütung des EEG durch Eigenverbrauch.
Zitat:
@JensPB schrieb am 26. Mai 2019 um 08:57:03 Uhr:
Zitat:
@scooter17 schrieb am 26. Mai 2019 um 08:49:48 Uhr:
Ich glaube dass ein hybrid nach 3 jahren und fast 200,000 km in deutschland quasi unverkäuflich sein wird.
In den, für diese laufleistungen, zieländern ist ein hybrid auch nicht sonderlich gefragt.
Bin überrascht, dass du überhaupt ein leasingangebot bekommen hast, denn der wagen kann quasi voll abgeschrieben werden.
Auxh ich würde mich in deinem fall auf einen diesel konzentrieren. Du würdest kaum im e modus fahren können.Wieviele Hybrid bist du denn schon gefahren dass du diese Aussage treffen kannst ! Wenn er täglich 2mal lädt und 200km am Tag fährt - dann fährt er sehr viel von den 65000km im E Modus und viel günstiger und Umweltschonender als ein blöder Diesel.
Außerdem zählt beim Hybrid beim Verkauf der E Anteil der letzten km und der Zustand des Akkus. In drei Jahren hat der Akku immer noch 3 Jahre Garantie - ein Diesel ist nach 200.000 km volle 200.000km mit dem Verbrenner gefahren und hat keine Garantie mehr - ein Hybrid vielleicht 30.000-100.000km.
Du scheinst null Ahnung von Hybrid Technik zu haben