X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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@bmwfreak.13: Ist nicht böse gemeint, aber ich fürchte wenn Du so an den 45e herangehst, ist der Wagen vielleicht besser nichts für Dich. Man muss sich schon auf den Hybrid einlassen, was - wie ich finde - Spaß macht und wo die Leistung allemal ausreicht.
Wenn aber der E-Motor als Leistungsverstärker gesehen werden soll, nimm besser den 50i...
Zitat:
@Hamburg906 schrieb am 9. Mai 2020 um 14:48:08 Uhr:
Verstehe es einfach immer nicht. Es war doch eine ganz normale sachliche Frage. Die man auch objektiv bewerten kann, ohne gleich wieder in die Frage der Sinnhaftigkeit abzudriften.
Ganz abgesehen davon... Wenn ich 95 % der gefahrenen Kilometer rein elektrisch fahre, dann ist die Frage dich umsomehr legitim, oder?
Hätte mich auch eher über eine Antwort als über Kritik gefreut, aber Naja… 🙂
Technische Frage:
verfügt der 45e grundsätzlich über Standheizung und bei heißem Wetter Standklima?
Danke für Info!
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Ja - verfügt er !
Zitat:
@hawaii118 schrieb am 9. Mai 2020 um 18:34:02 Uhr:
Technische Frage:
verfügt der 45e grundsätzlich über Standheizung und bei heißem Wetter Standklima?Danke für Info!
Jawohl und funktioniert wunderbar. Kann man auch ganz easy über die connected App planen, dann ist das Auto zum Abfahrzeitpunkt angenehm klimatisiert.
Da der X5 45e von vielen Geschäftswagenfahrern offensichtlich wegen der 0,5% Versteuerung nicht im Sinne des Hybridgedankens gefahren (werden) wird, sehe ich die kritische Antwort von Hamburg906 als gerechtfertigt an, zudem er mit "nicht böse gemeint" jegliche Aggression oder Schärfe vermieden hat.
LG! louis
Zitat:
@Theolsen schrieb am 9. Mai 2020 um 18:17:37 Uhr:
Zitat:
@Hamburg906 schrieb am 9. Mai 2020 um 14:48:08 Uhr:
Verstehe es einfach immer nicht. Es war doch eine ganz normale sachliche Frage. Die man auch objektiv bewerten kann, ohne gleich wieder in die Frage der Sinnhaftigkeit abzudriften.Ganz abgesehen davon... Wenn ich 95 % der gefahrenen Kilometer rein elektrisch fahre, dann ist die Frage dich umsomehr legitim, oder?
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 9. Mai 2020 um 09:51:18 Uhr:
Kann man eigentlich "relativ" einfach den B58 auf die Leistung vom 40i bringen, oder sind die Komponenten geringerwertig als die vom 40i und halten nicht so viel Druck aus? Ansonsten müsste es ja theoretisch nur Software sein…
Ich würde gerade bei diesem vom Staat hoch subventionierten Fahrzeug nicht daran denken, die Leistung des Verbrenners zu erhöhen. Das Fahrzeug hat einen extrem niedrigen Verbrauch angegeben , und einen frisierten Verkaufspreis um alle Subventionen für Hybrid-Fahrzeuge zu erhalten. Eine Veränderung würde ich als Subventionsbetrug betrachten wo bei unserem Staat die Rolläden runtergehen. Zur Frage, ich bin fast sicher, dass er nur per Software auf die niedrigeren Leistungswerte gebracht wurde, warum sollen dazu Eingriffe in den Motor erfolgt sein, nicht leichteres als die Leistung zu reduzieren. Wie es sich dann aber bei einer Veränderung mit der Funktionsweise des Hybrid-Managements verhält, mag ich mir gar nicht vorstellen.
Ich hab mal bei Leebmann24 geschaut… Artikelnummer vom Pleul und Kolben sind bei 45e und 40i gleich. Das sind die Teile, die BMW (meines Wissens nach) am ehesten bei verschiedenen Leistungungsvarianten verändert. Von daher vermute ich, dass es sich um den baugleichen Motor handelt…
ASD hat den 45e auf 530PS gebracht, und ich denke mir, wieso nicht? Nur weil er ein Hybrid ist, soll er nicht in gewissen Situationen längsdynamischer sein? Man fährt ja nicht dauernd mit den 50% mehr Leistung… Und wenn es "Beschiss" wegen der Förderung wäre, kann ich nur sagen, dass es Beschiss genug ist, dass der Staat einen 400PS 2,5 Tonnen SUV fördert.
Das System sollte bei der Zusammenarbeit mit der Mehrleistung eigentlich keine Problem haben, zumindest ist weder bei ASD noch bei anderen KFZ bis jetzt ein softwareseitiges Problem aufgetreten. Zudem fahre ich meist nur um die 10-20km und zur Arbeit und Verwandten sind es auch nur 30km, zudem ich auf der Arbeit kostenlos laden kann. Von daher ist ein PHEV für den Anwendungsbereich eigentlich durchaus sehr praktisch. Und wieso sollte man mit einem PHEV nicht ab und zu bisschen Spaß haben?!
Hallo!
Wie schaut es mit dem Turbo aus? Ist das auch der gleiche? Denn es wird dann ja meistens auch etwas der Ladedruck verändert.
LG
Turbolader vom 45e und 40i haben die selbe Teilenummer... Allerdings frage ich mich gerade, was ein "Austauschturbolader" ist... ist bei beiden Motorisierungen aufgeführt.
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 10. Mai 2020 um 00:37:45 Uhr:
Turbolader vom 45e und 40i haben die selbe Teilenummer... Allerdings frage ich mich gerade, was ein "Austauschturbolader" ist... ist bei beiden Motorisierungen aufgeführt.
Wird wohl ein gebrauchter oder instandgesetzter Turbolader sein.
Hallo!
Heißt es gibt kein Unterschied zw. dem Motor vom 45e und 40i?
Dann wäre es ja ein Leichtes und ohne Probleme die Leistung des 45e (Verbrennungsmotor) auf den 40i anzupassen?
LG
Meinen "Recherchen" 😁 nach ja. Es gibt zwei Versionen vom B58, die obere Leistungstufe und die mittlere Leistungsstufe… M40i sind OL und normale 40i und 45e sind ML.
Heißt es wären 340 PS ohne weiteres möglich und ohne dass dies zum Nachteil des Motors ist?
LG